Chennai Suburban Railway — пригородная железнодорожная система в городе Ченнаи , Тамилнад , Индия, эксплуатируемая отделением Southern Railways Indian Railways . Это вторая по величине пригородная железнодорожная сеть по длине маршрутов и третья по величине по количеству пассажиров в Индии. Около 1000 рейсов обслуживаются ежедневно с 4:00 утра до полуночи. Это самый длинный пригородный кольцевой маршрут в Индии, протяженностью 235,5 км (146,3 мили).
В Ченнаи сложная железнодорожная сеть. Это третья по загруженности пригородная железнодорожная система в Индии после Мумбаи и Калькутты . Она имеет отдельные пути для местных и экспресс-поездов. Система широко использует электрические многоместные поезда (EMU), работающие на переменном токе (AC), который поступает от контактных проводов через контактную сеть. Общая протяженность системы составляет около 1211,81 км (752,98 миль), из которых только 509,71 км (316,72 миль) имеют выделенные двухпутные пути для пригородных EMU; остальные делят пути с другими поездами и называются магистральными EMU (MEMU). По состоянию на 2013 год пригородный сектор насчитывает 1000 служб, включая 250 на участке Beach – Chengalpattu , 240 служб на участке Chennai Central – Arakkonam и 90 на участке Chennai Central – Gummidipoondi . [2] По состоянию на 2020 год 2,5 миллиона человек ежедневно пользуются услугами пригородных поездов, а 401,72 миллиона пассажиров ежегодно. [2] Это включает 820 000 на участке Beach–Tambaram, 550 000 на участке Central–Pattabhiram, 200 000 на участке Central–Gummidipoondi и 200 000 на участке MRTS . [2] Это на 13,2 процента больше, чем в предыдущем году. Всего на 65 станциях пригородного участка есть стоянки для велосипедов. [3]
В Ченнаи довольно обширная пригородная электропоездная служба (EMU). В 1920-х годах тогдашнее британское правительство почувствовало необходимость соединить северную часть города, которая была в основном коммерческой, с преимущественно жилыми юго-западными частями. В 1928 году начались работы по строительству двухметровых линий (MG), соединяющих гавань с южным пригородом Тамбарам, для обслуживания паровозов . [ 4] Однако в начале 1930 года правительство решило электрифицировать линии, включая главную линию, начинающуюся от Эгмора . [4] План электрификации железнодорожных линий в Мадрасе был впервые инициирован в 1923 году сэром Перси Ротерой, агентом Южно-индийских железных дорог. Это было связано с быстрым расширением города, в котором в основном сельскохозяйственные районы, такие как Саидапет , Сент-Томас-Маунт и Тамбарам, превратились в жилые кварталы. План строительства новой линии между Бич и Эгмором и двух линий между Эгмором и Тамбарамом был объявлен в рамках инициативы по реконструкции пригородов Южно-индийских железных дорог. [5] Подвижной состав, состоящий из жестких деревянных вагонов, был построен Metro-Cammell . [6] 27 декабря 1930 года первая партия из 25 электровагонов из Англии была получена железной дорогой. Поезда были окрашены в тускло-зеленый цвет с черной колесной базой и отличались широкими раздвижными дверями, улучшенной компоновкой сидений и толстыми стеклянными фасадами. Новые вагоны были припаркованы на станции Тамбарам. [5] К марту 1931 года строительные работы были завершены, [4] и первое электрифицированное железнодорожное сообщение в Мадрасе началось 2 апреля 1931 года между Мадрас-Бич и Тамбарамом , что стало первой метровой колеей, электрифицированной в стране. Его открыл сэр Джордж Фредерик Стэнли , тогдашний губернатор Мадраса, который, как сообщается, на церемонии открытия сказал, что новые железнодорожные сообщения превратят «заброшенный южный Мадрас в процветающие города-сады» [5] .
Однако пригородные перевозки были открыты для публики только месяц спустя, 11 мая 1931 года. [4] Участок был электрифицирован 15 ноября 1931 года, и первые электропоезда MG EMU работали на постоянном токе напряжением 1,5 кВ. [4] Madras Electricity Supply Corporation, которая обеспечивала электроснабжение железнодорожных линий, получала помощь от подстанций в Эгморе и Минамбаккаме. Вскоре количество поездов, перевозящих пассажиров, было увеличено до 45 в день, они ходили каждые 10 минут в часы пик и каждые 30 минут в остальное время. Время движения между станциями Madras Beach и Tambaram, которое до этого составляло 2 часа, было сокращено до 49 минут. Поезда ходили с 4:00 утра до 12:00 ночи. [5]
В том же году были введены в эксплуатацию магистральные локомотивы постоянного тока (YCG) для перевозки грузов из порта. [6] До смены колеи в системе использовались электропоезда метровой колеи (MG) (серия YAU). С тех пор в системе эксплуатируются только электропоезда широкой колеи (BG). [7]
В 1960-х годах линия от Мадрас-Бич до Виллупурама была переведена на тягу переменного тока напряжением 25 кВ. [6] Это началось с переоборудования участка Мадрас-Бич–Тамбарам 15 января 1967 года. [8] Подвижной состав был заменен на электропоезда с двигателями и электрооборудованием от Toshiba или Hitachi . Они были построены на заводе Integral Coach Factory, базирующемся в городе. Услуги также были расширены до Ченглепута с двумя ежедневными услугами. В конце 1967 года был представлен локомотив Toshiba/Hitachi/ Mitsubishi combi model YAM-1 21904, который стал первым локомотивом MG 25 кВ переменного тока. Работа над дополнительным путем MG между Тамбарамом и Ченглепутом началась в 1969 году и была завершена в январе 1971 года. [6]
В 1986 или 1987 году пригородные перевозки в северную и западную части города начались с недавно построенного терминала Moore Market, построенного исключительно для пригородных перевозок, которые ранее осуществлялись с центрального вокзала (First BG Suburban Services в Ченнаи). С ростом пригородного движения и нехваткой пропускной способности существующей колеи Индийская железная дорога решила преобразовать весь участок между Бич и Тамбарамом, на котором к тому времени было три линии MG, в BG в начале 1991 года с совместным предприятием 50:50 с правительством штата . Первая линия BG была проложена на этом участке в 1992 году параллельно существующим линиям MG. Работа была завершена в феврале 1993 года. Из трех существующих линий MG две использовались исключительно для пригородных перевозок, а третья — для основных экспрессов и пассажирских поездов. Недавно проложенная линия BG начала обслуживать пригородные поезда, дополняющие пригородные линии MG. [6]
В 1998 году, в дополнение к проекту по замене колеи на участке Ченглепут–Виллупурам–Тиручирапалли, железная дорога решила переоборудовать одну из линий MG на участке между Тамбарамом и Ченглепутом. Однако решение вскоре было изменено из-за масштабных протестов пригородных пассажиров. Это привело к переоборудованию «нижней» линии MG (самой восточной линии из Тамбарама) в BG, в дополнение к прокладке новой параллельной линии MG. В течение года работа над новой BG была завершена. К концу 1999 года между Тамбарамом и Ченглепутом было две линии MG и одна линия BG, а новая линия BG была электрифицирована к концу 2000 года. [6] Переоборудование основной линии MG между Эгмором и Тамбарамом началось в 2000 году, в результате чего станция Тамбарам временно стала конечной точкой для основных экспрессов и пассажирских поездов, первоначально отправлявшихся и заканчивавшихся в Эгморе. Это привело к увеличению трафика на станции Тамбарам, где были построены две дополнительные линии MG. В марте 2001 года был завершен проект по замене колеи на участке Мадрас–Мадурай и началось обслуживание пассажиров BG, а на участке Бич–Тамбарам были представлены две линии MG и две линии BG. В декабре 2001 года начались работы по электрификации линии BG Ченглепут–Виллупурам. Работы по замене колеи на двух линиях MG между Бич и Эгмором начались в декабре 2002 года и были завершены к февралю 2003 года. Это привело к увеличению количества услуг электропоездов BG между Бич и Тамбарам и услуг MG из Тамбарама с конечной станцией в Эгморе. Ветки MG на участке Бич–Вошерманпет были демонтированы. [6]
В феврале 2003 года одна из линий MG между Тамбарамом и Ченгалпетом была взята на переоборудование и была завершена в декабре 2003 года, которая использовалась для обслуживания BG EMU и магистральных экспресс-поездов. Это привело к 2 линиям BG и 1 линии MG на участке Тамбарам–Ченглепут к концу 2003 года. Последние услуги MG EMU между 30-километровым (19 миль) участком Эгмор–Тамбарам были запущены 1 июля 2004 года, что ознаменовало конец регулярного обслуживания локомотивов YAM-1, и начались работы по переоборудованию колеи на этом участке. Все магистральные поезда MG были переведены на дизельную тягу. [6]
1 ноября 2004 года, после завершения работ по замене колеи на этом участке, были открыты услуги электропоездов BG на участке Бич-Ченгалпатту с добавлением 15 новых составов от ICF . [6]
В сентябре 2020 года был завершен перевод третьей линии с шириной колеи в один метр между Сингаперумал Койл и Гудуванчерри на участке Тамбарам–Ченгалпатту на широкую колею и открыт для движения. [ необходима ссылка ]
В феврале 2021 года, с открытием четырех линий между Ченнаи-Бич и Аттипатту стоимостью 2,9 млрд рупий , все восемь маршрутов на участке Ченнаи будут иметь по четыре линии каждый. [9]
По сути, в Ченнаи есть четыре пригородные железнодорожные линии, а именно: Северная линия, Западная линия, Южная линия и линия MRTS . [10] Юго-западная линия, Западно-северная линия и Западно-южная линия являются лишь незначительными расширениями или модификациями вышеупомянутых пригородных линий. MRTS — это пригородная железнодорожная линия, которая в основном проходит по надземному пути, используемому исключительно для движения местных электропоездов или пригородных местных поездов. По линии MRTS не ходят экспрессы или пассажирские поезда.
Эта линия проходит от города на север, отсюда и название.
Станции городского региона Ченнаи: Ченнаи Бич – Рояпурам – Вашерменпет – Ченнаи Центральный MMC – Бассейный мост – Коруккупет – Тондиарпет – Тондиарпет Ярд – Тирувоттиюр – Вимко Нагар – Катхиваккам – Эннор – Атипатту Пудхунагар – Атипатту – Нандиамбаккам .
Станции за пределами города: Минджур – Анупамбатту – Поннери – Кавараипеттай – Гуммидипунди – Элавур – Арамбаккам – Тада ( Андхра-Прадеш ) – Аккамапет – Суллурпета .
Несколько поездов отправляются из Chennai Beach вместо Chennai Central . Поезда, отправляющиеся из Chennai Beach, проходят через Royapuram и Washermanpet , чтобы добраться до Korukkupet . Из Korukkupet маршрут такой же, как указано выше.
(вдоль дороги GST от горы Сент-Томас до Ченгалпатту)
Станции городского региона Ченнаи: Пляж Ченнаи – Форт Ченнаи – Парк Ченнаи – Ченнаи Эгмор – Четпет – Нунгамбаккам – Кодамбаккам – Мамбалам – Сайдапет – Гинди – Гора Св. Фомы – Пажавантангал – Минамбаккам – Тирисулам – Паллаварам – Хромпет – Санаторий Тамбарам – Тамбарам – Перунгалатур – Вандалур .
Станции за пределами районов города Ченнаи указаны ниже:
Урапаккам – Гудуванчери – Потери – Каттангулатур – Мараймалай Нагар – Сингаперумал Койл – Паранур – Ченгалпатту
Станции Южной линии после Ченгалпатту ниже:
Мадурантакам , Мельмаруватур , Тиндиванам , Почтальон, Викраванди, Мудиямпаккам, перекресток Виллупурам, Валаванур, Чинна Бабу Самудрам, Виллианур и заканчивается в Пудучерри (союзная территория).
Станции Юго-Западной линии после Ченгалпатту ниже:
Реддипалаям – Вильямбаккам – Палур – Палаясиварам – Валахабад – Натхапеттай – Канчипурам – Тирумалпур – Такколам – Аракконам.
Пляж Ченнаи – Рояпурам – Вашерменпет – Центральный MMC Ченнаи – Бассейный мост – Вьясарпади Джива – Перамбур – Перамбурский вагоностроительный завод – Перамбурский локомотив – Вилливаккам – Пади (несуществующий) – Анна Нагар (несуществующий) – Кораттур – Паттараваккам – Амбаттур – Тирумуллайвойал – Аннанур – Авади – Индуистский колледж – Паттабирам – Военный запасной путь Паттабирама – Восточное депо Паттабирама – Немиличери – Тирунинравур – Веппампатту – Дорога Севвапет – Путлур – Тируваллур – Эгаттур – Кадамбаттур – Сенджипанамбаккам – Манавур – Тирувалангаду – Мосур – Пулиямангалам – перекресток Аракконам – Тируттани .
Линия MRTS является эксклюзивной линией пригородной железной дороги Ченнаи, поскольку она проходит на возвышении на большей части своего участка. Более того, маршрут уникален, поскольку он используется исключительно для движения пригородных поездов EMU. По маршруту MRTS не курсируют экспрессы, поезда MEMU или пассажирские поезда.
В настоящее время линия MRTS проходит от пляжа Ченнаи до Велачери. Однако линия MRTS продлевается от Велачери до Сент-Томас-Маунт (в рамках расширения второй фазы), где она пересечется с линией South и линией Metro (Koyambedu – St Thomas Mount). На станции St Thomas Mount будут ходить пригородные поезда South line на уровне, поезда MRTS на уровне 1 и поезда Metro на уровне 2.
Между Chennai Beach и Park Town линия MRTS проходит параллельно линии South Suburban. За этим MRTS поднимается по уклону, чтобы достичь станции Chindadripet, которая находится на возвышении. Линия остается на возвышении до Perungudi, за которым она спускается вниз, чтобы достичь станции Velachery, которая находится на уровне земли. Однако строящаяся линия между Velachery и St. Thomas Mount снова будет поднята. Станции MRTS в Ченнаи включают Chennai Beach , Chennai Fort , Park Town , Chintadripet , Chepauk , Triplicane , Light House , Mundakanniamman Koil , Thirumayilai , Mandaveli , Greenways Road , Kottupuram , Kasturbai Nagar , Indira Nagar , Tiruvanmiyur , Taramani , Perungudi , , Пужутиваккам (в стадии строительства) , Адамбаккам (в стадии строительства) и гора Св. Фомы .
Пригородная железная дорога Ченнаи имеет самую длинную кольцевую железнодорожную линию в Индии, протяженностью 232,5 км (144,5 миль). Кольцевая железнодорожная линия была предложена в CMDA SMP. [13]
Станции на этом маршруте включают пляж Ченнаи , Эгмор , Тамбарам , перекресток Ченгалпатту , Канчипурам , перекресток Аракконам , Кадамбатур , Тируваллур , Авади , Вьясарпади Джива , Вашерманпет , Рояпурам и пляж Ченнаи .
После завершения последнего этапа проекта электрификации участок Такколам-Аракконам, пляж Ченнаи-Ченнаи-Эгмор-Тамбарам-Ченгалпатту-Канчипурам-Аракконам-Тируваллур-Авади-Висарпади Джива-Вашерманпет-Рояпурам-Ченнаи-Бич стал самым длинным кольцевым маршрутом Индии.
Недавно проложенная электрифицированная линия была проверена Комиссаром по безопасности на железных дорогах (CRS) 25 января 2019 года.
Первый поезд по кольцевому маршруту отправился 23 апреля 2019 года.
Первоначально будут эксплуатироваться два поезда:
Эта линия является одной из двух веток западной линии (другая — восточная линия депо Паттабирам, которая все еще функционирует) и разделяется от развязки Вилливаккам.
Это одна из двух линий, которая заканчивается в черте города Ченнаи (вторая — коридор MRTS, который все еще функционирует).
Общая длина этой линии от развязки Вилливаккам до железнодорожной станции Анна Нагар Вест составляет 5 км. Эта линия состоит из двух станций, а именно:
Эта железнодорожная линия принадлежит ICF для тестирования своих вагонов и пробных заездов. Позже она была преобразована в пассажирскую. Эта линия начала свою работу в 2003 году от пляжа Ченнаи до Анна Нагар Вест через Рояпурам, Вилливаккам и Пади. Но железнодорожное сообщение было прекращено в 2007 году по многим причинам и не восстановлено до настоящего времени.
Вот некоторые из причин:
Сейчас эта линия используется ICF для пробежек, а также в качестве стоянки для пустых составов экспресс-поездов.
.jpg/1280px-Split_of_suburban_train_services_in_Chennai_(2013).jpg)
К 2006 году пригородная система перевозила около 500 000 пассажиров ежедневно [14] , а к 2009 году эта цифра выросла до 700 000. [15] К 2011 году эта цифра увеличилась до 960 000 пассажиров в день [15] .
По состоянию на 2006 год ежедневно между Тамбарамом и пляжем Ченнаи курсируют 24 поезда, каждый из которых имеет по 9 вагонов, при этом планируется увеличить парк до 30 поездов. [14]
К концу 2013 года все 9-секционные электропоезда на участке Ченнаи-Бич–Тамбарам–Ченгалпатту должны были быть преобразованы в 12-секционные. Благодаря этому пропускная способность пригородных поездов увеличится еще на 25 процентов. [16]
По состоянию на 2017 год пригородными поездами ежедневно пользуются 1 180 000 пассажиров, в том числе 400 000 на западном маршруте, 560 000 на южном маршруте, 120 000 на северном маршруте и 100 000 на маршруте MRTS. [17]
Центральный Ченнаи через перекресток Висарпади и Авади (направление в любой из городов Паттабирам, Тируваллур, Кадамбаттур, Аракконам, Тирутани и Тирупати): 90 рейсов, из которых на этом маршруте есть только три быстрых местных жителя пригорода.
Следующие новые линии были предложены во Втором генеральном плане CMDA в качестве долгосрочной схемы городского транспорта. [13]
Линия Авади – Шриперумбудур протянется на расстояние 26,65 км (16,56 миль) и будет стоить 2 550 миллионов фунтов стерлингов . Железные дороги также планируют проложить 179-километровую (111 миль) железнодорожную линию Перунгуди-Куддалор через Махабалипурам. [18]
В комплексном исследовании транспорта Управления развития метрополии Ченнаи были предложены следующие новые линии. [19] Эти линии обеспечат окружную транспортную сеть для города.
Согласно бюджету железной дороги на 2013 год , железная дорога увеличила стоимость проезда в пригородном сообщении Ченнаи на восемь пайсов за километр, хотя министерство железных дорог подняло ее на две пайсы за километр. Количество тарифных планов также было сокращено до четырех — ₹ 5 (6,0¢ США), ₹ 10 (12¢ США), ₹ 15 (18¢ США) и ₹ 20 (24¢ США) — с восьми таблиц ранее. Кроме того, номиналы билетов были округлены до кратных ₹ 5 (6,0¢ США). Согласно пересмотренным ставкам, за поездку на расстояние до 20 километров (12 миль) придется заплатить 5 рупий (6,0 центов США), от 21 до 45 километров (от 13 до 28 миль) — 10 рупий (12 центов США), от 46 до 70 километров (от 29 до 43 миль) — 15 рупий (18 центов США) и от 71 до 100 километров (от 44 до 62 миль) — 20 рупий (24 цента США). [20]
В 2012 году (январь-декабрь) отделение Южной железнодорожной зоны Ченнаи заработало 142,9 млн рупий (1,7 млн долларов США) за счет штрафов, налагаемых на безбилетных и нелегальных пассажиров, что незначительно превышает 136 млн рупий (1,6 млн долларов США), полученных в предыдущем финансовом году (апрель 2011 г. – март 2012 г.). [21]
Текущий подвижной состав — ширококолейные WAU-4, построенные на заводе Integral Coach Factory в Ченнаи, для замены электропоездов серии YAU-x (x=1, 2, 3, 4) с метровой колеей, которые работали до 2004 года (на Южной линии; они также были построены ICF ) , которые, в свою очередь, были изготовлены для замены деревянных вагонов, построенных британским производителем Metro-Cammell . Электрооборудование и двигатели были предоставлены японскими производителями Toshiba и Hitachi . Все поезда развивают максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час) и обычно курсируют в составе из девяти или двенадцати вагонов. Первоначально они поставлялись в кремово-коричневой ливрее, хотя в последние годы их модернизировали. В частности, коричневая полоса была заменена на зеленую, а на некоторых поездах изменился дизайн передней части, а также были добавлены электронные дисплеи назначения. Как и большинство пригородных поездов по всей Индии, они имеют раздвижные двери с ручным управлением, которые часто оставляют открытыми. Как и на большинстве пригородных железных дорог по всей Индии, в поездах есть специальные вагоны и купе для женщин. Также иногда ходят поезда только для женщин. В поездах нет проходов/тамбуров между вагонами. Модернизированные версии состава WAU-4 также курсируют в пригородных железнодорожных системах других известных городов, таких как Мумбаи , Дели , Калькутта , Пуна и Хайдарабад .
Текущий подвижной состав WAU-4 включает в себя поезда ICF, поезда BEML и поезда Siemens (аналоги MRVC). [22] Однако для курсирования по маршрутам также были введены более новые трехфазные электропоезда Medha. [23] [24]
Пригородная сеть имеет депо для электропоездов в Авади, Тамбараме и Велачери, где проводится техническое обслуживание электропоездов. Депо для электровозов Южной железной дороги расположены в Ройяпураме, Аракконаме и Эроде, где проводится техническое обслуживание электровозов. Также имеются мастерские в Perambur Carriage Works и Perambur Loco Works, где проводится периодический капитальный ремонт вагонного состава. Периодический капитальный ремонт электроподвижного состава проводится в Perambur Loco Works и депо для электровозов в Авади и Тамбараме. [25]
29 апреля 2009 года пригородный электропоезд с центрального пригородного терминала Ченнаи был захвачен неизвестным мужчиной, который протаранил его со стоящим товарным поездом на железнодорожной станции Вьясарпади Джива , в результате чего погибли четыре пассажира и 11 получили ранения. В результате столкновения были повреждены большая часть платформы на станции, пешеходный мост и железнодорожные пути. [26] Поезд должен был отправиться в 5:15 утра, но преступник отправился в 4:50 утра. [27] Скорость электропоезда во время столкновения оценивалась в 92 километра в час (57 миль в час). Во время аварии на борту находилось около 35 пассажиров. [28]
Из всего участка Южной линии пригородный участок Гинди – Ченгалпет , включающий 17 станций, страдает от большего количества смертельных случаев, около 30 человек в месяц, [29] пик приходится на участок Хромпет – Тамбарам , где по состоянию на 2011 год было не менее 15 аварий в месяц. [30] Из 181 человека, погибших на путях между Гинди и Ченгалпет в 2011 году, четверть погибли на путях между станциями Хромпет и Тамбарам. Почти все эти аварии произошли на железнодорожных переездах . Принимаются меры для предотвращения этих аварий. Несколько проектов уже реализуются по преобразованию всех железнодорожных переездов в метро или путепроводы. [31]
В 2013 году семь важных станций, включая MGR Chennai Central , Chennai Egmore , Chennai Beach , Tambaram , Mambalam , Tiruvallur и Basin Bridge Junction , в пригородном секторе были включены в Интегрированную систему безопасности (ИСБ) Южной железной дороги. [32] [33]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )