Union Pacific Challengers — это тип простого сочлененного паровоза 4-6-6-4 , выпускавшийся компанией American Locomotive Company (ALCO) с 1936 по 1944 год и эксплуатировавшийся компанией Union Pacific Railroad до конца 1950-х годов.
Всего было построено 105 Challenger пяти классов. Они были длиной около 122 футов (37 м) и весили 537 коротких тонн (487 тонн). Они работали на большей части системы Union Pacific, в основном в грузовых перевозках, но несколько из них были назначены на Portland Rose и другие пассажирские поезда. Их конструкция и опыт эксплуатации сформировали конструкцию локомотива типа Big Boy , который, в свою очередь, сформировал конструкцию последних трех серий Challenger.
Сохранилось два локомотива Union Pacific Challenger. Самым примечательным является Union Pacific № 3985 , который был восстановлен Union Pacific в 1981 году, а затем использовался в качестве экскурсионного поезда в рамках программы по сохранению исторического парка . Механические проблемы вывели его из эксплуатации в октябре 2010 года; он был выведен из эксплуатации в январе 2020 года после реставрации 4-8-8-4 Big Boy 4014 [1] [2] и в конечном итоге передан в дар Железнодорожному наследию Среднего Запада Америки в 2022 году, где локомотив проходит вторую реставрацию. [3] Единственным другим сохранившимся Challenger является UP № 3977, который выставлен в Норт-Платте, штат Небраска .
Название «Challenger» было дано паровозам с колесной формулой 4-6-6-4 : четыре колеса в ведущей пилотной тележке для направления локомотива на поворотах, два комплекта по шесть ведущих колес и четыре задних колеса для поддержки задней части двигателя и его массивной топки. Каждый комплект ведущих колес приводится в движение двумя паровыми цилиндрами. По сути, в результате получается два двигателя под одним котлом. Union Pacific разработала пять типов Challenger: «легкие» классы CSA-1 и CSA-2 и «тяжелые» классы 4664–3, 4664–4 и 4664-5.
Железная дорога искала мощные локомотивы, которые могли бы преодолевать горные склоны на высоких скоростях. Ранее сочлененные локомотивы были ограничены низкой скоростью из-за своей конструкции. Технические прорывы позволили UP Challengers работать с давлением в котле 280 фунтов силы/дюйм 2 (1,93 МПа), что обычно зарезервировано для пассажирских локомотивов, таких как серия FEF . У них были 69-дюймовые (1800 мм) водители, гигантские колеса, обычно встречающиеся на пассажирских локомотивах только потому, что грузовым двигателям обычно требуется дополнительный крутящий момент, обеспечиваемый меньшими колесами. [ необходимо разъяснение ] Скорости, превышающие 60 миль в час (100 км/ч), в то время как неслыханные на большинстве других железных дорог, использующих сочлененные паровозы, стали обычным явлением на Union Pacific.
Когда первые Challenger поступили в эксплуатацию в 1936 году на главной линии UP через хребет Уосатч между Грин-Ривер и Огденом , у локомотивов возникли проблемы с подъемом на крутые склоны . На большей части маршрута максимальный уклон составляет 0,82% в любом направлении, но подъем на восток от Огдена, в хребет Уосатч, достигал 1,14%. Перевозка грузового поезда весом 3600 коротких тонн (3300 т ; 3200 длинных тонн ) требовала двухстороннего движения и вспомогательных операций, а добавление и удаление вспомогательных двигателей замедляло операции. Эти ограничения побудили ввести Big Boy в 1941 году, а также перепроектировать последние три заказа с 1942 по 1944 год.
Используя опыт Big Boy, главный инженер-механик UP Отто Ябельманн перепроектировал последние три заказа Challenger в 1941 году. Результатом стал локомотив в рабочем состоянии весом около 317 коротких тонн (288 т; 283 длинных тонны) в сопровождении тендера весом 174 коротких тонны (158 т; 155 длинных тонн) при загрузке на 2/3. Расчетное тяговое усилие составляет 97 350 фунтов-сил (433,0 кН). С 1941 года Challenger предназначались для ускорения грузовых операций на склонах по всему Вайомингу; подъем на хребет Уосатч к востоку от Огдена был взят на вооружение Big Boys без помощи.
105 локомотивов были заказаны пятью партиями: первые две легкие Challenger и последние три тяжелые Challenger. Вместе с Big Boys Challenger прибыли на место как раз в то время, когда движение резко возросло в ходе подготовки к американскому участию во Второй мировой войне .
В рамках четвертого заказа Union Pacific в 1943 году ALCO построила тридцать один локомотив для Union Pacific, используя те же спецификации. Однако Совет по военному производству перенаправил шесть локомотивов после завершения строительства на железную дорогу Денвера и Рио-Гранде-Вестерн через аренду через корпорацию оборонных заводов военного министерства. Локомотивы 3900-3905 сформировали класс L-97 компании Rio Grande. [7] Позднее они были проданы компании Clinchfield Railroad в 1947 году и были перенумерованы в 670-675, где они сформировали класс E-3 компании Clinchfield; эти шесть Challenger были в конечном итоге выведены из эксплуатации в 1953 году. [8]
Сохранилось всего два Challenger, оба из заказа 4664-4, построенного в 1943 году. № 3977 находится на статической выставке в Норт-Платте, штат Небраска . № 3985 был восстановлен до рабочего состояния компанией Union Pacific в 1981 году и использовался в экскурсионных целях до тех пор, пока механические проблемы не отправили его обратно на хранение в октябре 2010 года. Он был официально выведен из эксплуатации в январе 2020 года и хранится в Шайенне, штат Вайоминг , но с тех пор был передан в дар Железнодорожному наследию Среднего Запада Америки (RRHMA) в Little Silvis Shops в Силвисе, штат Иллинойс , где локомотив сейчас снова восстанавливается для работы. [9] [3]
Медиа, связанные с Union Pacific 3900 на Wikimedia Commons