Caterham 7 (или Caterham Seven ) — сверхлёгкий спортивный автомобиль , выпускаемый Caterham Cars в Великобритании . Он основан на Lotus Seven , лёгком спортивном автомобиле, продававшемся в виде комплекта и заводской сборки компанией Lotus Cars с 1957 по 1972 год.
После того, как Lotus прекратила производство Lotus Seven, Caterham выкупила права на дизайн и сегодня выпускает как комплекты, так и полностью собранные автомобили. [1] Современный Caterham Seven основан на Lotus Seven 3-й серии, хотя и доработан до такой степени, что ни одна деталь не совпадает с оригинальной Lotus.
Различные другие производители предлагают спорткар в похожей базовой конфигурации, но Caterham владеет различными юридическими правами на дизайн и название Lotus Seven. Компания в прошлом предпринимала юридические действия, чтобы защитить эти права, хотя в Южной Африке она проиграла дело против Birkin на том основании, что она никогда не получала заявленные права от Lotus. [2]
Колин Чепмен был пилотом Королевских ВВС , изучал структурную инженерию и стал одним из великих новаторов в области дизайна автоспорта и основал Lotus Engineering Ltd. Его видение легких, мощных автомобилей и производительных подвесок определяло большую часть его работы по разработке с базовой философией дизайна «Упростить, затем добавить легкости». [3] Его Lotus 7 дебютировал на автосалоне Earl's Court в Лондоне в 1957 году. Они стоили 1036 фунтов стерлингов, включая налог на покупку , но стоили всего 536 фунтов стерлингов в виде комплекта, поскольку налог на покупку не требовался. Он весил всего 725 фунтов (329 кг). Быстрый и отзывчивый, Lotus 7 был одним из шедевров Чепмена, передовой машиной, которая превзошла более раннюю Lotus 6 как транспортное средство, которое могло хорошо работать на трассе и легально эксплуатироваться на дороге.
В 1973 году Lotus решила отказаться от своего имиджа кит-кара и сосредоточиться на гоночных автомобилях ограниченной серии и дорогих спорткарах. В рамках этого плана она продала права на Seven своим единственным оставшимся агентам, Caterham Cars в Англии и Steel Brothers Limited в Новой Зеландии. В то время текущим серийным автомобилем была Series 4, но когда в 1974 году у Caterham закончились комплекты Lotus Series 4, они представили собственную версию Series 3 под названием Caterham Seven. Современные дорожные спортивные автомобили и Superlight (в форме «узкого шасси») являются прямыми потомками этого автомобиля и, следовательно, оригинального Lotus 7.
Как и в Lotus Mark VI до него, оригинальный Lotus Seven использовал чрезвычайно легкое шасси с пространственной рамой и усиленными алюминиевыми кузовными панелями. Хотя шасси претерпело многочисленные модификации для его усиления и размещения различных настроек двигателя и подвески (и чтобы попытаться найти больше места в кабине для пассажиров), эта базовая формула оставалась по сути той же на протяжении всей жизни Seven (за исключением Series 4, в которой использовалась сталь для кабины и моторного отсека и стекловолокно для кузова). Ранние автомобили использовали ведущую заднюю ось , первоначально от различных Ford, позже от Morris Ital . Задняя подвеска De Dion была представлена в середине 1980-х годов, и обе геометрии предлагались до 2002 года, когда опция ведущей оси была постепенно снята с производства (хотя позже вновь введена для версий 160/165 и 170/Super Seven 600). Версии конца 90-х и начала 2000-х годов (например, Superlight) использовали регулируемую двухрычажную подвеску с передним стабилизатором поперечной устойчивости и заднюю ось de-Dion, закрепленную на А-образной раме и рычажном механизме Уатта .
Модельный ряд Caterham 7 был основан исключительно на этом шасси Series 3 до 2000 года, когда было выпущено шасси SV (Series V, или Special Vehicle), нацеленное на размещение растущего числа потенциальных покупателей, которые не могли комфортно разместиться в кабине Series 3. Шасси SV предлагает дополнительные 110 мм (4,3 дюйма) ширины по кабине, за счет 25 кг (55 фунтов) дополнительного веса, и оба размера шасси доступны сегодня в более ранних конфигурациях Superlight и текущих 360, 420, 620 и Super Seven 2000, хотя только шасси S3 предлагается для 170 и Super Seven 600. Шасси SV впоследствии обеспечило основные размеры для Caterham CSR . Подвеска была полностью переработана, передняя подвеска была перемещена внутрь, с использованием толкателей, и заменена задняя ось De-Dion на более легкую, полностью независимую, двухрычажную компоновку с новыми блоками пружин/амортизаторов. Дополнительные модификации шасси привели к увеличению жесткости на кручение на 25%. [4] CSR был выпущен в октябре 2004 года с двигателем Cosworth Duratec и был доступен с завода в двух вариантах: 200 л. с. (150 кВт) или 260 л. с. (194 кВт).
Ранние автомобили использовали двигатель Lotus TwinCam (впоследствии производимый Vegantune), за которым последовали двигатели Ford с перекрестным потоком. [5] Первые двигатели Cosworth BDR появились около 1983 года в форме 1600 куб. см 140 л. с. (104 кВт), за которыми три года спустя последовали версии 1700 куб. см 150 л. с. (112 кВт). К 1990 году двигателем высшего класса стал двухлитровый Vauxhall HPC, установленный на Vauxhall Calibra , выдающий 165–175 л. с. Несколько моделей HPC «Evolution» были построены с двигателями, разработанными Swindon Race Engines, мощностью от 218 л. с. (163 кВт) до 235 л. с. (175 кВт). В 1993 году Caterham создал специальную версию JPE (названную в честь гонщика Формулы-1 Джонатана Палмера ), используя двухлитровый двигатель Vauxhall Touring Car, выдающий около 250 л. с. (186 кВт) и снижающий вес до примерно 530 кг (1168 фунтов) такими мерами, как удаление ветрового стекла в пользу аэродинамического экрана. JPE разгонялся от 0 до 60 миль в час примерно за 3,5 секунды, а с Джонатаном Палмером за рулем он установил рекорд разгона от 0 до 100 миль в час до 0 за 12,6 секунды. Около 1997 года ряд двигателей с поперечным потоком был заменен на 8-клапанные и 16-клапанные агрегаты Vauxhall, которые в различных обличьях просуществовали до конца выпуска Caterham Classic с двигателем VX в 2002 году.
Rover K-series появился в 1991 году, изначально как 1,4-литровый двигатель от Metro GTi . Этот двигатель стал основой модельного ряда на следующие 15 лет. 1,6-литровый K-series появился в 1996 году , а 1,8-литровый годом позже. В 1996 году также была добавлена линейка «Superlight», которая изначально успешно фокусировалась на снижении веса, а затем на индивидуальной настройке K-series для еще более высокой мощности. Вес был снижен за счет удаления запасного колеса (и багажника), ковриков, обогревателя и часто ветрового стекла (замененного аэродинамическим экраном), капота и дверей. Облегченные сиденья «Tillet» GRP обычно устанавливались вместе с передними крыльями и носовым обтекателем из углеродного волокна (однако следует отметить, что такие элементы, как обогреватели и ветровые стекла, все еще могли быть заказаны клиентом Superlight, если он этого хотел). Подвеска с широкой колеей была добавлена к superlight, увеличив колею спереди до уровня задней. Более поздняя Superlight-R предлагала вариант VHPD (Very High-Performance Derivative) с сухим картером на 1,8-литровой серии K. Теперь мощность составляла около 180 л. с. (134 кВт) в автомобиле, который теперь весил всего 490 кг (1080 фунтов). Три года спустя Caterham вывела ту же концепцию на новый уровень и создала культовый Superlight R500, по-прежнему основанный на 1,8-литровой серии Rover K, но теперь настроенный (Minister Racing Engines) до около 230 л. с. (172 кВт) при 8600 об/мин в автомобиле весом всего 460 кг (1014 фунтов). R500 изначально был доступен в виде комплекта, но быстро стал товаром только для заводской сборки. Заявленные показатели производительности по-прежнему впечатляют; 0–100 миль/ч за 8,2 секунды (хотя журнал EVO приводит 8,8 секунды [6] ). Возможно, неудивительно, что такой нагруженный двигатель требовал частого «освежения», чтобы оставаться на дороге, и на протяжении всей жизни R500 был предпринят ряд доработок двигателя с целью повышения надежности. Это достигло кульминации в 2004 году с, возможно, самым экстремальным серийным Caterham из всех; R500 EVO был расточен Minister до 1998 куб. см и выдавал 250 л. с. (186 кВт). При цене 42 000 фунтов стерлингов R500 EVO продавался плохо; считается, что было продано всего три экземпляра. Однако ему удалось установить ряд эталонов производительности автомобилей, некоторые из которых сохраняются и по сей день; Рекорд разгона от 0 до 100 миль в час до 0 составил 10,73 секунды (на втором месте был Ferrari Enzo, стоивший в десять раз дороже) и до конца 2006 года он оставался самым быстрым серийным автомобилем, по данным журнала EVO на трассе Bedford Autodrome West Circuit, опередив Porsche Carrera GT . Только Radical SR3 1300 впоследствии показал более быстрое время, чем R500 EVO. [6]
После закрытия компаний Rover и Powertrain компания Caterham начала процесс постепенного снятия с производства двигателей Rover серии K и замены их двигателями Ford; двигатель Sigma для дорожных спортивных моделей и более поздних моделей 270 и 310, а также 2,0-литровые и 2,3-литровые двигатели Duratec для более мощных моделей Superlight, CSR, 360, 420, 620 и Super Seven 2000.
Caterham имел несколько робкие отношения с установкой двигателей мотоциклов на свои автомобили. С 2000 года канадская фирма продавала модели Caterham 7, использующие двигатель GSXR1300, используемый в Suzuki Hayabusa . Сообщается, что он разгоняется от 0 до 62 менее чем за 3 секунды. В 2000 году двигатель Honda CBR1100 был установлен на сверхлегкое шасси весом 430 кг (948 фунтов) для создания Caterham Blackbird, обеспечивая мощность 170 л. с. (127 кВт) при 10 750 об/мин (хотя максимальный крутящий момент составлял всего 92 фунт-фута (125 Н·м)). Blackbird предлагал производительность около 500 рандов за гораздо меньшие деньги (цитата Top Gear 0–60 за 3,7 секунды и максимальную скорость 143 мили в час (230 км/ч) по новой цене 25 750 фунтов стерлингов). [7] В 2001 году двигатель Honda Fireblade был предложен в шасси с живым мостом через Джеймса Уайтинга из Эшфорда, Миддлсекс. Заявленная мощность составляла 128 л. с. (95 кВт) при 10 500 об./мин. Обе эти модели были сняты с производства. Также была по крайней мере одна установка RST-V8, созданного Moto Power; 2-литровый, 40-клапанный 340 л. с. (254 кВт) V8, сделанный из пары мотоциклетных двигателей, соединенных коленчатым валом. Ранний предсерийный обзор комбинации автомобиля и двигателя доступен на веб-сайте EVO. [8] В феврале 2008 года был анонсирован «Caterham 7 Levante», включающий версию RST-V8 с наддувом, предлагающую более 500 л. с. (370 кВт), установленную на модифицированном шасси Caterham, с индивидуальным кузовом. Levante, произведенный RS Performance (описанным в пресс-релизе как «новое подразделение Caterham по производству автомобилей»), планируется выпустить ограниченной серией из 8 автомобилей по цене 115 000 фунтов стерлингов каждый. [9]
В 2013 году на модель 620R был установлен рядный четырехцилиндровый двигатель Ford Duratec с непосредственным впрыском объемом 2,0 литра (1999 куб. см) и наддувом, мощностью 315 л. с. (311 л. с.; 232 кВт) при 7700 об/мин и крутящим моментом 297 Н·м (219 фунт-фут) при 7350 об/мин . [10]
В 2013 году Caterham также выпустила 160/165 на противоположном конце спектра. Он использовал трехцилиндровый турбодвигатель Suzuki 660 куб. см K6A мощностью 80 л. с. (60 кВт), с ведущим задним мостом и кузовом в стиле S3. Модель была доступна только в спецификации S (дорожная) и выпускалась до 2018 года.
В 2021 году 160 был заменен на 170, доступный в спецификациях R (трек) и S (дорожный). 170 использует более новый трехцилиндровый турбодвигатель Suzuki R06A объемом 660 куб. см, мощностью 84 л. с. (63 кВт), и отличается более узким передним и задним кузовом, что делает его самым маленьким из выпущенных Caterham Seven и самым легким из нынешнего модельного ряда, весом 440 кг (970 фунтов) в спецификации R. Опять же, этот вариант был доступен только в кузове S3. В 2022 году был добавлен еще один вариант, Super Seven 600. Он имеет тот же двигатель и шасси, но с более традиционными передними крыльями-ракушками и множеством других изменений в стиле наследия.
Lotus 7 был задуман Чепменом как автомобиль для гонок. Еще будучи прототипом, в сентябре 1957 года он участвовал в гонках Brighton Speed Trials [11] , а к концу 1958 года Грэм Хилл побеждал в гонках на Coventry Climax -engined 'Super Seven'. [12] Автомобиль имел сильную гоночную историю на протяжении всей своей жизни под руководством Lotus и Caterham. Среди наиболее известных гонок марки была победа в гонке Nelson Ledges 24 hour в Огайо, когда против команды, включающей заводские команды Honda и Mazda, команда из четырех человек из Caterham (включая Джеза Коутса и Роберта Нирна) выиграла с разницей в семь кругов (после 990 кругов) на модифицированном Vauxhall HPC.
После доминирования в гонках открытого класса в течение десятилетий, Caterham Super 7 Racing, чемпионат одного производителя для Caterham, начался в 1986 году. [13] С тех пор гонки Caterham 7 расширились, включив клубные и соревновательные гонки в Соединенном Королевстве, континентальной Европе, Канаде, Соединенных Штатах и Азии. В 1995 году в Великобритании была представлена Caterham Academy, формат только для новичков. За 17 995 фунтов стерлингов (цена 2009 года) участники получают модифицированный комплект Roadsport (хотя за дополнительную плату доступен вариант заводской сборки) с герметичным двигателем мощностью 120 л. с. (89 кВт) и 5-ступенчатой коробкой передач. После завершения квалификации на лицензию ARDS сезон состоит из четырех спринтов, за которыми следуют четыре кольцевых гонки. Академия задумана как первый шаг в устоявшейся цепочке форматов гонок Caterham, таких как Caterham Motorsport Ladder [14], которая состоит из Road sports B, Road sports A, R300, Superlight и Eurocup, или Caterham Graduates Racing Club . [15]
Автомобиль был запрещен к гонкам серийных автомобилей в Великобритании в 1976 году из-за его слишком большого успеха. [16] Это побудило босса Caterham Cars Грэма Ниарна выпустить футболки с надписью «Caterham Seven, автомобиль, который слишком быстр для гонок...». Что еще более важно, Ниарн также обратился к своему местному депутату , сэру Джеффри Хоу , утверждая, что неразумно запрещать британский продукт участвовать в британском чемпионате. RAC снял запрет в 1980 году, но изначально разрешал гонкам Caterham только с довольно жесткими ограничениями, требующими установки полного ветрового стекла и ограничения двигателя до 84 л. с. (63 кВт) Crossflow . позже были сняты. В 2002 году R400 выиграл свой класс (и занял 11-е место в общем зачете из 200 стартовавших) на 24-часовой гонке на Нюрбургринге с отрывом в 10 кругов, опередив конкурентов, в состав которых входили гоночные автомобили Porsche и BMW, что снова привело к запрету на участие в последующих годах. [17]
.jpg/1280px-2017_Caterham_Seven_335S,_Lisbon_(front_left).jpg)
Существующий модельный ряд, предоставляемый Caterham Cars, включает выбор из двух типов шасси (традиционное узкое шасси «Series 3» и более широкое «Series 5»). Все дорожные Caterham 7 оснащены двигателем 2.0 Ford Duratec, за исключением 170, автомобили Caterham academy оснащены двигателем 1.6 Ford Sigma . Все модели доступны либо в заводском исполнении, либо в виде комплекта для самостоятельной сборки (только 620 заводского изготовления).
До середины 2013 года завод предлагал варианты на базе двигателя Rover серии K , включая начальный уровень «Classic» с 1,4-литровым двигателем, способным разгоняться от 0 до 60 за 6,5 секунды и развивать максимальную скорость 110 миль в час (180 км/ч). Но с прекращением производства двигателя и новыми нормами выбросов ЕС, прекращение производства двигателя также исключило «Classic» из модельного ряда компании. По состоянию на 2017 год компания поддерживает два отдельных диапазона для континентальной Европы (соответствующий Euro 6) и Великобритании, отражая различные законодательные системы.
С 2015 года диапазон был упрощен и теперь представляет собой просто число, отражающее мощность на тонну, с пакетами «S» или «R» для использования на дороге или на треке. Большинство версий (кроме 170) доступны на стандартном шасси S3 или на более широком шасси SV. Европейские модели заканчиваются на цифру «5», а модели для Великобритании заканчиваются на «0». Диапазон состоит из Seven 165, 275, 355 и 485. Модель 170 оснащена двигателем Suzuki объемом 660 куб. см, в то время как более мощные варианты имеют двигатели Ford объемом 2,0 л. Диапазон для Великобритании на 2022 год составляет 170, 360, 420 и 620.
170 — это текущее предложение начального уровня от Caterham. До 2021 года моделями начального уровня были 160 и 165: 160 для Великобритании и 165, предназначенная для продажи в Европейском Союзе. Он доступен только с шасси S3, дверями и ветровым стеклом в стандартной комплектации. Существует список дополнительных опций, таких как ковры, запасное колесо, пакет погодных условий и обогреватель. Он оснащен турбированным двигателем Suzuki 660 cc kei car K6A мощностью 84 лошадиные силы. Цена начинается от 22 990 фунтов стерлингов за 170S в полукомплекте. [18] Эта модель с ее более тонкими шинами и карданными валами Suzuki достаточно компактна, чтобы ее можно было классифицировать как автомобиль Kei в Японии, за исключением ее мощности, которая превышает ограничение в 64 л. с., установленное для этого класса (хотя он появился в Best Motoring с желтыми номерными знаками, что означает автомобиль Kei). [19] Коробка передач и ведущий задний мост автомобиля также поставляются Suzuki; это первый Caterham с ведущим задним мостом с тех пор, как поставки задних колес Morris Marina иссякли после того, как Seven Beaulieu прекратили производство в 2003 году. [20] Автомобиль получил большую рекламу как маломощная модель начального уровня, появившись в Top Gear , [21] и Suzuki представила его на Франкфуртском автосалоне 2014 года . Производство пришлось скорректировать вверх на 50 процентов, при этом треть от производства первого года в 150 автомобилей была отправлена в Японию. [20]
360 теперь является вторым по уровню предложением от Caterham. Он доступен в размерах шасси S3 и SV и продается в виде «комплекта» в стандартной комплектации. 360 доступен в комплектациях «S» и «R» для улицы и трека соответственно. 360 имеет 180 л. с., вырабатываемых двигателем Ford Duratec 2.0. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 4,8 с, максимальная скорость составляет 130 миль в час. Caterham 360 начинается с 31 990 фунтов стерлингов за комплектацию «S» и дополнительно 1000 фунтов стерлингов за комплектацию «R».
Superlight доступен в размерах шасси S3 и SV. Список стандартного оборудования отражает предрасположенность Superlight к гонкам: ширококолейная передняя подвеска, 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач , приборная панель и передние крылья из углеродного волокна, аэродинамический экран и сиденья из стеклопластика, гоночные ремни безопасности, съемное рулевое колесо. Заявленный вес Superlight примерно на 50 кг (110 фунтов) меньше, чем у Roadsport, отчасти из-за отсутствия запасного колеса и багажника. Все автомобили Superlight используют 2-литровый двигатель Ford Duratec в разных состояниях настройки: R400 мощностью 210 л. с. (160 кВт) и R500 мощностью 263 л. с. (196 кВт). Caterham производил R300 с тем же двигателем мощностью 175 л. с., но теперь этот автомобиль фактически стал Supersport R. С запуском R500 (апрель 2008 г.) Caterham сделал доступными опции последовательной коробки передач и управления запуском. Заявленные характеристики для R500 составляют 0–60 за 2,88 секунды и максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч). В октябре 2012 г. была выпущена модель с наддувом «R600» для гоночной серии выше класса R300, включая сликовые шины и последовательную коробку передач. [22] Вес R600 составлял 1139 фунтов или 517 кг. [23]
В начале декабря 2008 года Top Gear назвал R500 « Автомобилем года 2008 ».
Caterham Super 7 — это ретро-версия Caterham 7 объемом 1600 куб. см. Super 7 оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем Ford Sigma, который использует двойные дроссельные заслонки для улучшения воздушного потока. Caterham разработал Super Seven с длинными, расширяющимися колесными арками, циферблатами от Smiths и решеткой из проволочной сетки. Дополнительные пакеты включают в себя деревянный руль Mota-Lita, завершающий образ.
Два концепта Seven EV были показаны на Фестивале скорости в Гудвуде в июле 2023 года. Они имели электродвигатели от Swindon Powertrain E-axle и весили на 70 кг больше из-за батареи емкостью 40 кВт·ч. [24]
Caterham отметила 50-летие производства Seven несколькими специальными вариантами окраски «50th Anniversary». Кроме того, в рамках празднования 50-летия в начале июня 2007 года они продемонстрировали концепт-кар X330. Основанный на CSR, X330 использует версию двигателя Duratec с наддувом для выработки 330 л. с. (246 кВт). Использование более легкой стали и углеродного волокна вместо стеклопластика дополнительно улучшает соотношение мощности к весу . Caterham заявляет, что у них нет планов по запуску этого автомобиля в производство. [25]
CSR представляет собой вершину диапазона и в некоторых отношениях может считаться отдельной моделью. Он имеет собственное шасси, подвеску и интерьер и доступен с 2,3-литровым (200 л. с. или 260 л. с .) двигателем Ford Cosworth Duratec. Заявленная производительность для CSR260 составляет 0–60 за 3,1 секунды и максимальную скорость 155 миль в час (249 км/ч). Варианта самодельной сборки нет; завод поставляет готовый автомобиль.
В 2006 году Caterham представила CSR Superlight. Основанная на CSR260, эта модель добавляет к CSR легкую спецификацию «Superlight», еще больше расширяя и без того эпический диапазон производительности CSR260. Caterham CSR260 Superlight с двигателем Cosworth объемом 2,3 литра обладает всеми характеристиками производительности, связанными с его собратом по цеху; производительность указывается как время разгона от 0 до 60 миль в час за 3,1 секунды и максимальная скорость 155 миль в час (249 км/ч). Superlight меняет ветровое стекло, коврик, обогреватель и защитное снаряжение стандартной машины на дифференциал повышенного трения и более быструю рулевую рейку. Снижение веса по сравнению со стандартной CSR260 составляет 25 кг, этот вариант модели также добавляет отличительный стиль Superlight к экстерьеру, включая ветровой дефлектор, приборную панель и крылья из углеродного волокна, кабину с черным порошковым покрытием и быстросъемное рулевое колесо MOMO. Особого внимания заслуживают амортизаторы «Dynamic Suspensions», разработанные специалистом Multimatic для этого автомобиля. Амортизаторы придают и без того способному CSR еще больше преимуществ в плане управляемости и прохождения поворотов. Он оснащен тем же 2,3-литровым (260 л. с.) двигателем, что и CSR260, но весит всего 550 кг (1213 фунтов) и имеет удельную мощность 472 л. с. (352 кВт) на тонну.
У Caterham есть ряд моделей, таких как Roadsport, Supersport и Superlight, которые время от времени повторно выпускаются с модернизацией шасси или изменениями в вариантах двигателя. [26]
Caterham 7 породил множество книг, отчетов об испытаниях и статей, многие из которых до сих пор издаются.
