Cessna 205 , 206 и 207 , известные в первую очередь как Stationair (и продаваемые по-разному как Super Skywagon , Skywagon и Super Skylane ), представляют собой семейство одномоторных самолетов общего назначения с фиксированным шасси, используемых в коммерческих авиаперевозках, а также для личного пользования. Семейство изначально было разработано на основе популярного самолета Cessna 210 с убирающимся шасси и производилось компанией Cessna Aircraft Company .
Сочетание мощного двигателя, прочной конструкции и большой кабины сделало эти самолеты популярными самолетами для полетов в кустах . Cessna описывает 206 как «спортивно-внедорожное транспортное средство воздуха». Эти самолеты также используются для аэрофотосъемки, прыжков с парашютом и других утилитарных целей. Они также могут быть оснащены поплавками, амфибийными поплавками и лыжами. В качестве альтернативы они могут быть оснащены роскошными элементами для использования в качестве личного воздушного транспорта.
С 1962 по 2006 год Cessna выпустила 8509 самолетов в модификациях 205, 206 и 207. Производство самолетов продолжается.
Cessna 205 была представлена в конце 1962 года как модель 1963 года . Шестиместный самолет был по сути Cessna 210 с фиксированным шасси и с изменениями в расположении дверей для экипажа и пассажиров, официально обозначенный Cessna как «Модель 210-5». [1] 205 сохранил выступ капота двигателя ранних 210-х , первоначально там, где 210 убирал свое носовое колесо при уборке. Этот отличительный капот был сделан более обтекаемым на более поздней Cessna 206.
Модель 205 оснащена двигателем Continental IO-470-S мощностью 260 л.с. (190 кВт). [2]
Модель 205 выпускалась всего два модельных года, 1963 и 1964, прежде чем ее заменила в производстве модель Cessna 206. Всего было выпущено 576 самолетов Cessna 205. [2]
Сессна 206
Шестиместная модель 206 была представлена как модель 1964 года и выпускалась до 1986 года, когда Cessna прекратила производство своей одномоторной линейки продуктов. Затем она была вновь представлена в 1998 году [2] и до сих пор находится в производстве. [3]
Существовало множество подвариантов, включая U206, P206, все сертифицированные по стандартам CAR3, а позднее 206H, сертифицированный по FAR Часть 23. Общее производство модели 206 между 1964 и 2004 годами составило 6581 самолет. [2]
Цессна U206
U206 с большой раскладной задней дверью
Оригинальная модель 1964 года была U206, оснащенная двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л. с. (213 кВт) . Обозначение «U» означало «утилитарный», и эта модель была оснащена боковой дверью со стороны пилота и большой складной задней дверью, обслуживающей два задних ряда сидений, что позволяло легко загружать негабаритные грузы. [2]
Существовала версия TU206 с турбонаддувом, оснащенная двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л. с. (213 кВт). После 1967 года турбодвигатель TU206 оснащался двигателем TSIO-520-F мощностью 300 л. с. (220 кВт). Дополнительные 15 л. с. (11 кВт) были получены за счет вращения двигателя на более высоких оборотах и допускались только в течение пяти минут. [2] Из-за большого диаметра пропеллера дополнительная скорость двигателя означала, что законцовки пропеллера были выведены на околозвуковые скорости, что требовало гораздо большей мощности.
С 1964 по 1969 год U206 был известен как «Super Skywagon». С 1970 года он получил название «Stationair», сокращение от «Station Wagon of the Air», что хорошо описывает предполагаемую роль самолета. Подварианты обозначались от U206 до U206G. [2]
В 1977 году двигатель U206 был модернизирован до Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт) (длительная мощность, полученная на более низкой скорости, чем у предыдущего IO-520-F), а силовая установка TU206 была заменена на TSIO-520-M мощностью 310 л.с. (230 кВт). [2]
Производство всех версий U206 было остановлено в 1986 году, когда Cessna прекратила производство всех поршневых самолетов. Всего было выпущено 5208 самолетов U206. [2]
Цессна P206
P206 с пассажирскими дверями
Модель P206 была добавлена в линейку в 1965 году. В этом случае «P» означало «пассажирский», поскольку у P206 были пассажирские двери с обеих сторон, похожие на двери Cessna 210, от которой он произошел. [2]
P206 выпускался с 1965 по 1970 год и был оснащен двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л. с. (213 кВт). Была турбированная модель TP206, которая была оснащена двигателем Continental TSIO-520-A также мощностью 285 л. с. (213 кВт). [2]
Производство P206 составило 647 экземпляров. Название «Super Skylane» делало его похожим на версию Cessna 182 , которой он не был. Подварианты обозначались от P206 до P206E. [2]
Сессна 206H
T206H с большими грузовыми дверями-раскладушкамиT206H с поплавками
После двенадцатилетнего перерыва в производстве Cessna начала производство новой версии почтенного 206 в 1998 году, представив недавно сертифицированный 206H. [2] Модель «H» в целом похожа на предыдущую конфигурацию U206, с входной дверью пилота и задней двойной дверью-ракушкой для доступа к средним и задним сиденьям. «H» продается под названием «Stationair».
Несмотря на то, что Cessna 206H сертифицирован как шестиместный самолет в своей стране происхождения, канадский авиационный регулятор Transport Canada сертифицировал его для перевозки только пяти человек в Канаде . Это связано с опасениями по поводу выхода пассажиров через заднюю дверь-раскладушку при выдвинутых закрылках. Cessna решила часть этой проблемы на раннем этапе, после того как испытательный самолет был поврежден, когда пилот выдвинул закрылки во время руления, а его пассажир открыл дверь-раскладушку (для вентиляции; это был жаркий летний день). В цепь приведения в действие закрылков был добавлен переключатель, который отключал закрылки, когда двери были открыты. Другая часть проблемы заключается в том, что если закрылки уже опущены, пассажир должен выполнить сложную процедуру открытия передней части как можно дальше (около 8 дюймов (20 см)), затем открыть заднюю дверь и отпустить подпружиненную ручку задней двери, чтобы она убралась в сторону. Это дает достаточно места, чтобы полностью открыть заднюю часть двери для выхода. [4]
И 206H, и T206H остаются в производстве в 2013 году. К концу 2004 года Cessna произвела 221 самолет 206H и 505 самолетов T206H, что в общей сложности составило 726 моделей «H». [2]
Cessna заявила, что не намерена производить самолеты конфигурации P206 в будущем из-за отсутствия спроса на рынке. [ требуется ссылка ]
Сессна 207
Модель 207, удлиненная на 45 дюймов (114 см)
Модель 207 была семиместной, а позднее и восьмиместной версией модели 206, что было достигнуто за счет удлинения конструкции на 45 дюймов (114 см) [5] , чтобы обеспечить больше места для сидений. Носовая часть была удлинена на 18 дюймов (46 см) за счет добавления носового багажного отсека постоянного сечения между пассажирским салоном и противопожарной перегородкой двигателя; кормовая часть была удлинена на 27 дюймов (69 см) [6] за счет вставки секции постоянной площади в область фюзеляжа сразу за точкой крепления заднего крыла. Таким образом, дорожный просвет винта не был затронут изменением (носовое колесо сместилось вперед на то же расстояние, что и винт), но хвост сместился назад относительно положения основного колеса, что сделало посадку (без удара хвостового костыля о взлетно-посадочную полосу) более сложной задачей. Этот шаг увеличил радиус поворота самолета, поскольку расстояние между основными колесами и носовым колесом увеличилось на 18 дюймов (46 см), но максимально допустимое отклонение носового колеса не увеличилось.
207 был представлен как модель 1969 года с двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л. с. (220 кВт). Турбированная версия была оснащена TSIO-520-G той же мощности. [2]
В начале производства модель называлась Cessna 207 «Skywagon», но в 1977 году название было изменено на «Stationair 7». В 1977 году также произошла замена двигателя на турбированной версии на Continental TSIO-520-M мощностью 310 л. с. (230 кВт) — тот же двигатель, что использовался в TU206 того же года выпуска. [2]
В 1980 году в 207-й добавили сиденье, и тогда он был известен как «Stationair 8». Производство 207-й модели было завершено в 1984 году, всего за два года до остановки производства U206. Всего было выпущено 626 самолетов Cessna 207. [2]
Cessna Model 207 была популярна среди компаний воздушного такси, особенно на коротких рейсах, где можно было использовать всю ее вместимость. Очень немногие из этих самолетов использовались частным образом.
Модификации
207A с турбиной Soloy
В апреле 2007 года Thielert объявил, что Европейское агентство по безопасности полетов выдало Дополнительный сертификат типа (STC) для переоборудования Cessna 206s в дизельную силовую установку Thielert V-8. STC позволяет переоборудовать следующие модели: U206F и TU206F с силовой установкой мощностью 300 л. с. (220 кВт), а также U206G, TU206G, 206H и T206H с версией мощностью 310 л. с. (230 кВт). [7] Эта модификация не требует никаких изменений в капоте двигателя. В мае 2008 года Thielert начал процедуру банкротства, поэтому будущая доступность этой дизельной переоборудования неопределенна. [8]
Soloy Aviation Solutions предлагает турбовинтовую переделку для некоторых моделей 206/207 с двигателем/коробкой передач Rolls-Royce/Allison M250 мощностью 418 л. с. (312 кВт) . Однако требуются значительные изменения в капоте двигателя. [9]
Atlantic Aero предлагает FAA STC преобразование в силовую установку Continental IO-550 . Модификации капота не требуются. [10]
Авиакомпании Kenmore Air (поплавки Edo) и Wipaire (поплавки Wipline) предлагают услуги по переоборудованию гидросамолетов. [11] [12]
Варианты
Cessna исторически использовала модельные годы, аналогичные тем, что используют американские автопроизводители, при этом продажи новых моделей обычно начинались за несколько месяцев до фактического календарного года.
205 был представлен в 1963 модельном году как вариант Cessna 210 с фиксированным шасси. Он имел шесть сидений, три двери (две слева и одна справа), был оснащен двигателем Continental IO-470-S мощностью 260 л. с. (194 кВт) и имел полную массу 3300 фунтов (1497 кг). [13] [14] Сертифицирован 14 июня 1962 года. Построено 480 экземпляров. [1] [a]
205А (Модель 210-5А)
Модель 1964 года с незначительными изменениями деталей. [13] [14] Сертифицирован 19 июля 1963 года. Построено 97 экземпляров. [1]
Сессна 206
206 Супер Скайвагон
Представленный в 1964 модельном году, 206 отличался от 205 в первую очередь тем, что был оснащен двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л. с. (213 кВт) . Другие изменения включали в себя усиленный фюзеляж, снятие всех входных дверей, кроме двери пилота с левой стороны, новые 42-дюймовые (110 см) съемные двойные грузовые двери с правой стороны и усиленные тормоза. Интерьер также был переделан с использованием прочных и легко чистящихся материалов. Только сиденье пилота было в стандартной комплектации, хотя предлагались три дополнительных варианта расположения сидений с числом мест до шести. Другое дополнительное оборудование включало усиленные основные шины, поплавки, лыжи, грузовой отсек фюзеляжа весом 300 фунтов (136 кг), бак на 150 галлонов США (568 л) и распылительную штангу для сельскохозяйственного использования , а также конфигурацию воздушной санитарной машины . Самолет имел полную массу 3300 фунтов (1497 кг) как сухопутный самолет или 3500 фунтов (1588 кг) как гидросамолет. Сертифицирован 19 июля 1963 года. [13] [14] [15]
Для модельного года 1965 года Cessna переименовала 206 в утилитарный самолет под названием U206 Super Skywagon . В остальном U206 был похож на 206 предыдущего года, имея лишь незначительные изменения в деталях. Сертифицирован 8 октября 1964 года. [13] [14] [15]
В 1965 году также была представлена пассажирская версия 206 под названием P206 Super Skylane . В отличие от 206/U206, P206 сохранил стандартную компоновку 205 с тремя дверями и шестью местами и не имел грузовой двери. Самолет также имел роскошный интерьер, измененные контуры носа и другие незначительные изменения. Сертифицирован 8 октября 1964 года. [13] [14] [15]
Всего было построено 597 самолетов: 275 (206), 162 (U206) и 160 (серийный P206). [13] [15]
U206A Супер Скайвагон
Модель 1966 года с трехлопастным пропеллером и 60-амперным генератором вместо 50-амперного генератора предыдущих вариантов. Также была представлена морговая опция с местом для одного гроба. В дополнение к пассажирскому P206A , также предлагались турбированные версии с двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л. с. (213 кВт) как TU206A Turbo Super Skywagon и TP206A Turbo Super Skylane . Сертифицирован 24 сентября (U206A/P206A) и 20 декабря (TU206A/TP206A) 1965 года. [13] [14] [15] Всего построено 365 экземпляров; 219 (U206A/TU206A), 146 (P206A/TP206A). [15]
U206B Супер Скайвагон
Модель 1967 года с небольшими изменениями деталей, оснащенная двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л. с. (224 кВт) . Также выпускались пассажирский P206B и турбированные варианты TU206B и TP206B , все они сохранили свои предыдущие двигатели IO-520-A и TSIO-520-C мощностью 285 л. с. (213 кВт). Сертифицирован 3 августа 1966 года. [13] [14] [15] Всего построено 371 экземпляров; 258 (U206B/TU206B) и 113 (P206B/TP206B). [15]
U206C Супер Скайвагон
Модель 1968 года с незначительными изменениями деталей и увеличенным общим весом 3600 фунтов (1633 кг). Также выпускались пассажирские P206C и турбированные TU206C и TP206C . Сертифицирован 20 июля 1967 года. [13] [14] [15] Всего построено 420 экземпляров; 320 (U206C/TU206C) и 100 (P206C/TP206C). [15]
U206D Скайвагон 206
Модель 1969 года с небольшими изменениями, а также увеличенным плавником и рулем направления на версии поплавкового самолета. Также выпускались пассажирские P206D и турбированные TU206D и TP206D . Утилитарные варианты были переименованы в "Skywagon 206", в то время как пассажирские варианты сохранили название "Super Skylane". Сертифицирован 18 сентября 1968 года. [13] [14] [15] Всего построено 294 экземпляра; 210 (U206D/TU206D) и 84 (P206D/TP206D). [15]
U206E Skywagon 206/Стейшнэйр
Представлен для модельного года 1970 года с переделанным капотом и небольшими изменениями. Также выпускались пассажирский P206E и турбированные варианты TU206E и TP206E . Модель 1971 года была переименована в Stationair и Turbo Stationair и отличалась рестайлинговым интерьером, электролюминесцентным подпанельным освещением и измененным антибликовым козырьком. Пассажирские P206 и TP206 были сняты с производства после модельного года 1970 года. Сертифицирован 28 июля 1969 года. [13] [14] [15] Всего построено 300 экземпляров; 143 (1970 U206E/TU206E), 113 (1971 U206E/TU206E) и 44 (1970 P206E/TP206E), не включая P206E, который был переделан из первого серийного P206. [15]
U206F Станционный воздух
Представлен в 1972 модельном году с крылом «Camber-Lift», штурвалом управления с пенопластовой подкладкой, посадочными/рулежными фарами, установленными на носу, панелью авионики, установленной на противоослепляющем козырьке, и увеличенным багажным отделением. В 1973 модельном году появился верхний плафон в задней кабине, а также клееные двери кабины с дверными ручками «Trimline». В 1974 году появились встроенные подлокотники и ручки дверей кабины, а в 1975 году были представлены переработанные обтекатели колес/тормозов, съемный правый нижний капот на TU206F, дополнительная встроенная антенна связи и предпочтительный пакет опций Stationair II . В 1976 году появились энергопоглощающие приборные панели и управление смесью Vernier . Также выпускался как турбированный TU206F . Сертифицирован 26 октября 1971 года. [13] [14] [15] Всего построено 1820 экземпляров: 174 (1972), 325 (1973), 380 (1974), 440 (1975) и 501 (1976). [15]
U206G Stationair/Stationair 6
Представлен для модельного года 1977 года с новой стойкой носового колеса. TU206G был оснащен турбированным двигателем Continental TSIO-520-M мощностью 310 л. с. (231 кВт) . Модель 1978 года была переименована в Stationair 6 и представила электрическую систему на 28 В и опциональные клубные сиденья с письменным столом. Опциональный кондиционер был предложен для модельного года 1986 года. Сертифицирован 21 июня 1976 года. [13] [14] [15] Всего построено 3500 экземпляров; 554 (1977, включая один прототип), 575 (1978), 661 (1979), 610 (1980), 520 (1981), 260 (1982), 89 (1983), 58 (1984), 74 (1985) и 100 (1986). [15]
206H Станционный воздух
Представлен в 1998 году с двигателем Lycoming IO-540-AC1A5 мощностью 300 л. с. (224 кВт ). Турбированный вариант с двигателем Lycoming TIO-540-AJ1A мощностью 310 л. с. (231 кВт) был представлен в 1999 году как T206H Turbo Stationair (также известный как Stationair TC ). Сертифицирован 26 ноября 1997 года (206H) и 1 октября 1998 года (T206H). [2] [15] [16] Производство 206H закончилось в 2013 году, всего было выпущено 369 экземпляров. Улучшенная версия T206H, известная как Turbo Stationair HD, была представлена в июле 2016 года с увеличенным на 189 фунтов (86 кг) весом брутто. [17] [18] [19] [20] По состоянию на 2023 год единственной моделью, которая все еще находится в производстве, является T206H Turbo Stationair HD. По состоянию на 2017 год было построено 1264 экземпляра. [21]
Сессна 207
207 Скайвагон 207
Представлен в 1969 модельном году как развитие U206C с удлиненной кабиной, позволяющей установить седьмое место, оснащен двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л. с. (224 кВт) и имеет полную массу 3800 фунтов (1724 кг). Модель 1970 года представила новый дизайн штурвала, дополнительную серую приборную панель, дополнительный вариант для морга с местом для одного гроба и турбированный вариант с двигателем Continental TSIO-520-G мощностью 300 л. с. (224 кВт) как T207 Turbo Skywagon 207. 1973 год представил более крупные, мягкие штурвалы, переработанную авионику, двери кабины с клееным покрытием, новый щиток и новые обтекатели колес. 1974 г. представил встроенные подлокотники и ручки дверей кабины, пересмотренную авионику и дополнительную электрическую систему на 28 В. 1975 г. представил съемные задние воздухозаборники кабины и пересмотренный козырек. Сертифицирован 31 декабря 1968 г. [13] [14] [22] Всего построено 362 экземпляра; 148 (1969), 42 (1970), 15 (1971), 10 (1972), 12 (1973), 40 (1974), 47 (1975) и 48 (1976). [22]
207A Skywagon 207/Stationair 7/Stationair 8
Представлен для модельного года 1977 года с улучшенным управлением смесью Вернье , энергопоглощающими приборными панелями, прямоугольным счетчиком моточасов и улучшенной системой управления элеронами. Двигатель T207 также был изменен на 310 л. с. (231 кВт) Continental TSIO-520-M . Для модельного года 1978 года 207A и T207A были переименованы в Stationair 7 и Turbo Stationair 7 соответственно, а ранее опциональная электрическая система 28 В стала стандартной, а в 1979 году был представлен пропеллер с длинной ступицей и кок. В 1980 году было введено восьмое сиденье и еще одно изменение названия на Stationair 8 и Turbo Stationair 8 , а также опциональные шестиместные клубные сиденья, автоматический выключатель генератора выдвижного типа и новый индикатор положения закрылков. 1984 год представил новые крышки топливных баков, плечевые ремни для всех сидений, органы управления второго пилота и другие незначительные изменения. Сертифицирован 12 июля 1976 года (семь сидений) и 11 сентября 1979 года (восемь сидений). [13] [14] [22] Всего построено 426 экземпляров; 52 (1977), 68 (1978), 80 (1979), 92 (1980), 75 (1981), 33 (1982), 5 (1983) и 21 (1984). [22]
Самолет популярен среди чартерных компаний и небольших грузовых авиаперевозчиков, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями. Одним из крупнейших операторов Cessna 207 была Yute Air Alaska , у которой был флот из 12 самолетов. [23]
Федеральная полиция Аргентины – один P206A (конфискованный у наркоторговцев), эксплуатировался с 1995 года и остаётся в строю по состоянию на 2020 год. [24]
Маршалы США – по крайней мере шесть самолетов наблюдения T206H, начиная с 2001 года, подставной компанией Early Detection Alarm Systems [32] [33] [34] [35] [36] [37]
Чилийские ВВС , эксплуатировали с 1974 по 1980 год самый первый самолет Cessna 206 (c/n 0001) как FACh 415, затем продали его на гражданский рынок. [41]
24 июля 1972 года около Аспена, штат Колорадо , 27-летний пилот-курсант с общим налетом 39 часов влетел в слепой каньон и заглох самолет при попытке развернуться, в результате чего погибли все четыре человека на борту. Среди пассажиров был богатый плейбой, предприниматель, гонщик и разработчик Лэнс Ревентлоу , который был наследником Вулворта, сыном Барбары Вулворт Хаттон и мужем бывшего мышкетера и актрисы Шерил Холдридж . [57]
1 мая 2023 года самолет Cessna 206 с семью людьми на борту потерпел крушение в джунглях в департаменте Какета в Колумбии . Двое из пассажиров — пилот и один взрослый — погибли при ударе. Еще одна пассажирка, мать остальных четверых, все дети, умерла вскоре после крушения. Дети в возрасте от 11 месяцев до 13 лет выживали более пяти недель в тропическом лесу, прежде чем их спасли колумбийские военные и спасатели.
29 сентября 2023 года самолет Cessna 206, принадлежащий RioZim, направлялся из Хараре на алмазный рудник Мурова в Зимбабве, когда самолет потерпел крушение недалеко от рудника. [58]
26 мая 2024 года самолет Cessna 206 с 7 людьми на борту (пилот, 6 пассажиров) потерпел крушение в Батлере, штат Миссури, во время прыжка с парашютом. Все выжили, так как им удалось спастись до крушения с помощью парашютов.
Технические характеристики (206H Stationair)
Чертеж самолета Cessna TU206A Super Skywagon в трех проекциях
Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [59]
^ Источники иногда расходятся в точном количестве построенных экземпляров каждой модификации. В этой статье используются номера конструкций, указанные в сертификате типа Федерального управления гражданской авиации , чтобы определить производственные показатели, когда это возможно.
Ссылки
^ abc "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 3A21 Revision 47" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Февраль 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2011 г. . Получено 20 марта 2010 г. .
^ abcdefghijklmnopqrs Aircraft Bluebook Весна 2006 г. Издательство Penton Media, Оверленд-Парк, Канзас, США
^ Textron Aviation (2019). "Cessna Turbo Stationair HD". cessna.txtav.com . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. . Получено 17 декабря 2019 г. .
^ Хант, Адам: Полет на Cessna T206H Stationair — Сертифицирован на сколько мест? , стр. B-1. COPA Flight , ноябрь 2005 г.
^ Тейлор 1971, стр. 280
^ Симпсон 2005, стр. 86
^ du Cros, Andre Teissier (май 2006 г.). "Thielert объявляет о выпуске новых крупных продуктов". Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Получено 14 ноября 2007 г.
^ Niles, Russ (апрель 2008 г.). "Thielert Aircraft Engines Files For Insolvency". Архивировано из оригинала 1 мая 2008 г. Получено 26 апреля 2008 г.
↑ Soloy Aviation Solutions (nd). "Turbine Cessna 206 Mark 1 Conversion". Архивировано из оригинала 9 октября 2007 г. Получено 14 ноября 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Atlantic Aero (nd). "550 Stationair" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 г. . Получено 14 ноября 2007 г. .{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
↑ Kenmore Air (nd). "Float Models". Архивировано из оригинала 22 июня 2010 г. Получено 7 июля 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Wipaire (2007). "Wipline 3450 Floats". Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Получено 14 ноября 2007 года .
^ abcdefghijklmno Симпсон, Родерик В. (1991). Airlife's General Aviation: Руководство по производителям послевоенной авиации общего назначения и их самолетам (2-е изд.). Шрусбери: Airlife Publ. [ua] ISBN185310194X.
^ abcdefghijklmn Филлипс, Эдвард Х. (1986). Крылья Cessna: Модель 120 к Citation III (1-е изд.). Иган, Миннесота: Flying Books. ISBN978-0-911139-05-1.
^ abcdefghijklmnopqrs Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2009 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА № A4CE, редакция 47" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. Получено 20 марта 2010 г.
^ abcd Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2009 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА № A16CE, редакция 22" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. Получено 20 марта 2010 г.
↑ Niles, Russ (август 2010 г.). «30 000 часов на гравии». Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 14 августа 2010 г.
^ Ривас 2020, стр. 80–81
^ Ривас 2021, стр. 47
↑ Transport Canada (3 июня 2015 г.). "Canadian Civil Aircraft Register". Архивировано из оригинала 2 июня 2015 г. Получено 3 июня 2015 г.
^ "Cessna 206 - Политическая авиация национальной полиции" . Национальная полиция Колумбии . 23 января 2016. Архивировано из оригинала 15 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 г.
^ Краак, Ян (август 2018 г.). «Франция: удобство обслуживания, первые и изменения в таможенном обслуживании». Air International . Т. 95, № 2. С. 32–33. ISSN 0306-5634.
^ Изабель. «Mémoires de Michel Bélikian, ancien Photographe Navigant de l'IGN, deuxième party | Société Française de Photogrammétrie et de Télédétection» (на французском языке) . Проверено 6 ноября 2021 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (2 ноября 2021 г.). "FAA Registry – Name Inquiry Results". Федеральное управление гражданской авиации – Aircraft Inquiry . Получено 2 ноября 2021 г.
^ "Highway Patrol Aircraft | SD DPS". dps.sd.gov . Получено 3 ноября 2022 г. .
^ "FAA Registry – Aircraft – N-Number Inquiry". registry.faa.gov . Архивировано из оригинала 29 июня 2020 г. . Получено 26 июня 2020 г. .
^ "FAA Registry – Aircraft – N-Number Inquiry". registry.faa.gov . Архивировано из оригинала 28 июня 2020 г. . Получено 26 июня 2020 г. .
^ Питер Олдхаус; Карла Заблудовски (3 августа 2017 г.). «Федеральные агенты США летали на секретном шпионском самолете, чтобы охотиться на лидеров наркокартелей в Мексике». BuzzFeed News . Получено 26 июня 2020 г. .
^ Барретт, Девлин (14 ноября 2014 г.). «Американские сотовые телефоны стали объектом внимания секретной шпионской программы США». WSJ . Архивировано из оригинала 4 марта 2020 г. Получено 26 июня 2020 г.
^ Барретт, Девлин; Нагеш, Гаутам (14 ноября 2014 г.). «US Defends Marshals in Wake of Secret Cellphone Spying Report» (США защищает маршалов в связи с отчетом о секретном шпионаже по мобильным телефонам). WSJ . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 г. Получено 26 июня 2020 г.
^ Питер Олдхаус (24 мая 2012 г.). «Marshals Plane Mexico». Buzzfeed через documentcloud.org . Получено 26 июня 2020 г.
^ "Эль примеро де многос" . МодоЧарли. 9 марта 2014. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 23 марта 2014 г.
^ Хагедорн 1993, стр. 128
^ Андраде 1982, стр. 55
^ "ФАД-1706".
^ "Ecuador Air Arms – Fuerza Aérea Ecuatoriana". Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года.
^ Хагедорн 1993, стр. 56, 59
^ Мартин, Гай (сентябрь 2019 г.). «Мадагаскарские военные получают больше самолетов». Air International . Том 97, № 3. стр. 9. ISSN 0306-5634.
^ Флорес 2001, стр. 301
^ Сиддики, Навид (31 марта 2017 г.). «Армия Пакистана получает шесть самолетов Cessna из США». dawn.com . Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 г. Получено 25 сентября 2017 г.
^ Хагедорн 1993, стр. 121
^ Никколи 1998, стр. 38
^ "Cessna 206 Turbo Stationair на службе ВВС Суринама - Aeroflight" .
^ Зибенмарк, Джерри. «Textron Aviation поставляет самолеты Cessna 206 в Вест-Пойнт». Aviation International News .
^ "West Point модернизирует свои аэронавигационные лаборатории". www.westpoint.edu . Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. . Получено 24 марта 2022 г. .
^ "Cessna U-206 H 'Stationair'" . фау.мил.уй . 4 февраля 2018 г. . Проверено 3 июня 2020 г.
^ "Venezuela Army Equipment – Military – GlobalSecurity.orgCombat". GlobalSecurity.org. 2 марта 2019 г. Получено 28 августа 2021 г.
^ "Индийский горнодобывающий магнат Харпал Рандхава, сын погиб в авиакатастрофе в Зимбабве". The Indian Express . 3 октября 2023 г. Получено 4 октября 2023 г.
↑ Джексон 2003, стр. 590–591.
Библиография
Технические характеристики Cessna 206H
Пресс-релиз Thielert Aircraft Engines GmbH о разработке двигателя Cessna 206
Модификации Cessna 206
Андраде, Джон (1982). Militair 1982. Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
Флорес, Сантьяго А. (май 2001 г.). «От кавалерии к непосредственной авиационной поддержке». Air International . Т. 60, № 5. С. 298–303. ISSN 0306-5634.
Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
Джексон, Пол (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: серийные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Любитель воздуха . № 75. С. 33–45. ISSN 0143-5450.
Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Air International . Том 99, № 3. С. 80–83. ISSN 0306-5634.
Ривас, Сантьяго (апрель 2021 г.). «Cracking the Drug Cartels». Air International . Том 100, № 4. С. 46–49. ISSN 0306-5634.
Симпсон, Род (2005). Справочник по авиации общего назначения . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-222-5.
Тейлор, Джон У. Р. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971–1972 . Лондон, Великобритания: Jane's Yearbooks.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 205 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 206 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 207 .
_(12161066566).jpg/1280px-VH-RYB_Cessna_205_(Model_210-5)_(12161066566).jpg)
.jpg/1280px-Cessna_T.206H_Turbo_Stationair_%E2%80%98LN-FOO%E2%80%99_(30733403198).jpg)
.jpg/1280px-N176CP_Civil_Air_Patrol_2011_CESSNA_T206H_Turbocharged_Stationair_s-n_T20609001_(34532677160).jpg)
Аргентина
Колумбия
Чили
Перу
Филиппины
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
