stringtranslate.com

Cessna 182 Скайлейн

1956 Cessna 182 на поплавках
Cessna R182 Skylane RG, один из двух вариантов с убирающимся шасси
Кабина самолета Cessna 182M Skylane
Посадка Cessna 182A 1958 года
Модель Cessna 182K 1967 года, принадлежащая Канадской ассоциации владельцев и пилотов.
Cessna 182P
Реймс Cessna F182Q
Cessna 182Q с двигателем SMA SR305-230
Цессна Т182Т
Сессна 182J
1981 Cessna 182R Skylane
Кабина T182T с Garmin G1000

Cessna 182 Skylane — американский четырёхместный одномоторный лёгкий самолёт, построенный компанией Cessna из Уичито, штат Канзас . Он имеет возможность установки двух детских кресел в багажном отделении.

Представленная в 1956 году модель 182 выпускалась в нескольких модификациях, включая версию с убирающимся шасси, и является второй по популярности моделью Cessna, которая все еще находится в производстве после модели 172 .

Разработка

Cessna 182 была представлена ​​в 1956 году как трехколесный вариант 180. В 1957 году был представлен вариант 182A, за которым в следующем году последовала версия класса люкс, известная как Skylane . [3] По мере продолжения производства более поздние модели регулярно совершенствовались такими характеристиками, как более широкий фюзеляж, стреловидный хвостовой плавник с задним окном «всевидящего» вида, увеличенный багажный отсек, более высокий общий вес, смена шасси и т. д. «Перезапущенные» самолеты, построенные после 1996 года, отличались многими другими деталями, включая другой двигатель, новую конструкцию сидений и т. д. [ необходима цитата ]

К середине 2013 года Cessna планировала представить следующую модель 182T, обозначенную как JT-A, с дизельным двигателем SMA SR305-230 мощностью 227 л. с. (169 кВт), работающим на Jet-A со скоростью сгорания 11 галлонов США (42 л; 9,2 имп галлона) в час и крейсерской скоростью 155 узлов (287 км/ч). [4] [5] У Cessna нет графика выпуска JT-A. [6] 182 с обычным наддувом, работающий на авиационном бензине, был снят с производства в 2012 году, но вернулся в 2015 году. [7]

Самолеты Cessna 182 также производились в Аргентине компанией DINFIA под маркой A182 и во Франции компанией Reims Aviation под маркой F182.

Дизайн

Cessna 182 — это цельнометаллический (в основном из алюминиевого сплава) самолет, хотя некоторые детали, такие как капот двигателя, носовая чаша и законцовки крыла, изготовлены из стекловолокна или термопластика. Его крыло имеет ту же форму в плане, что и меньшая Cessna 172 и более крупная серия 205/206 ; однако некоторые детали крыла, такие как конструкция закрылка и элерона, такие же, как у 172 и не похожи на компоненты 205/206.

Выдвижной механизм

Убирающиеся шасси R182 и TR182 предлагались с 1978 по 1986 год, без и с турбонаддувом двигателя соответственно. Номенклатура обозначения модели отличается от некоторых других моделей Cessna с опциональным убирающимся шасси. Например, убирающаяся версия Cessna 172 была обозначена как 172RG и 177RG, тогда как убирающаяся версия Cessna 182 — R182. Cessna дала R182 маркетинговое название «Skylane RG». [8]

R182 и TR182 предлагают 10-15% улучшение скорости набора высоты и крейсерской скорости по сравнению с их фиксированными аналогами, или, в качестве альтернативы, 10-15% лучшую экономию топлива на тех же скоростях за счет увеличения расходов на техническое обслуживание и снижения надежности шасси. R182 1978 года имеет скорость набора высоты на уровне моря 1140 футов/мин и крейсерскую скорость (75% BHP) на высоте 7500 футов (2300 м) 156 KTAS при стандартной температуре. [9]

Система уборки шасси в Skylane RG использует гидравлические приводы, работающие от насоса с электроприводом. Система включает предупреждение о положении шасси, которое издает прерывистый тон через динамик кабины, когда шасси находится в убранном положении и либо дроссельная заслонка опускается ниже примерно 12 дюймов рт. ст. (давление в коллекторе MAP), либо закрылки выпущены более чем на 20°. В случае отказа гидравлического насоса шасси можно опустить с помощью ручного насоса для создания давления в гидравлической системе. Однако система не позволяет вручную убирать шасси. [9]

Варианты

Cessna исторически использовала модельные годы, аналогичные тем, что используют американские автопроизводители, при этом продажи новых моделей обычно начинались за несколько месяцев до фактического календарного года.

182
Первоначальная производственная версия, построенная только для модельного года 1956 года. Оснащена карбюраторным поршневым двигателем Continental O-470-L мощностью 230 л. с. (172 кВт) , полная масса 2550 фунтов (1157 кг). Сертифицирована 2 марта 1956 года. Построено 844 экземпляра. [3] [8] [10]
182А
Представлен в 1957 модельном году с ручными закрылками, переработанным шасси для улучшения наземного управления и увеличенным общим весом 2650 фунтов (1202 кг). Роскошная версия была представлена ​​в 1958 модельном году как Skylane с полной внешней окраской, обтекателями колес и улучшенным капотом двигателя с выхлопной трубой, перемещенной вправо для улучшения охлаждения двигателя. Сертифицирован 7 декабря 1956 года. Всего построено 1713 экземпляров; 911 (1957) и 802 (1958). [3] [8] [10]
182Б
Модель 1959 года с более обтекаемым капотом с откидными створками, новой крышкой приборной панели и улучшенной вентиляцией. Сертифицирован 22 августа 1958 года. Построено 802 экземпляра. [3] [8] [10]
182С
Модель 1960 года с переработанным стреловидным вертикальным хвостом и меньшими скруглениями корней крыла. Кабина также была переработана с большей высотой, формованными пластиковыми штурвалами и третьим окном кабины. Сертифицирован 8 июля 1959 года. Построено 650 экземпляров, плюс четыре в значительной степени идентичных модели L-19L для канадской армии . [3] [8] [10]
182D
Модель 1961 года с замком запуска, кулачковыми запорами капота и уменьшенной высотой шасси. Сертифицирован 14 июня 1960 года. Построено 591 экземпляр. [3] [8] [10]
182Е
Модель 1962 года с укороченным задним фюзеляжем с задними окнами "Omni-Vision", электрическими закрылками "Para-Lift", переработанным горизонтальным стабилизатором, триммерами руля высоты и направления, новым хвостовым конусом и законцовками крыла, а также неопреновыми топливными баллонами на 65 галлонов США (250 л). Обтекатели колес, которые ранее были эксклюзивны для роскошной модели Skyhawk, стали стандартными для 182E. Мощность обеспечивалась поршневым двигателем Continental O-470-R мощностью 230 л. с. (172 кВт), а общий вес был увеличен до 2800 фунтов (1270 кг). Сертифицирован 27 июня 1961 года. Построено 826 экземпляров. [3] [8] [10]
182Ф
Модель 1963 года с небольшими усовершенствованиями, включая магниевые педали руля. Сертифицирован 1 августа 1962 года. Построено 635 экземпляров. [3] [8] [10]
182Г
Модель 1964 года с переработанными задними и задними окнами кабины для улучшения обзора. Сертифицирован 19 июля 1963 года. Построено 786 экземпляров. [3] [8] [10]
182H
Модель 1965 года с новым обтекателем винта, увеличенным горизонтальным стабилизатором и цельным ветровым стеклом. Сертифицирован 17 сентября 1964 года. Построено 840 экземпляров. [3] [8] [10]
182J
Модель 1966 года с магниевыми колесами управления и новыми дверными защелками. Сертифицирован 20 октября 1965 года. Построено 941 экземпляр, плюс 56 отправлено в Аргентину как A182J . [3] [8] [10]
182К
Модель 1967 года с короткоходной масляной стойкой носового шасси, увеличенной длиной конца вертикального стабилизатора и вращающимся маяком "Omni-Flash". Сертифицирован 3 августа 1966 года. Построено 880 экземпляров, плюс 40 отправлено в Аргентину как A182K . [3] [8] [10]
182л
Модель 1968 года с новым микрофоном на штанге, предварительным выбором управления закрылками и перемещенными пилотажными приборами. Сертифицирован 28 июля 1967 года. Построено 820 экземпляров, плюс 20 отправлено в Аргентину как A182L . [ 3] [8] [10]
182М
Модель 1969 года с опциональной электролюминесцентной подсветкой приборной панели. Координатор поворота был добавлен в качестве стандартного оборудования для модели Skylane класса люкс. Сертифицирован 19 сентября 1968 года. Построено 750 экземпляров. [3] [8] [10] Экспериментальная версия этой модели использовалась для испытания полностью консольного крыла, изначально предназначенного для Cessna 343 (позже 187). [3]
182Н
Представлен в 1970 модельном году с более обтекаемым капотом, коническими законцовками крыла, пересмотренной приборной панелью и увеличенным до 2950 фунтов (1338 кг) общим весом. В 1971 модельном году появились плечевые ремни для передних сидений и улучшенная звукоизоляция салона. Сертифицирован 17 сентября 1969 года. Всего построено 770 экземпляров; 390 (1970) и 380 (1971), плюс 20, построенных Аргентиной в 1972 году как A182N с улучшениями 182P того года. [3] [8] [10]
182П
Представлен в 1972 модельном году с установленными на капоте посадочными/рулежными фарами, трубчатыми стальными основными стойками шасси с увеличенной шириной колеи, «Camber-Lift» с новой передней кромкой, кнопочной панелью сигнализатора и переработанными штурвалами. В 1973 модельном году были представлены склеенные капот и двери кабины, амортизированный капот и удлиненный верхний обтекатель. В 1974 году были представлены более плотные уплотнения дверей/окон, новые уплотнения перегородок охлаждения двигателя, винт постоянной скорости и дополнительные топливные баки на 84 галлона США (320 л) и кислородная система. В 1975 году были представлены новые обтекатели колес/тормозов и Skylane II с улучшенной авионикой. В 1976 году был представлен новый двигатель Continental O-470-S мощностью 230 л. с. (172 кВт), а также улучшенные обтекатели корней крыла. Сертифицирован 8 октября 1971 года. Всего построено 4371 экземпляров; 621 (1972), 1040 (1973), 1010 (1974), 820 (1975) и 880 (1976), а также 25, построенных во Франции компанией Reims Aviation в 1976 году под обозначением F182P . [3] [8] [10] В 1976 году Cessna прекратила выпуск базовой модели 182, и все последующие модели носили название «Skylane». [10]
182Q Скайлейн
Представлен в 1977 модельном году с новым двигателем Continental O-470-U мощностью 230 л. с. (172 кВт) и крепежом приборной панели, а также незначительными изменениями в приборной панели. В 1978 модельном году была представлена ​​новая электрическая система 28 В, литые пластиковые штурвалы управления и главный выключатель авионики. В 1979 году топливные баллоны были заменены на мокрое крыло объемом 88 галлонов США (330 л) , а также были введены переработанный главный тормозной цилиндр и блок управления генератором (ACU). В 1980 году была представлена ​​переработанная аудиопанель, маркерный маяк, индикатор положения закрылков и схема системы закрылков, а также дополнительный письменный стол за сиденьями пилотов. Сертифицирован 28 июля 1976 года. Всего построено 2537 самолетов; 790 (1977), 624 (1978), 709 (1979) и 414 (1980), а также 39, построенных Реймсом в 1977 году как F182Q . [3] [8] [10]
182R/T182 Скайлейн
Представлен для модельного года 1981 года с увеличенным общим взлетным весом 3100 фунтов (1406 кг) (посадочный остался на уровне 2950 фунтов (1338 кг)), новой системой защелки дверей и вентиляционными отверстиями в корне крыла. Новая модель T182 ( альтернативно T182R ) также была представлена ​​с поршневым двигателем Lycoming O-540-L3C5D мощностью 235 л. с. (175 кВт) . Модельный год 1982 года имел лишь незначительные изменения. В 1983 году был представлен улучшенный O-470-U, увеличенная скорость выпуска закрылков, сигнальная лампа низкого вакуума, улучшенный вентилятор охлаждения авионики, улучшенная вентиляция задних сидений и дополнительная электрическая система триммера руля высоты с раздельным переключением. Сертифицирован 29 августа 1980 года. Всего построено 895; 339 (1981), 237 (1982), 74 (1983), 65 (1984), 106 (1985) и 74 (1986) до того, как все 182 производства были остановлены. [3] [8] [10]
182S Скайлейн
Производство Skylane возобновилось в 1997 году с 182S, при этом Cessna отказалась от системы модельного года, использовавшейся в предыдущих моделях. 182S был оснащен инжекторным двигателем Lycoming IO-540-AB1A5 мощностью 230 л. с. (172 кВт) и имел множество других улучшений, таких как новые сиденья, звукоизоляция салона и защита от коррозии. Обтекатели колес больше не были стандартными, хотя они все еще были дополнительной функцией вместе с IFR GPS и двухосевым автопилотом. «Millennium edition» был представлен в 2000 году со специальным внешним и внутренним оснащением. Сертифицирован 3 октября 1996 года. Построено 941 экземпляр. [8] [10]
182T/T182T Скайлейн
Улучшенный 182S, представленный в 2001 году, с переработанным капотом и обтекателями колес, портом питания 12 В, уменьшенным шагом стойки шасси и другими улучшениями. T182T оснащен турбированным и впрысковым поршневым двигателем Lycoming TIO-540-AK1A мощностью 235 л. с. (175 кВт), 4-местной кислородной системой и другими улучшениями для полетов на большой высоте. В 2004 году был представлен дополнительный пакет авионики «Nav III» и дополнительный кожаный салон. В 2005 году были представлены переработанные законцовки крыла, новые посадочные огни и дополнительные надувные удерживающие устройства AmSafe (которые стали стандартными в 2009 году). В 2007 году была представлена ​​система приборов Garmin G1000 в качестве стандартной, а также несколько дополнительных дополнительных пакетов авионики. Сертифицирован 23 февраля 2001 года. [8] [10] 182T был единственным вариантом, находящимся в производстве по состоянию на июль 2015 года. [11] T182T производился с 2001 по 2013 год, и, по прогнозам, производство возобновится в 2023 году. [12]

Специальные версии

R182 Skylane RG/TR182 Turbo Skylane RG
Представлен в 1978 модельном году с убирающимся шасси, поршневым двигателем Lycoming O-540-J3C5D мощностью 235 л. с. (175 кВт) и полной массой 3100 фунтов (1406 кг). В 1979 модельном году емкость топливного бака увеличилась с 75 галлонов США (280 л) до 88 галлонов США (330 л). Сертифицирован 7 июля 1977 года. TR182 Turbo Skylane RG был оснащен турбированным двигателем Lycoming O-540-L3C5D мощностью 235 л. с. (175 кВт) и был сертифицирован 12 сентября 1978 года. Всего построено не менее 2024 экземпляров; 583 (1978), 729 (1979), 314 (1980), 169 (1981), 129 (1982), 44 (1983), 25 (1984) и 31 (1985), производство продолжалось до 1986 года. Реймс также построил в общей сложности 69; 21 (1978), 24 (1979) и 24 (1980) как FR182 во Франции. [3] [8] [10]
J182T Турбо Skylane JT-A
Оснащен дизельным двигателем SMA SR305-230 мощностью 227 л. с. (169 кВт) . Он сжигает 11 галлонов США (42 л; 9,2 имп. галлона) в час топлива Jet-A и развивает скорость 156 узлов (289 км/ч). Модель впервые поднялась в воздух в мае 2013 года, а по состоянию на июль 2015 года сертификация FAA приостановлена ​​на неопределенный срок. [11] Первоначально представленный как Turbo Skylane NXT , Cessna изменила название, чтобы избежать путаницы с Remos NXT . [5] [13] [14] К 2014 году было построено всего 16 самолетов (один прототип и 15 серийных). Большинство заказов на Turbo Skylane JT-A были отменены к 2017 году, и в конечном итоге производство самолета было прекращено. [15]
Робертсон STOL 182
Конверсия самолета STOL 182 , сертифицированная в 1967 году, которая изменяет форму передней кромки и управление элеронами , а также снижает скорость сваливания ниже 35 миль в час (56 км/ч). [16]

Операторы

Гражданские пользователи

Модель 182 используется множеством гражданских операторов, кадетских организаций и летных школ по всему миру.

Государственные операторы

 Аргентина
 Бельгия
 Канада
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Афганистан
 Аргентина
 Австрия
 Белиз
 Канада
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Сальвадор
 Гватемала [28]
 Индонезия
 Мексика
 Объединенные Арабские Эмираты
 Уругвай
 Венесуэла

Технические характеристики (Cessna 182T)

Данные Cessna и AOPA [32] [33]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ На сайте Cessna перечислены 22 336 Skylanes, поставленных до 2007 года, плюс 901 Turbo Skylanes, поставленных до 2007 года. Не указано, включают ли эти цифры убирающиеся шасси 182, которые больше не производятся, поэтому не обсуждаются на их веб-странице. Также (по состоянию на 14 мая 2009 года) не указаны общие объемы поставок за 2008 год.
  2. ↑ Шифф, Барри (5 ноября 2008 г.). «Cessna 182: Mr. Popular». AOPA Pilot . Получено 18 июня 2023 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrst Филлипс, Эдвард Х.: Крылья Cessna, модель 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  4. ^ Томас Б. Хейнс (октябрь 2012 г.). «Jet A для вашего Skylane». Пилот AOPA .
  5. ^ ab Grady, Mary (22 июля 2012 г.). "Cessna представляет реактивный двигатель A для Skylane". AVweb . Получено 24 июля 2012 г. .
  6. ^ Берторелли, Пол (12 мая 2015 г.). «Cessna внезапно перестала работать на дизельном топливе?». AVweb . Aviation Publishing Group . Получено 13 мая 2015 г.
  7. ↑ Поуп, Стивен (14 мая 2015 г.). «Gas-Powered Cessna 182 Back in Production». Полеты . Получено 16 мая 2015 г.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu Федеральное управление гражданской авиации (апрель 2009 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА № 3A13, редакция 69" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2010 г. Получено 23 марта 2010 г.
  9. ^ ab Cessna Aircraft Company (октябрь 1977 г.). Руководство по эксплуатации самолета Skylane RG, модель R182 1978 г.
  10. ^ abcdefghijklmnopqrstu Фрэнк, Джон М. (11 апреля 2012 г.). "История модели 182" (PDF) . Ассоциация пилотов Cessna . Получено 5 июня 2024 г. .
  11. ^ ab Marsh, Alton; Twombly, Ian (14 мая 2015 г.). "Cessna останавливает заказы на дизельный Cessna 182". AOPA.org . Получено 18 июля 2015 г. .
  12. ^ О'Коннор, Кейт (10 февраля 2022 г.). "Turbo Skylane возвращается в линейку Textron". AVweb . Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 г. . Получено 11 февраля 2022 г. .
  13. ^ Cessna (nd). "Cessna 182JT-A Sheet" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2012 г. . Получено 9 сентября 2012 г. .
  14. ↑ Pew, Glenn (22 мая 2013 г.). "Cessna's Jet-A Skylane Flies". AVweb . Получено 23 мая 2013 г. .
  15. ^ Janes All the World's Aircraft: Development & Production 2022–2023 . 2023. стр. 913–915. ISBN 978-0-7106-3396-5.
  16. ↑ Самолет и пилот . Июль 1967 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  17. ^ Ривас 2020, стр. 80–81
  18. ^ "Бельгийское государство". polfed-fedpol.be . Проверено 2 июня 2015 г.
  19. ↑ Transport Canada (декабрь 2011 г.). "Canadian Civil Aircraft Register" . Получено 2 декабря 2011 г.
  20. ^ "Гражданский воздушный патруль, Ежегодный отчет Конгрессу, 2008" (PDF) . Гражданский воздушный патруль. стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2013 г. Получено 1 октября 2012 г. Теперь, когда в парке CAP имеется 118 самолетов Cessna 182 Skylane со стеклянной кабиной, все больше и больше летных экипажей CAP получают выгоду от новейшего летного оборудования Garmin G1000 от Cessna.
  21. ^ "ФБР стоит за таинственными самолетами-разведчиками над городами США - StarTribune.com". Star Tribune . Архивировано из оригинала 2 июня 2015 г. Получено 2 июня 2015 г.
  22. ^ «Есть ли у ФБР флот разведывательных самолетов Cessna?». AVweb . 31 мая 2015 г. Получено 2 июня 2015 г.
  23. ^ "Таинственный низколетящий самолет над городами-побратимами вызывает удивление - StarTribune.com". Star Tribune . Получено 3 июня 2015 г.
  24. ^ "Afghan air force receives first three Cessna planes". kansas . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Получено 2 июня 2015 года .
  25. ^ abcdef Тейлор, Майкл: Энциклопедия современных военных самолетов , стр. 67. Bison Books, 1987. ISBN 0-8317-2808-6 
  26. ^ "Нашивка BDFAW Patch Air Wing Belize Defence Force Crest Defender".
  27. ↑ ВВС по связям с общественностью / Министерство национальной обороны (апрель 2004 г.). "Cessna L-182 (L-19L)". Архивировано из оригинала 15 ноября 2007 г. Получено 30 декабря 2007 г.
  28. ^ abcdef Кривини, Николаус: Мировая военная авиация , стр. 148. Arco Publishing Co, 1977. ISBN 0-668-04348-2 
  29. ^ "Институт исследований мира". Стокгольмский международный институт исследований мира. 2010. Получено 11 февраля 2021 г.
  30. ↑ Simpson Air International , май 2000 г., стр. 296.
  31. ^ "Venezuela Army Equipment - Military - GlobalSecurity.orgCombat". GlobalSecurity.org. 2 марта 2019 г. Получено 28 августа 2021 г.
  32. ^ "Cessna Skylane Specifications". Cessna Corporation. Архивировано из оригинала 2 августа 2009 года . Получено 28 июля 2009 года .
  33. ↑ Боутман, Джули (март 2004 г.). «Cessna 182T – Setting the Standard». Пилот AOPA . AOPA . Получено 2 октября 2006 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 182 Skylane .