Allis-Chalmers была американским производителем машин для различных отраслей промышленности . Её бизнес-направления включали сельскохозяйственное оборудование , строительное оборудование , оборудование для генерации и передачи электроэнергии , а также машины для использования в промышленных условиях, таких как фабрики , мукомольные заводы , лесопилки , текстильные фабрики , сталелитейные заводы , нефтеперерабатывающие заводы , шахты и рудоперерабатывающие заводы .
Первая компания Allis-Chalmers была образована в 1901 году в результате слияния Edward P. Allis Company ( паровые двигатели и мельничное оборудование), Fraser & Chalmers (оборудование для добычи и измельчения руды), Gates Iron Works (оборудование для измельчения камня и цемента) и промышленного направления Dickson Manufacturing Company (двигатели и компрессоры). В 1912 году она была реорганизована в Allis-Chalmers Manufacturing Company . В течение следующих 70 лет ее промышленное оборудование заполнило бесчисленные мельницы, шахты и фабрики по всему миру, а ее бренд приобрел известность среди потребителей в основном благодаря оранжевым тракторам и серебристым комбайнам ее сельскохозяйственного бизнеса .
В 1980-х и 1990-х годах ряд продаж преобразовал фирму и в конечном итоге распустил ее. Ее преемниками стали Allis-Chalmers Energy и AGCO .
Автор-фотограф Рэнди Леффингвелл (1993) [1] удачно подытожил происхождение и характер фирмы. Он заметил, что она «росла, приобретая и консолидируя инновации » различных более мелких фирм и основываясь на них; и он продолжил, что « металлообработка и машиностроение были общим фоном. Финансовые успехи и неудачи свели их вместе». [1]
Бывший руководитель отдела маркетинга Уолтер М. Бюшер (1991) сказал, что Allis-Chalmers «была конгломератом еще до того, как появилось это слово». [2] Независимо от того, правда ли, что Allis-Chalmers существовала еще до появления понятия «конгломерат», означающего широко диверсифицированную материнскую корпорацию, точка зрения Бюшера верна: Allis-Chalmers, несмотря на общую тему машиностроения, представляла собой объединение разрозненных направлений бизнеса, каждое из которых имело свой уникальный рынок, начиная с эпохи, когда консолидации внутри отраслей были модными, но межотраслевые еще не были распространены.
Эдвард П. Эллис был предпринимателем, который в 1860 году [3] купил на аукционе шерифа [1] обанкротившуюся фирму Reliance Works of Milwaukee, штат Висконсин , которой владели Джеймс Деккер и Чарльз Севилл. [1] Decker & Seville были слесарями , которые производили оборудование для мукомольного производства . Под руководством Эллиса фирма оживилась и «начала производить паровые двигатели и другое мельничное оборудование как раз в то время, когда многие лесопилки и мукомольные заводы переходили на паровую энергию ». [3] Хотя финансовая паника 1873 года «застала Эдварда Эллиса врасплох» [1] и вынудила его обанкротиться, «его собственная репутация спасла его, и реорганизация произошла быстро», [1] образовав Edward P. Allis Company. [1] Леффингуэлл сказал: «Он намеревался нанять известных экспертов: Джорджа Хинкли, который усовершенствовал ленточную пилу ; Уильяма Грея, который произвел революцию в процессе помола муки с помощью вальцового помола ; и Эдвина Рейнольдса, который руководил заводом по производству паровых двигателей в Корлиссе ». [1] Эллис умер в 1889 году, но под руководством его сыновей (Чарльза Эллиса и Уильяма Эллиса) и других руководителей фирма продолжала процветать, и к 1900 году она выросла и стала одним из крупнейших производителей паровых двигателей в Америке. [4]
Томас Чалмерс был шотландским иммигрантом в Америке , который приехал в США около 1842 года. К 1844 году он был в Чикаго, штат Иллинойс , и нашел работу у PW Gates, чьи литейные и кузнечные цеха производили плуги , повозки и мукомольное оборудование. [6] Фирма Gates «построила первую в стране паровую лесопилку в то время, когда Чикаго был ведущим производителем пиломатериалов в стране». [6] В 1872 году Томас Чалмерс основал фирму Fraser & Chalmers по производству горнодобывающего оборудования, котлов и насосов . [7] К 1880 году паровые двигатели стали частью линейки продукции, а к 1890 году фирма стала одним из крупнейших в мире производителей горнодобывающего оборудования. [7] Сын Томаса Чалмерса, Уильям Джеймс Чалмерс, был президентом компании примерно с 1890 по 1901 год. Тем временем, Gates Iron Works , при участии семьи Чалмерс, стал производителем дробилок , измельчителей и другого оборудования для измельчения камня и цемента.
Другая шотландская семья иммигрантов, семья Диксон, приехала в Канаду и США в 1830-х годах. К 1852 году они организовали небольшую механическую мастерскую и литейный завод (Dickson & Company) в Скрантоне, штат Пенсильвания . В 1856 году Томас Диксон стал ее президентом, а в 1862 году фирма была зарегистрирована как Dickson Manufacturing Company . К 1900 году они строили котлы , паровые двигатели , локомотивы , двигатели внутреннего сгорания , воздуходувки и воздушные компрессоры .
К 1901 году руководители фирм Edward P. Allis, Fraser & Chalmers и Gates решили объединить свои компании. Эдвин Рейнольдс считал, что Allis сможет контролировать бизнес промышленных двигателей. [4] В мае 1901 года была образована компания Allis-Chalmers. [4] Она приобрела бизнес промышленных двигателей Диксона. Локомотивный бизнес Диксона был включен в новое объединение локомотивов — American Locomotive Company (ALCO).
Управляющим директором новой компании был Чарльз Эллис, его брат Уильям был председателем совета директоров , а Уильям Дж. Чалмерс был заместителем управляющего директора. Вскоре после завершения слияния был построен новый завод в районе к западу от Милуоки, который тогда был известен как Норт-Гринфилд. В 1902 году с этим новым заводом местность была переименована в Уэст-Эллис, Висконсин .
Благодаря объединению входящих в состав компании фирм Allis-Chalmers предложила широкий спектр пирометаллургического оборудования, такого как доменные печи и конвертеры для обжига , плавки и рафинирования ; [8] оборудование для измельчения руды , различные виды дробилок и измельчителей , включая штамповочные мельницы , валковые мельницы , шаровые мельницы , конические мельницы , стержневые мельницы и отсадочные мельницы; мельницы цианирования и другие обогатительные фабрики; подъемные машины ; вагоны, включая скиповые вагоны, шлаковозы и общешахтные вагоны; брикетные установки; а также насосы, резервуары, котлы, компрессоры, гидроаккумуляторы , трубы, клапаны, сита и конвейеры, необходимые для этой продукции. Как и другие фирмы, которые строят капитальное оборудование для промышленных корпораций, она также предоставляла консалтинговые, монтажные и обучающие услуги, такие как помощь горнодобывающей компании в проектировании завода, строительстве его зданий и установке оборудования, а также в обучении сотрудников тому, как его использовать и обслуживать. [9]
В 1903 году компания Allis-Chalmers приобрела компанию Bullock Electric Company из Цинциннати, штат Огайо , [10] что добавило паровые турбины к бизнес-линии Allis-Chalmers по производству электростанционного оборудования.
К 1912 году компания Allis-Chalmers оказалась в затруднительном финансовом положении, поэтому она была реорганизована. Она была переименована в Allis-Chalmers Manufacturing Company, и Отто Фальк, бывший бригадный генерал Национальной гвардии Висконсина , был назначен, чтобы оживить ее. [4] Фальк настаивал на новых продуктах и новых или расширенных рынках. Фальк видел большой потенциал роста в механизации сельского хозяйства , которая в то время процветала по всей Америке. Первые сельскохозяйственные тракторы Allis-Chalmers, 10-18, [11] модель 6-12 и модель 15-30, были разработаны и проданы между 1914 и 1919 годами, а линейка сельскохозяйственных орудий была расширена.
Как и в период 1900–1920 годов, « ревущие двадцатые» были благоприятным временем для консолидации и даже конгломерации во всем деловом мире. Это было также время активной механизации на североамериканских фермах. В Allis-Chalmers 1920-е годы принесли еще больше тракторов, таких как 18-30, 12-20, 15-25 и United tractor/Model U.
Знаменитый изобретатель и инженер Никола Тесла в период с 1919 по 1922 год работал в Милуоки на фирме Allis-Chalmers. [12]
В 1926 году Фальк нанял Гарри Мерритта, [13] [14] который долгие годы был старшим руководителем в тракторном бизнесе Allis-Chalmers. Мерритт работал в отделе продаж и маркетинга различных марок сельскохозяйственного и строительного оборудования, в последнее время Holt , когда Фальк его нанял. Уолтер М. Бюшер, [14] работавший под началом Мерритта, отдал должное Мерритту за то, что он оздоровил хилый бизнес сельскохозяйственного оборудования Allis-Chalmers и превратил его в главный источник прибыли для материнской корпорации. [14] Он сказал: «Некоторые говорят, что генерал Фальк вытащил Гарри Мерритта в Милуоки, чтобы ликвидировать слабеющее тракторное подразделение. Другие говорят, что его пригласили, чтобы вдохнуть новую жизнь в умирающее и убыточное предприятие. Даже если первая оценка верна, вторая оказалась именно такой, какой она и оказалась. […] После прибытия Мерритта картина прибыли изменилась. Бизнес сельскохозяйственного оборудования оказался финансовым спасением для корпорации. […] Мерритт увидел, что с нуля в 1927 году доля бизнеса сельскохозяйственного оборудования выросла до чуть менее шестидесяти процентов от корпоративных продаж». [14]
Также в 1926 году Allis-Chalmers приобрела Nordyke Marmon & Company из Индианаполиса, штат Индиана , производителя мукомольного оборудования. В 1927 году она приобрела Pittsburgh Transformer Company, производителя электрических трансформаторов .
В 1928 году Allis-Chalmers приобрела компанию Monarch Tractor Company из Спрингфилда, штат Иллинойс , таким образом добавив линейку гусеничных тракторов. [15] В 1929 году она приобрела La Crosse Plow Works из Ла-Кросса, штат Висконсин . La Crosse Plow Works имела качественный плуг и различные востребованные орудия, которые теперь расширили линейку орудий Allis-Chalmers. [16] Также в 1929 году Гарри Мерритт был в Калифорнии, когда ярко-оранжевые цветки калифорнийского мака вдохновили его задуматься об использовании ярких цветов в маркетинге. Яркие вещи, которые можно было увидеть издалека, имели потенциал в маркетинге сельскохозяйственного оборудования. Вскоре он изменил цвет краски тракторов Allis-Chalmers на Persian Orange, доступный цвет краски, который, по его мнению, наиболее близко напоминал цвет калифорнийского мака. Так началась традиция оранжевых тракторов Allis-Chalmers. Различные конкуренты последовали этому примеру в течение следующего десятилетия, так International Harvester перешла на полностью красный цвет (1936), Minneapolis-Moline перешла на Prairie Gold (конец 1930-х), а Case перешла на Flambeau Red (конец 1930-х). У John Deere уже была отличительная цветовая схема с ярким зеленым и желтым.
В 1928 году Генри Форд отменил производство трактора Fordson в США . Это нарушило бизнес многих фирм: дилеров сельскохозяйственного оборудования, которые продавали Fordson, и производителей оборудования для вторичного рынка, чьи навесные устройства были разработаны для установки на Fordson (например, комбайны Gleaner 1920-х годов устанавливались на Fordson, а многие промышленные тракторы Fordson использовали навесное оборудование для вторичного рынка). Многие из этих фирм в 1928 году образовали конгломерат под названием United Tractor & Equipment corporation. United заключила сделку с Allis-Chalmers на создание трактора для замены ныне отсутствующего Fordson. Около 1930 года конгломерат United рухнул. Причины, которые называли различные авторы, были разногласия между ее инвесторами, начало Великой депрессии и тот факт, что Ford Motor Company Ltd of England, которая продолжала линию Fordson независимо от американской компании Ford, начала экспортировать новые Fordson в Америку. Трактор United стал Allis-Chalmers Model U.
1930-е годы стали поворотным десятилетием. Несмотря на Великую депрессию , Allis-Chalmers добилась успеха, поскольку спрос на ее оборудование продолжал расти.
В 1931 году она приобрела Advance-Rumely из Ла-Порта, штат Индиана , [13] в основном потому, что Мерритт хотел иметь сеть из 24 филиалов компании и около 2500 дилеров, что значительно увеличило бы маркетинговую и торговую мощь Allis-Chalmers в бизнесе сельскохозяйственного оборудования. [17] Также в 1931 году бизнес корпорации по производству электрооборудования расширился за счет приобретений, когда Brown, Boveri & Cie , находившаяся в затруднительном финансовом положении из-за Великой депрессии, продала свои электрические операции в США компании Allis-Chalmers. [18] После 1931 года Allis-Chalmers стала лицензиатом на продажу в США европейской продукции Brown, Boveri & Cie. [18]
В 1932 году Allis-Chalmers сотрудничала с Firestone , чтобы внедрить пневматические резиновые шины для тракторов. [19] Инновация быстро распространилась по всей отрасли, поскольку (к удивлению многих фермеров) она улучшила тяговое усилие и экономию топлива в диапазоне от 10% до 20%. Всего за 5 лет пневматические резиновые шины вытеснили стальные диски с протекторами примерно на половине всех проданных в отрасли тракторов. Стальные диски с протекторами оставались дополнительным оборудованием вплоть до 1940-х годов. Также в 1932 году Allis-Chalmers приобрела Ryan Manufacturing Company, которая добавила различные модели грейдеров в свою линейку строительного оборудования.
В 1933 году компания Allis-Chalmers представила свою модель WC , свой пропашной трактор первого поколения , который стал самым продаваемым трактором за всю историю. В 1937 году появился более легкий и доступный пропашной трактор второго поколения, модель B , который также стал лидером продаж. Его комбайн All-Crop Harvester был лидером на рынке прицепных (на тракторной тяге) комбайнов .
В октябре 1937 года Allis-Chalmers была одной из четырнадцати крупных компаний по производству электротехники, которые обратились в суд, чтобы изменить способ, которым профсоюзы исключали подрядчиков и продукцию в строительных отраслях посредством использования профсоюзами «пункта о людях и средствах». Действия Allis-Chalmers и других в конечном итоге привели к решению Верховного суда США от 18 июня 1945 года, которое положило конец определенным практикам профсоюзов, нарушавшим Антимонопольный закон Шермана . [20]
Вторая мировая война заставила Allis-Chalmers, как и большинство других производственных компаний, стать чрезвычайно занятыми. Как и многие фирмы, ее гражданские производственные линии пережили период «застоя», с упором на детали и обслуживание для поддержания работы существующих машин, [21] но ее производство военной техники было доведено до максимальной производительности и выпуска. В конце 1930-х и до середины 1940-х годов Allis-Chalmers производила оборудование для военно-морских кораблей, такое как паровые двигатели для кораблей Liberty, паровые турбины , генераторы и электродвигатели ; артиллерийские тягачи и тягачи для других армейских нужд; электрические переключатели и элементы управления; и другую продукцию. Allis-Chalmers также была одной из многих фирм, получивших контракт на производство оборудования для Манхэттенского проекта . [22] Ее опыт в горнодобывающей и фрезерной технике сделал ее логичным выбором для оборудования для добычи и переработки урана. Allis-Chalmers заняла 45-е место среди корпораций Соединенных Штатов по стоимости военных производственных контрактов. [23]
Сразу после окончания войны, в 1945–1946 годах, Allis-Chalmers пережила изнурительную 11-месячную забастовку . [24] Бюшер был убежден, что корпорация так и не оправилась полностью от последствий этой забастовки. [24] [25] Это кажется спорным, учитывая различные успехи, которых Allis-Chalmers добилась в течение следующих 30 лет, включая процветание в бизнесе сельскохозяйственного оборудования в 1950-х и 1960-х годах. [25] Но это, безусловно, дало конкурентам шанс захватить долю рынка.
После Второй мировой войны некоторые компании отказались продавать оборудование японским фермерам. Дилеры Allis-Chalmers не колеблясь продавали этим фермерам, поэтому на многих фермах в Орегоне по сей день есть трактора Allis-Chalmers.
В 1948 году модель WC была улучшена различными новыми функциями и стала моделью WD, еще одним лидером продаж. WD стала важной вехой для компании. Она включала полностью независимый отбор мощности, который приводился в действие системой с двумя сцеплениями. [26] Она также включала регулируемые задние колеса, что стало отраслевым стандартом. Производство этой модели продолжалось до 1953 года, было выпущено около 150 000 тракторов. [27]
1950-е годы были временем большого спроса на большую мощность сельскохозяйственных тракторов, а также на большую производительность их гидравлических и электрических систем. Это было также десятилетие обширной дизелизации , от железнодорожных локомотивов до сельскохозяйственных тракторов и строительной техники. В 1953 году Allis-Chalmers приобрела компанию Buda Engine Company из Харви, штат Иллинойс . Allis хотела Buda для своей линейки дизельных двигателей , [28] [29] потому что ее предыдущий поставщик, Detroit Diesel , был подразделением General Motors , чье недавнее приобретение компании Euclid heavy equipment теперь сделало ее конкурентом Allis-Chalmers в бизнесе строительной техники. [29] Модели Buda-Lanova были переименованы в линейку двигателей «Allis-Chalmers Diesel». Инженеры по дизельным двигателям в последующие годы были заняты обновлением [28] и расширением линейки.
В 1952 году компания приобрела Laplant-Choate [30] , что добавило различные модели скреперов к ее линейке строительной техники.
В 1953 году был представлен WD-45, заменивший WD. Двигатель был увеличен до 226 кубических дюймов, что дало ему 30 лошадиных сил на дышло на испытаниях в Небраске. [31] Это было почти вдвое больше лошадиных сил WD. [32] Была использована новая сцепка Snap-Coupler, разработанная Allis Chalmers. [26] Она позволяла оператору подсоединять орудие с сиденья трактора. Дизельный WD-45 от Buda был представлен в 1955 году. Эта серия оставалась в производстве до представления серии D в 1957 году.
В 1955 году компания приобрела Gleaner Manufacturing Company , что стало важным шагом для ее бизнеса по производству комбайнов. Allis была лидером рынка прицепных (тракторных) комбайнов со своей линейкой All-Crop Harvester . Но приобретение Gleaner означало, что теперь она также станет лидером по производству самоходных машин и будет владеть двумя ведущими брендами в области комбайнов. Линейка Gleaner дополнила (а позже и вытеснила) линейку All-Crop Harvester, и в течение нескольких лет прибыль Gleaner составляла почти всю прибыль Allis-Chalmers. [33] Gleaner продолжали производить на том же заводе в Индепенденсе, штат Миссури , после приобретения.
В 1957 году были представлены тракторы серии Allis-Chalmers D. Они пользовались большим успехом в течение следующего десятилетия.
В 1959 году Allis-Chalmers приобрела французскую компанию Vendeuvre. Также в 1959 году она приобрела Tractomotive Corporation из Дирфилда, штат Иллинойс , с которой она сотрудничала в качестве поставщика вспомогательного оборудования по крайней мере десять лет. [29]
В истории бизнеса строительного оборудования Хейкрафта (2000) [29] он выразил мнение, что Allis-Chalmers слишком долго полагалась на партнерство с поставщиками вспомогательного оборудования и их приобретение вместо того, чтобы инвестировать в разработку собственной продукции. [29] По его мнению, эта стратегия ограничила успех компании в этом бизнесе, и в конечном итоге ей пришлось потратить деньги на разработку в любом случае. [29] Комментарии Бюшера о приобретении Buda и необходимости последующего улучшения ее конструкций, похоже, подтверждают эту точку зрения. [28] Однако эта тема многовариантна и сложна; в другом месте своих мемуаров [34] Бюшер представляет точку зрения, согласно которой инвестирование в исследования и разработку продукции является дорогостоящим шагом, который часто не окупается для новатора и в основном приносит пользу клонам-конкурентам. [34]
В 1960 году правительство США раскрыло попытку сформировать картель в отрасли тяжелого электрооборудования. Оно обвинило 13 компаний, включая крупнейшие в отрасли ( Westinghouse , General Electric и Allis-Chalmers), в ценовом сговоре и мошенничестве на торгах . [35] Большинство притворялись невиновными, но Allis-Chalmers признала себя виновной. Хотя одним из мотивов формирования картелей является то, что вполне прибыльные фирмы могут попытаться стать непристойно прибыльными, в данном случае это не применимо, по словам Бюшера; скорее, его взгляд на попытку создания картеля в сфере тяжелого электрооборудования заключался в том, что это была отчаянная (и глупая) попытка превратить красные чернила в черные чернила в условиях жесткой конкуренции. [36]
Серия D продолжала пользоваться успехом в 1960-х годах. Установленный на заводе турбокомпрессор на D19 был первым в отрасли. Вскоре за ним последовали 190 и 190 XT, который был прямым конкурентом John Deere Model 4020 с 98 лошадиными силами (заводская оценка).
В 1965 году компания Allis-Chalmers приобрела компанию Simplicity для своей линейки оборудования для газонов и садов. В том же году был введен в эксплуатацию ядерный реактор SAFARI-1 , исследовательский реактор, построенный компанией Allis-Chalmers. [37]
В 1960-х годах сельскохозяйственное оборудование, строительное оборудование и тяжелая электротехническая промышленность не были столь прибыльны для Allis-Chalmers, как в 1930-х — 1950-х годах. Разумное процветание продолжалось в секторе сельскохозяйственного оборудования, но экономика всех отраслей сместилась в сторону большей неопределенности и более хрупкого успеха для фирм, которые не стали номером один или два в своей области. Allis-Chalmers часто была номером три или четыре, поскольку Deere и International Harvester лидировали в сельскохозяйственной технике, Caterpillar и Case лидировали в строительстве, а Westinghouse и General Electric лидировали на рынках тяжелой электротехники. В конце 1960-х годов вспыхнула тенденция к конгломерации, поскольку такие мегаконгломераты, как Ling-Temco-Vought , Gulf+Western и White Consolidated Industries, продолжали покупать. Эти фирмы предприняли несколько попыток поглощения Allis-Chalmers. Именно в ту же эпоху и в той же деловой обстановке Tenneco приобрела Case.
В 1960 году компания Allis-Chalmers построила первый завод по производству окатышей с решетчатой печью на руднике Гумбольдта в Мичигане. В конечном итоге компания построила около 50 таких заводов. [38]
В 1974 году бизнес строительного оборудования Allis-Chalmers был реорганизован в совместное предприятие с Fiat SpA , [2] [39] которая изначально выкупила контрольный пакет акций в размере 65%. [39] Новая компания получила название Fiat-Allis .
В мае 1975 года компания закрыла свой 20-акровый, 78-летний завод в Питтсбурге , на котором на постоянной основе работало около 1100 человек и который производил как распределительные, так и контрольно-измерительные трансформаторы. [40]
В 1977 году, чтобы конкурировать в недавно расширенном сегменте рынка компактных дизельных тракторов общего назначения (таких как линейка Kubota и Ford 1000 и 1600, созданные Shibaura ), Allis-Chalmers начала импортировать тракторы Hinomoto с дизельными двигателями Toyosha из Японии. Они были переименованы в бренд Allis-Chalmers для продаж в США.
В 1978 году было создано совместное предприятие с Siemens — Siemens-Allis, поставляющее электроуправляющее оборудование. [41]
Компания начала бороться в 1980-х годах в условиях быстрых экономических изменений. В условиях финансовых трудностей ей пришлось продать основные направления бизнеса.
В 1983 году компания Allis-Chalmers продала Simplicity, подразделение по производству садового оборудования и техники для газонов, руководству подразделения. [42]
1985 год стал годом великого распада для Allis-Chalmers — годом, когда компания закрыла три своих основных направления бизнеса:
В 1988 году компания Allis-Chalmers продала свой американский бизнес по производству фильтров для воздуха (с 27 производственными предприятиями по всему миру и продажами в более чем 100 странах) примерно за 225 миллионов долларов компании SnyderGeneral Corporation из Далласа, ведущей мировой фирме по контролю качества воздуха.
В 1990 году Deutz-Allis была продана своему руководству и стала Allis-Gleaner Corporation ( AGCO ). Тракторы начали продаваться под маркой AGCO-Allis и снова были окрашены в цвет Persian Orange. Бренд оранжевых тракторов AGCO выпускался до 2011 года, когда AGCO объявила о постепенном прекращении использования бренда. [44]
В 1998 году то, что осталось от производственных предприятий Allis-Chalmers, было продано , а в январе 1999 года компания официально закрыла свои офисы в Милуоки. Оставшиеся сервисные предприятия стали Allis-Chalmers Energy в Хьюстоне, штат Техас . [42]
В августе 2008 года компания Briggs & Stratton объявила, что будет продавать садовые тракторы под торговой маркой Allis-Chalmers. [45]
Компания Allis-Chalmers предлагала полную линейку сельскохозяйственной техники: от почвообрабатывающей и уборочной техники до тракторов.
В 1959 году группа под руководством Гарри Айрига построила 15-киловаттный трактор на топливных элементах для Allis-Chalmers, который демонстрировался по всей территории США на государственных ярмарках. [46] Это был первый автомобиль на топливных элементах. Электролитом служил гидроксид калия. [47] Оригинальный трактор на топливных элементах переменного тока в настоящее время экспонируется в Смитсоновском институте . [47]
Ниже представлена галерея, демонстрирующая некоторые модели, которые компания Allis-Chalmers производила на протяжении всей своей истории, большинство из которых окрашены в фирменный оранжевый цвет.
Первая модель, представленная в 1947 году, называлась «Roto-Baler» и была предшественником современных рулонных пресс-подборщиков , хотя и с гораздо меньшими тюками. Roto-Baler выпускался с 1947 по 1964 год, а затем снова с 1972 по 1974 год. [48] Allis Chalmers также построила много моделей небольших квадратных пресс-подборщиков.
Компания Allis-Chalmers изначально разработала свой прицепной «универсальный комбайн» в качестве решения для фермеров по уборке урожая, начиная с 1933 года. В 1955 году компания Allis-Chalmers приобрела компанию Gleaner Baldwin/ Gleaner Manufacturing Company и ее линейку самоходных комбайнов.
Компания производила несколько линеек землеройной и строительной техники, включая:
Компания Allis Chalmers продавала полную линейку промышленного и электроэнергетического оборудования, включая турбогенераторы и распределительные устройства среднего напряжения. В 1920–1960-е годы электроэнергетическое и промышленное оборудование AC составляло конкуренцию таким гигантам отрасли, как General Electric и Westinghouse. Еще в 1920-х годах компания AC производила гидроэлектрические генераторы и турбины мощностью несколько МВА, многие из которых до сих пор находятся в эксплуатации (Louisville Gas & Electric Ohio Falls блоки 1–8, турбины с низким напором мощностью 8 МВт и блоки 1–3 компании Kentucky Utilities Dix Dam , генераторы 11 МВА и 300 об/мин).
Компания Allis Chalmers производила несколько линий распределительных устройств среднего напряжения, таких как линии HF и MA. Линия HF конкурировала с линией вертикально-подъемных распределительных устройств среднего напряжения General Electric "AM" Magneblast. Линия MA была конкурентом линии горизонтально-стоечных распределительных устройств среднего напряжения ITE "HK".
Компания Allis-Chalmers выпустила линейку трансформаторов для подстанций, регуляторов напряжения и распределительных трансформаторов.
Компания Allis Chalmers в период с 1930 по 1965 год и позже производила и продавала широкий ассортимент оборудования для дробления руды для горнодобывающей промышленности [49]
В 1965 году компания Allis-Chalmers построила « Big Allis », или Ravenswood № 3, крупнейший генератор в Нью-Йорке. Он расположен в Квинсе , имеет мощность 1000 МВт, [50] и до сих пор находится в эксплуатации.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов компания AC расширила свою деятельность, включив в нее оборудование для газонов и уличного оборудования.
Компания AC выпустила линейку 6-колесных вездеходов-амфибий под названием «Terra Tiger».
В 1965 году компания Allis-Chalmers построила гольф-кары на водородных топливных элементах . [51]
Allis-Chalmers Energy была многопрофильной нефтесервисной компанией со штаб-квартирой в Хьюстоне. Компания предоставляла услуги и оборудование компаниям по разведке и добыче нефти и природного газа как внутри страны, так и за рубежом. Она стала Archer в 2011 году после слияния с Seawell, другой нефтесервисной/энергетической компанией. [52]
.jpg/1280px-1958_Allis-Chelmers_Model_60_Combine_(27764405700).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_powerhouse_with_fourth_generating_unit_installed,_February_26,_1925_(SPWS_79).jpg)
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )