Chevrolet Corvette (C3) — третье поколение спортивного автомобиля Corvette , выпускавшегося с 1967 по 1982 год компанией Chevrolet для модельных годов 1968–1982 . Двигатели и компоненты шасси в основном были перенесены из предыдущего поколения , но кузов и салон были новыми. Он установил новые рекорды продаж с 53 807 произведенными для модельного года 1979 года. [7] C3 — третье поколение Chevrolet Corvette , и знаменует собой второй раз, когда Corvette будет носить имя Stingray , хотя только для модельных годов 1969–76. На этот раз это было одно слово, в отличие от Sting Ray , которое использовалось для поколения C2 1963–67 . Затем это имя было упразднено до 2014 года, когда оно вернулось с выпуском C7 .
Самым дорогим проданным Corvette C3 в истории был L88 Lightweight 1969 года, один из четырех выпущенных легких L88. Он был продан Barrett-Jackson в январе 2014 года за $2 860 000 (£1 728 941). [8]
Corvette C3 был создан по образцу Mako Shark II, разработанного Ларри Шинодой . Выполненный под руководством Билла Митчелла , Mako II был начат в начале 1964 года. После того, как формат со средним расположением двигателя был заброшен, автомобиль Шиноды/Митчелла был отправлен в Chevrolet Styling под руководством Дэвида Холлса, где студия Гарри Хаги адаптировала его для производства на существующем шасси Stingray. В результате нижняя часть автомобиля была очень похожа на Mako II, за исключением более мягких контуров. Позднее название концепт -кара было изменено на Manta Ray. C3 также перенял крышу «сахарного соска» с вертикальным задним окном от концепт-моделей со средним расположением двигателя, разработанных группой Дунтова. С самого начала предполагалось, что заднее окно и часть крыши над сиденьями будут съемными. [9]
«Акула» отличается тем, что была представлена автомобильной публике нетрадиционным — и непреднамеренным — образом. GM изо всех сил старалась сохранить в тайне внешний вид будущей машины, но выпуск литой линейки Hot Wheels от Mattel за несколько недель до презентации C3 вызвал особый интерес у поклонников Corvette: «Custom Corvette», авторизованная GM модель Corvette 1968 года.
В 1968 году кузов и интерьер Corvette были полностью переработаны. Как и прежде, автомобиль был доступен в двух вариантах: купе и кабриолет , но купе теперь было нотчбеком , оснащенным почти вертикальным съемным задним окном и съемными панелями крыши ( T-tops ). Мягкий складной верх был включен в комплект кабриолетов, в то время как вспомогательная жесткая крыша со стеклянным задним окном предлагалась за дополнительную плату. В комплект купе входили удерживающие ремни и пара виниловых сумок для хранения панелей крыши, а над багажным отделением находился поддон для хранения заднего стекла. Скрытые фары прочного нового кузова перемещались в положение с помощью вакуумной системы, а не электрически, как в предыдущем поколении, а новые убирающиеся дворники ветрового стекла использовали проблемную вакуумную дверцу. Дверные ручки были заподлицо с верхней частью дверей с отдельной кнопкой разблокировки. Передние крылья имели функциональные вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя. Боковые вентиляционные окна были удалены из всех моделей, заменены на «Astro Ventilation», систему циркуляции свежего воздуха. В салоне большой круглый спидометр и соответствующий тахометр были расположены перед водителем. Вспомогательные датчики были сгруппированы над передним концом консоли и включали давление масла , температуру воды , амперметр , указатель уровня топлива и аналоговые часы. На консоли появилась оптоволоконная система, которая контролировала внешние огни, и не было перчаточного ящика. Аккумулятор был перемещен из моторного отсека в один из трех отсеков за сиденьями, чтобы улучшить распределение веса. Новые опции включали обогреватель заднего стекла, противоугонную систему, яркие металлические колпаки колес и стереорадио AM-FM. [10] Все автомобили, заказанные с радио, как и автомобили C2, продолжали оснащаться хромированным экраном зажигания, закрывающим распределитель для уменьшения помех. [3] [4]
.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Stingray_(45197390231).jpg)
Шасси было перенесено из моделей второго поколения, сохранив полностью независимую подвеску (с небольшими изменениями) и дисковую тормозную систему на все четыре колеса. Линейка двигателей и номинальная мощность также были перенесены из предыдущего года, как и 3- и 4-ступенчатые механические коробки передач . Новая дополнительная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic ( RPO M40) заменила двухступенчатую Powerglide . L30, двигатель V8 с малым блоком объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) мощностью 300 л. с. (224 кВт) и 3-ступенчатая механическая коробка передач были стандартными, но было продано всего несколько сотен автомобилей, оснащенных 3-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатая механическая коробка передач была доступна в версиях трансмиссии M20 с широким передаточным числом или M21 с близким передаточным числом . M22 «Rock Crusher», прочная 4-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, также была доступна для определенных применений. [10] Линейка двигателей включала L79, 350 л. с. (261 кВт) высокопроизводительную версию 327 куб. дюймов (5,4 л) small-block. Также были доступны несколько вариантов двигателя V8 big-block 427 куб. дюймов (7,0 л) , которые вместе составляли почти половину автомобилей. Была L36, 390 л. с. (291 кВт) версия с 4-камерным карбюратором Rochester ; L68, 400 л. с. (298 кВт) двигатель с тройным 2-камерным карбюратором Holley (3 X 2 tri-power ); L71, генерирующий 435 л. с. (441 л. с.; 324 кВт) при 5800 об/мин и 460 фунт-фут (624 Н·м) при 4000 об/мин крутящего момента также с tri-power; [11] Вариант L89 представлял собой двигатель L71, но с гораздо более легкими алюминиевыми головками цилиндров вместо стандартных чугунных. Затем был двигатель L88, который Chevrolet разработала строго для использования на бездорожье (гонки), с опубликованной мощностью 430 л. с. (321 кВт), но отличался карбюратором с 4 камерами большой емкости, алюминиевыми головками, уникальной системой впуска воздуха и сверхвысокой степенью сжатия (12,5:1). [12] Все автомобили с малым блоком имели низкопрофильные капоты. Все автомобили с большим блоком имели куполообразные капоты для дополнительного зазора двигателя с двумя имитационными вентиляционными отверстиями и эмблемами «427» по обе стороны купола. Новые стальные диски шириной семь дюймов имели стандартные нейлоновые диагональные шины F70x15 с опциональными шинами с белой или красной полосой. Редкими опциями были: двигатель L88 (80), усиленные тормоза J56 (81), сигнализация UA6 (388), алюминиевые головки L89 (624). [10]
В 1969 году рабочий объем двигателя small block увеличился с 327 куб. дюймов (5,4 л) до 350 куб. дюймов (5,7 л), хотя выходная мощность осталась прежней. Все остальные двигатели и варианты трансмиссии остались неизменными с предыдущего года, хотя базовый двигатель L30 теперь был ZQ3, а двигатель L79 был переименован в L46. [13] Все автомобили имели 8-дюймовые (200 мм) стальные диски (увеличенные с 7 дюймов). Размер шин остался прежним, хотя это был первый год для опциональных белых шин с буквами и последний для красных полосатых шин. Из предыдущего года были перенесены семь доступных передаточных чисел задней оси в диапазоне от 2,73 до 4,56. Стандартное передаточное число осталось 3,08 с автоматической коробкой передач и 3,36 с механической коробкой передач. Опциональная задняя ось Positraction , обязательная для многих комбинаций двигателя/коробки передач, была установлена более чем на 95% автомобилей. На передних крыльях появились таблички со словами «Stingray», теперь одно слово, в отличие от названия «Sting Ray», которое использовалось ранее. Внешние дверные ручки были переработаны, чтобы палец открывал дверь, устраняя отдельную кнопку открывания. Фонари заднего хода были интегрированы во внутренние задние фонари , были добавлены омыватели фар, а передние решетки были сделаны полностью черными. Боковые выхлопные трубы и отделка вентиляционных отверстий передних крыльев были опциями только для этого года. Внутри пересмотренные дверные панели обеспечили дополнительное пространство для плеч в более тесном салоне C3, а подголовники стали стандартными. Диаметр рулевого колеса был уменьшен с 16 до 15 дюймов, чтобы облегчить посадку и высадку, выключатель зажигания был перемещен с панели приборов на рулевую колонку, а карманы для карт были добавлены в область панели приборов перед пассажирским сиденьем. Составляя 57% автомобилей, купе со съемными панелями крыши начали тенденцию продаваться лучше, чем родстеры . Расширенный цикл производства из-за трудового спора увеличил объемы продаж в 1969 году. Это был последний год для двигателя L88 и единственный год для опции ZL1, которая предлагала полностью алюминиевый двигатель big-block объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) с заявленной мощностью 430 л. с. (321 кВт). Редкие опции: алюминиевый блок ZL1 (2), усиленные тормоза J56 (115), двигатель L88 (116), алюминиевые головки L89 (390).
Журнал Car and Driver писал в октябре 1968 года: «Корветы с небольшим двигателем немного быстрее и необычайно цивилизованны. Корветы с большим двигателем необычайно быстры и необычайно цивилизованны».
С началом производства в январе 1970 года расширители крыльев были спроектированы в контурах кузова, чтобы уменьшить повреждения от мусора, выбрасываемого колесами. Новыми были решетки в форме ячеистого ящика с соответствующими боковыми вентиляционными отверстиями на передних крыльях и более крупные квадратные передние фары. Ранее круглые двойные выхлопные отверстия стали больше и имели прямоугольную форму. Интерьер был изменен с помощью переработанных сидений и новой роскошной опции интерьера, сочетающей в себе акценты из дерева и ковровое покрытие более высокого качества с кожаными поверхностями сидений. Задний мост Positraction , тонированные стекла и 4-ступенчатая механическая коробка передач с широким передаточным числом теперь были стандартными. Базовый двигатель объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) (ZQ3) остался мощностью 300 л. с. (224 кВт), а L46 снова предлагался как высокопроизводительная модернизация мощностью 350 л. с. (261 кВт). Новым был LT1, двигатель V8 с малым блоком объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) , выдающий заводскую мощность 370 л. с. (276 кВт). Это был прочный подъемный двигатель с кованым стальным коленчатым валом , 4-болтовым главным блоком , степенью сжатия 11:1 , ударно-прессованными поршнями, высокоподъемным распределительным валом , выхлопом с низким ограничением , алюминиевым впускным коллектором , 4-камерным карбюратором и ребристыми алюминиевыми крышками коромысел . Новый двигатель, составлявший менее 8% производства, нельзя было заказать с кондиционером, но он был оснащен куполообразным капотом, украшенным наклейками «LT1».
Motor Trend в мае 1970 года зафиксировал, что LT1 преодолел четверть мили за 14,36 секунды со скоростью 101,69 миль в час, и заметил: «Есть Corvette и есть Porsche. Один из них — лучшее инженерное достижение Америки, другой — Германии. Разница в машинах не так велика, как разница в цене». [14]
Специальный пакет ZR1 добавил гоночную подвеску, тормоза, стабилизаторы поперечной устойчивости и другие высокопроизводительные компоненты для автомобилей LT1. Выбор двигателей Big-block сократился до одного двигателя, но рабочий объем увеличился. LS5 был двигателем объемом 454 куб. дюйма (7,4 л; 7439,7 куб. см), вырабатывающим 390 л. с. (291 кВт) по SAE брутто и составлял четверть автомобилей. LS7, который был оснащен одним карбюратором Holley 800 CFM и рекламировался как 460 л. с. (466 л. с.; 343 кВт) при 5600 об/мин по SAE брутто и 490 фунт-фут (664 Н·м) при 3600 об/мин крутящего момента , [15] [16] был запланирован и появился в литературе Chevrolet, но, как полагают, никогда не поставлялся розничным клиентам, а предлагался как двигатель в коробке. [10] Короткий модельный год привел к непропорционально низкому объему производства — 17 316 единиц, снижение составило почти 60%. [17] Редкие опции: специальный пакет двигателя ZR1 (25), плечевые ремни безопасности в кабриолетах (475), двигатель LT1 (1 287).
Выпускавшиеся с августа 1970 года автомобили 1971 года внешне и внутри были практически идентичны предыдущей модели. Это был последний год для оптоволоконной системы контроля света, системы омывателя фар и сверхмощной 4-ступенчатой механической коробки передач M22. Впервые на большинстве автомобилей был установлен кондиционер, и почти 53 процента из них были заказаны именно так. [10] Двигатели были отрегулированы с пониженной степенью сжатия, чтобы выдерживать топливо с более низким октановым числом. Доступными небольшими блоками были базовый двигатель объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), мощность которого снизилась до 270 л. с. (201 кВт), и высокопроизводительный LT1, теперь имеющий мощность 330 л. с. (246 кВт). Двигатель LS5 объемом 454 куб. дюймов (7,4 л) был перенесен и выдавал 365 л. с. (272 кВт). Только в 1971 году предлагался двигатель LS6 454 куб. дюймов (7,4 л) big-block с алюминиевыми головками и мощностью 425 л. с. (317 кВт), самый высокий из 1970-72 модельных годов, и его можно было заказать с автоматической коробкой передач. Опция ZR1 была перенесена для автомобилей, оснащенных LT1, а опция ZR2, предлагаемая только в этом году, предоставляла аналогичный пакет оборудования для автомобилей LS6 и ограничивала трансмиссию 4-ступенчатой механической коробкой передач. [10] Редкие опции: специальный пакет двигателя ZR1 (8), специальный пакет двигателя ZR2 (12), двигатель LS6 мощностью 425 л. с. (188), плечевые ремни безопасности в кабриолетах (677).
1972 (выпуск в августе 1971 г.) был последним модельным годом для хромированных бамперов спереди и сзади, вакуумного стеклоочистителя, а также съемного заднего стекла, общего для всех купе 1968-72 годов. [18] Система противоугонной сигнализации, активируемая ключом, стала стандартной. Все более популярный выбор автоматической коробки передач был впервые установлен на большинстве Corvette, и почти 54 процента были оснащены ею. [19] В этом году теперь использовалось чистое измерение мощности SAE (в отличие от предыдущего брутто-стандарта SAE), и в значительной степени отвечало за гораздо более низкие показатели выходной мощности двигателя, такие как номинальная мощность 200 л. с. (149 кВт) для стандартного двигателя объемом 350 куб. дюймов (5,7 л). Это был последний год для двигателя LT1 мощностью 255 л. с. (190 кВт) и гоночного пакета ZR1, построенного на его основе. Хотя M22 HD 4-ступенчатая коробка передач больше не была обычной производственной опцией , она продолжала устанавливаться на автомобили, оснащенные пакетом ZR1. [13] Теперь LT1 можно было заказать с кондиционером, комбинация, не разрешенная два предыдущих года. LS5 454 куб. дюйма (7,4 л) большой блок снова был доступен и имел мощность 270 л. с. (201 кВт). Примечательно, что в 1972 году LS5 не был доступен покупателям из Калифорнии. [19] Это было началом тенденции, когда Chevrolet ограничил выбор определенных силовых агрегатов для покупателей из Калифорнии из-за практики этого штата применять более строгие стандарты выбросов (смога), чем предписано федеральными правилами. Кабриолеты были исчезающим видом к 1972 году, [20] и Stingray не был исключением. Было продано всего 6508 экземпляров, что составило 9% рынка, поставив его на третье место; [21] его обогнал лидер продаж Cutlass Supreme с показателем 11 571, но он обогнал Impala с показателем 6 456 и Mustang с показателем 6 401. [21] Редкие опции: специальный пакет двигателя ZR1 (20), плечевые ремни с кабриолетами (749), опция двигателя LT1 (1 741).
.jpg/1280px-1973_Chevrolet_Corvette_(26663563132).jpg)
Модельный год 1973 года положил начало трансформации Corvette из мускул-кара в туристический спорткар. Реклама Chevrolet гласила: «Мы дали ему радиальные шины, более тихую езду, защитные балки и носовую часть». [22] Действительно, переработанные крепления кузова и радиальные шины действительно улучшили езду Corvette, а уровень шума в салоне снизился на 40%. [22] Хромированный задний бампер был по сути перенесен с предыдущего года. Однако хромированный передний бампер был снят для федерально требуемого стандарта 5 миль в час (8,0 км/ч) для легкой системы переднего бампера с внутренней поперечной трубкой, прикрепленной к раме двумя болтами Omark (специальные стальные крепежи, которые поглощали энергию, когда формовочный штамп, отодвинутый бампером назад, был вынужден опуститься по своей длине), и литьевой полиуретановой крышкой бампера. Уретановый нос был выбран вместо другой альтернативы Chevy, более выступающей версии предыдущего металлического бампера. Новый уретановый узел бампера добавил тридцать пять фунтов к передней части. [10] Было доступно два двигателя small block объемом 350 куб. дюймов (5,7 л). Базовый двигатель L48 выдавал 190 л. с. (142 кВт). L82 был представлен как дополнительный высокопроизводительный двигатель small block (заменяющий двигатель LT1) и выдавал 250 л. с. (186 кВт). Новый двигатель гидравлического подъемника имел кованый стальной коленчатый вал , работающий в основном блоке с четырьмя болтами , со специальными штоками , ударно-прессованными поршнями, более высоким подъемом распределительного вала , соединенным со специальными головками с большими клапанами, работающими при более высоком сжатии 9:1 , и включал ребристые алюминиевые крышки клапанов для рассеивания тепла. L82 был разработан для работы на более высоких оборотах [23] и заказывался почти с 20% автомобилей по цене 299 долларов. [10]
Car and Driver о L82 в декабре 1972 года: «…когда дело доходит до выбора, L82 — это двигатель, который мы предпочитаем. Дунтов и другие инженеры Corvette тяготеют к большим блокам, потому что им нравится крутящий момент. И, конечно, 454-е будут прорываться сквозь поток машин при легком нажатии на педаль газа. Но, по крайней мере, для нас, двигатель с малым блоком способствует тонкому ощущению баланса в Corvette, что редко встречается в автомобилях GT, настолько редко, что было бы стыдно менять его на несколько фунт-фут крутящего момента». [24]
Двигатель LS-4 big-block V8 объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) был представлен в 1973 году для замены LS-5. Он выдавал 275 л. с. (205 кВт), и 15% автомобилей были заказаны с таким оснащением. Эмблемы «454» украшали капот Corvette, оснащенных big-block. Все модели имели новый куполообразный капот, который втягивал воздух через воздухозаборник на заднем капоте в моторный отсек при полной нагрузке, увеличивая мощность (но не отображаясь в показателях мощности). Время разгона от 0 до 60 миль в час было сокращено на секунду, при этом моторный отсек оставался более прохладным. Новый размер шин был GR70-15 с белыми полосами или выпуклыми белыми буквами по желанию. [10] Опция алюминиевых дисков была замечена на пилотных автомобилях 1973 и 1974 годов, и несколько автомобилей 1973 года были оснащены таким же оборудованием, но от него отказались из-за проблем с качеством, и он не будет доступен до 1976 года.
Журнал Road & Track в дорожном тесте 1973 года заявил: «Несмотря на свой возраст, размер и компромиссы, если Corvette оснащен правильными опциями, это приятный и полезный в управлении автомобиль, и этот экземпляр 1973 года был одним из лучших Corvette, на которых мы когда-либо ездили». Это был также год выпуска первой модели Off Road Suspension RPO Z07, и сегодня она считается очень редким серийным Corvette, поскольку было выпущено всего 45 экземпляров.
В 1974 году новая система заднего бампера заменила квадратный хвост и хромированные лезвия заднего бампера, представленные в 1967 году, на отделку, сужающуюся уретановую крышку с встроенным держателем номерного знака и углублениями для фирменных круглых задних фонарей. Под ней располагался алюминиевый брус коробчатого сечения на двух кронштейнах слайдера Omark-bolt, аналогичный системе, используемой в носовой части, которая позволяла Corvette проходить федеральные испытания на удар со скоростью пять миль в час как сзади, так и спереди. Новый дизайн задней части был более современным, чем форма 60-х годов, которую он заменил, и подавляющее большинство энтузиастов приняли новый дизайн. Только для модели 1974 года ограничения по литью предписывали левые и правые накладки бампера с вертикальным центральным швом. Активатор ключа противоугонной сигнализации был перемещен с задней панели на переднее левое крыло. Выхлопные трубы теперь были направлены вниз, поскольку новый кожух бампера устранил удлинители выхлопных труб.
Журнал Car and Driver писал: «...Мы считаем, что передняя и задняя части вместе создают «литую» форму, которая говорит о функциональности, а не о декоре». Chevrolet прокомментировал новую заднюю часть в рекламном проспекте Corvette 1974 года: «Возьмите стиль. Мы бы не стали менять его просто так, ради перемен. Но когда мы сделали задний бампер сильнее, мы заставили заднюю часть Corvette выглядеть по-другому. И мы думаем, что лучше...» [25]
Stingray 1974 года, оснащенный двигателем L48 мощностью 195 л. с. (145 кВт) с малым блоком, был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,8 секунды; [26] что сопоставимо с 6,5-секундным временем двигателя 1968 года с малым блоком мощностью 300 л. с. (224 кВт); это доказывает, что двигатели Corvette 1972-74 годов имели достаточную мощность, несмотря на сниженные показатели мощности и полезной мощности ( л. с. ). [27] Двигатель L82 остался на уровне 250 л. с. (186 кВт), а двигатель LS4 объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) немного снизился до 270 л. с. (201 кВт).
Журнал Hi-Performance Cars в сравнительном тесте L48, L82 и LS4, проведенном в сентябре 1973 года, сказал: «Наш выбор в пользу лучшего во всех отношениях двигателя должен пасть на базовый двигатель L48 объемом 350 л. с.... L48 обеспечивает все необходимое ускорение на дороге в устойчивой и мощной манере... кроме того, он работает без нагрева, плавно работает на холостом ходу и может весь день развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч). L48 требовалось 6,8 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч), L82 — 6,7 секунды, а LS4 454 — 6,4 секунды. На трассе Bridgehampton Road и на трассе для проверки плавности хода и управляемости на гоночной трассе Suffolk County Raceway наш выбор снова пал на базовое купе L48... У L82 такой же баланс, как и у L48, но если мы не набирали нужные обороты на повороте или не включали неправильную передачу, Недостаток крутящего момента (L82) снова дал о себе знать... L48 был наиболее сбалансированным из трех». В заключение они заявили: «Corvette как общая концепция всегда был намного больше, чем сумма его отдельных частей. Фанатичная клиентура, которая покупает 30 000 таких автомобилей в год, может это подтвердить. И мы подтвердим тот факт, что после 20 лет Corvette более чем силен. Он по-прежнему является олицетворением американского автомобильного опыта». [26]
В модели 1974 года были добавлены резонаторы к двойной выхлопной системе , что еще больше помогло сделать салон тише. Радиатор и кожух были пересмотрены для лучшего охлаждения на низких скоростях. Ширина внутреннего зеркала заднего вида была увеличена с 8 дюймов (200 мм) до 10 дюймов (250 мм). Впервые были интегрированы поясные и плечевые ремни безопасности, но только в купе. Подвеска FE7 Gymkhana «внедорожная» включала более жесткие пружины и более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости без ограничений по заказу. Новая опция подвески FE7 за 7 долларов была включена в пакет Z07 — пакет за 400 долларов (также включал усилители тормозов HD) был доступен для автомобилей L82 и LS4 с трансмиссией M21. [28] 1974 год стал концом эры для Corvette с последней настоящей двойной выхлопной системой, последней без каталитического нейтрализатора и последним использованием двигателя Big Block объемом 454 куб. дюйма (7,4 л).
Журнал Hot Rod в своем выпуске за март 1986 года выбрал Corvette LS4 454 1973-74 годов как один из «10 самых коллекционных маслкаров» в компании с Chevelle 1968-70 годов , Cuda 1970 года , Challenger 1970 года , Fairlane 1966-67 годов , AMX 1968-70 годов, Camaro Z28 1970 года , GTO 1968-70 годов, Charger 1968–69 годов и Mustang 1967-68 годов. Единственными маслкарами, произведенными после 1970 года, достойными этого списка,были Corvette с большим блоком двигателя . [29]
Модель 1975 года рекламировалась как «более эффективный Corvette» [30], поскольку интервалы обслуживания были увеличены, а электронное зажигание и предписанный федеральным законодательством каталитический нейтрализатор были введены с предупреждениями «только неэтилированное топливо» на указателе уровня топлива и лючке заправочной горловины. Двойные выхлопные трубы были направлены в один нейтрализатор, затем снова разделены, что привело к двойным глушителям и выхлопным трубам. Начиная с этого года, тахометры стали управляться электроникой. Corvette начал подвергаться влиянию метрической системы, поскольку спидометры теперь отображали небольшие подповерхности, указывающие километры в час. 75-е показали пересмотренные внутренние системы бампера с формованными передними и задними имитационными бамперными защитами. Уретановый задний бампер, который теперь существует второй год, снова появился как цельный бесшовный блок. Это был последний год для Astro Ventilation. Мощность достигла своего дна в этом году — базовый двигатель выдавал всего 165 л. с. (123 кВт), а единственный оставшийся дополнительный двигатель, L82, снизился на поразительные 45 л. с. (34 кВт), сумев выдать 205 л. с. (153 кВт). Поскольку более крупный двигатель не был доступен, на автомобилях, оборудованных таким образом, начали появляться эмблемы L82. Неизменным осталось стандартное передаточное отношение задней оси для базового двигателя, которое оставалось 3,08 с автоматической коробкой передач и 3,36 с механической коробкой передач. Это был последний кабриолет третьего поколения 1968-82 годов, и только 12% автомобилей были заказаны как таковые. Как и в предыдущие годы, складной верх был стандартным для родстеров, а цвет кузова или виниловая жесткая крыша были опциональными за дополнительную плату. [31] Предвидя дальнейшие федеральные ограничения безопасности, Chevrolet полагал, что это будет последняя модель Corvette с мягким верхом, но кабриолет вернулся в 1986 году. Из-за строгих стандартов выбросов штата это был последний год, когда Chevrolet устанавливал двигатель L82 на Corvette, предназначенный для Калифорнии. [32]
Car and Driver зафиксировал достойное время 7,7 секунды от 0 до 60 миль в час в базовой комплектации двигателя-автомата 1975 года, что сделало Corvette по-прежнему одним из самых быстрых автомобилей, доступных в то время. C&D сказал: «Corvette ощущается очень компетентным с мощностью — все, что помогает вам управлять длинным телом...» [33]
Модели 1976 года имели стальные панели пола, защищающие выхлоп каталитического нейтрализатора. Эти стальные панели пола весили меньше, чем предыдущий стекловолоконный пол, и снижали уровень шума в салоне. Мощность возросла до 180 л. с. (134 кВт) для базового двигателя L48; 210 л. с. (157 кВт) для опционального L82. Чтобы еще больше снизить уровень шума в салоне, впуск капота был заменен воздухоочистителем, установленным над радиатором, который забирал наружный воздух с передней части автомобиля, тем самым уменьшая турбулентность ветра у основания ветрового стекла. Капот был перенесен, а его вентиляционная решетка капота и отверстие системы впуска стали нефункциональными. Наконец-то стали доступны дополнительные литые алюминиевые диски, что снизило неподрессоренную массу автомобиля на 32 фунта. Почти 15% автомобилей были заказаны с новыми колесами по цене 299 долларов. Использовался стандартный стальной запасной диск. Это был последний год для опциональных белых полосатых шин, так как 86% автомобилей поставлялись с опциональными белыми шинами с буквами. [19] Была введена новая задняя табличка для крышки заднего бампера, устранившая отдельные буквы «Corvette», используемые с 1968 года. Нежелательным изменением стало рулевое колесо « Vega GT » с 4 спицами, хотя его меньший диаметр обеспечивал дополнительное пространство и облегчал посадку/высадку. Рулевое колесо, окрашенное в цвет салона, продолжалось в моделях 1977–1979 годов, ограничиваясь только автомобилями без наклонных рулей. Аккумуляторная батарея GM «Freedom», новый герметичный и не требующий обслуживания блок, теперь устанавливалась во всех автомобилях. [19] Опция обогрева заднего стекла была изменена с принудительного воздушного типа предыдущих лет на новый обогреватель «Electro-Clear», тип нагреваемого элемента в стекле. [19] Даже без модели с откидным верхом Corvette все равно устанавливал новые рекорды продаж.
Car and Driver зафиксировал 6,8 секунд разгона от 0 до 60 миль в час на Corvette 1976 года с 4-ступенчатой коробкой передач L48 и L82. Журнал заказал 4-ступенчатую коробку передач L48 для поездки на Аляску протяженностью 4000 миль (6400 км). C&D подытожил: «Corvette стал настоящим хитом — мы ожидали этого и полностью наслаждались этим — но мы были удивлены тем, как хорошо он выдержал испытание... как только мы оправились от поездки, мы признали, что у нас появилось новое уважение к машине, которую мы долго считали чем-то вроде подделки. Во всех смыслах этого слова наш Yukon Corvette оказался крепким , и мы должны сказать, что даже серийные версии произвели на нас впечатление, поскольку они стали ближе к настоящим туристическим автомобилям, чем мы когда-либо могли подумать. Теперь в нашем стандартном ответе на вопрос «Почему Corvette?» звучит гораздо больше искренности» [34].
В 1977 году рулевая колонка была перемещена на 2 дюйма (51 мм) ближе к приборной панели, чтобы обеспечить водителю более «вытянутое» положение. Индивидуальный интерьер с кожаной отделкой сидений теперь был стандартным, а ткань и кожа были бесплатной опцией. Переработанная центральная консоль позволила использовать универсальные радиоприемники Delco. Одним из последствий этой модификации стало то, что в качестве опции теперь стал доступен 8-дорожечный магнитофон. Вспомогательные датчики были переделаны, а амперметр был заменен вольтметром . [ 35] Солнцезащитные козырьки были переработаны и стали поворачиваться, чтобы обеспечить некоторую защиту от бликов как сбоку, так и спереди. Chevrolet ответил на критику рулевого колеса предыдущего года совершенно новым трехспицевым кожаным блоком, который был хорошо принят. Chevrolet разместил это новое колесо на видном месте на передней части своей новой брошюры по продажам Corvette. Новое колесо устанавливалось на все автомобили, оснащенные опциональной наклонно-телескопической рулевой колонкой, которая была заказана на все, кроме нескольких тысяч Corvette. [10] Усовершенствование Corvette как туристического спортивного автомобиля продолжилось, поскольку и усилитель руля, и усилитель тормозов стали стандартными, а новые опции включали спортивные зеркала в цвет кузова, круиз-контроль и новую группу комфорта. Круиз-контроль был доступен только на автомобилях с автоматической коробкой передач. Группа комфорта включала задержку потолочного освещения, зуммер предупреждения фар, подкапотное освещение, сигнальную лампу низкого уровня топлива, внутреннее освещение салона и зеркало на козырьке со стороны пассажира. Черный цвет внешней краски вернулся (последний раз предлагался в 1969 году). [10] Неизменными остались показатели мощности как для базового, так и для L82 двигателей. В начале производства цвет краски двигателя был изменен с оранжевого Chevy на корпоративный синий. Надпись «Stingray», которая была на передних крыльях с 1969 года, исчезла, но новые эмблемы с перекрещенными флагами начали появляться на крыльях до окончания модельного года. Стойки ветрового стекла теперь были окрашены в черный цвет для вида «тонкой стойки», и это был последний год туннелированной крыши «сахарного черпака» и вертикального заднего окна. [36] Знаменательное событие для Corvette было достигнуто в 1977 году, когда Chevrolet построила полмиллиона автомобилей Corvette с начала их производства в 1953 году.
1978 год был 25-летием Corvette, и все 78-е модели имели серебряные эмблемы на носу и лючке топливного бака. Новое заднее стекло фастбэка стало самым драматичным и заметным изменением стиля, дав десятилетнему стилю кузова C3 Corvette новую жизнь. Фастбэк с фиксированным стеклом улучшил как аэродинамику, так и увеличил полезное пространство для багажа за сиденьями, одновременно улучшив видимость сзади. Была установлена шторка, которую можно было выдвинуть вперед, чтобы закрыть задний отсек для защиты груза и ковра от солнца. Тахометр и спидометр были переработаны, чтобы соответствовать новой центральной консоли «в стиле самолета» и блоку датчиков, впервые появившимся в предыдущем году. Переработанные внутренние дверные панели также были новыми, а перед пассажирским сиденьем был добавлен настоящий перчаточный ящик, заменив карманы для карт прошлых лет. Теперь доступные опции включали электрические дверные замки, антенну с электроприводом, двойные задние динамики и радио CB. [10] Дополнительная группа удобств, представленная годом ранее, теперь включала прерывистые (замедленные) дворники, напольные коврики и зеркало заднего вида со стороны пассажира, представлявшее собой модернизированный блок с подсветкой. Базовый двигатель L48 вырабатывал 185 л. с. (138 кВт); те, что предназначались для Калифорнии или высокогорных районов, вырабатывали 175 л. с. (130 кВт). Исчезла хромированная защита зажигания над распределителем, замененная на металлизированный черный пластиковый блок. Воздухозаборник с одной трубкой, используемый с 1976 года, был изменен на установку с двумя трубками на автомобилях, оснащенных L82, что помогло увеличить эту мощность до 220 л. с. (164 кВт). Двигатели L82 теперь также оснащались алюминиевым впускным коллектором, что позволило сэкономить 24 фунта по сравнению с чугунным блоком предыдущих лет. Corvette перешел на метрические шины с P225/70R15 в качестве стандарта. Более широкие шины P255/60R15 были доступны в качестве опции и требовали подрезки крыла на заводе для обеспечения зазора. Емкость топливного бака увеличилась с 17 галлонов до 24 галлонов на всех автомобилях. Чтобы освободить место для большего бака, использовалось меньшее (P195/80D15) запасное колесо , экономящее место.
Было предложено два специальных выпуска в честь 25-летия Corvette. Перед тем, как уйти на пенсию, Билл Митчелл предложил модель Silver Anniversary в своем любимом цвете — серебристом, что вполне уместно — и она появилась в качестве пакета опций B2Z за 399 долларов. Первый двухцветный вариант окраски, предлагаемый с 1961 года, представлял собой серебристый цвет на сером нижнем кузове с разделительной полосой, а также алюминиевые диски и двойные «спортивные» наружные зеркала в качестве обязательных опций, что добавляло еще 380 долларов к стоимости. Было выпущено 6502 экземпляра копий автомобилей Indy 500 Pace с черно-серебристой двухцветной окраской, передними и задними спойлерами, зеркально тонированными панелями крыши и контурными спортивными сиденьями. Рецензенты хвалили классические сильные стороны автомобиля, включая его впечатляющие показатели на прямой, особенно время разгона от 0 до 60 миль в час для L48/автомат за 7,8 секунды и максимальную скорость 123 мили в час (198 км/ч), и отмечали его более изысканную, менее дребезжащую езду. С другой стороны, они продолжали отмечать его слабые стороны, такие как задняя часть, которая имела тенденцию выходить за пределы автомобиля при резких маневрах, и салон, который по-прежнему был тесным и неудобным.
Road & Track разогнал L82 1978 года до 60 миль в час (97 км/ч) всего за 6,6 секунды, разогнался до 127 миль в час (204 км/ч) на полной скорости и преодолел четверть мили за 15,3 секунды со скоростью 95 миль в час. [37]
В 1979 году эмблемы с перекрещенными флагами на носу и лючке топливного бака вернулись к тем, что были на модели 1977 года. Три популярные функции, представленные на репликах пейс-каров 1978 года, вошли в производство этого года: новые ковшеобразные сиденья, пакет передних и задних спойлеров и стеклянные панели крыши. Новые легкие сиденья с «высокой спинкой» стали стандартным оборудованием. Новые сиденья имели улучшенную боковую поддержку, обеспечивали более легкий доступ к заднему отсеку для хранения вещей, а пара сидений привела к снижению веса примерно на 24 фунта. Привинчиваемые передние и задние спойлеры предлагались в качестве опции, и почти 7000 автомобилей были заказаны с таким оснащением. Функционально спойлеры снизили сопротивление примерно на 15% и увеличили экономию топлива примерно на полмили на галлон. Большим хитом стали стеклянные зеркально-тонированные панели крыши, которые теперь являются обычной опцией, и ими было установлено почти 15 000 автомобилей, несмотря на их стоимость в 365 долларов. Все T-top теперь были подключены к стандартной противоугонной системе. Вольфрамово-галогеновые фары дальнего света стали стандартными, как и радио AM-FM, и впервые кассетный магнитофон можно было добавить в качестве опции за 234 доллара. [38] Теперь можно было заказать усиленные амортизаторы без полной подвески Gymkhana. Впервые был установлен вспомогательный электрический вентилятор охлаждения двигателя, но только на автомобилях, оснащенных L82 с кондиционером. [39] Коромысла и отделка заднего стекла были окрашены в черный цвет. [36] Мощность всех двигателей увеличилась за счет новых глушителей «открытого потока». Двойной воздухозаборник, представленный на автомобилях L82 в предыдущем году, теперь устанавливался на все автомобили, а базовый двигатель теперь выдавал 195 л. с. (145 кВт). Дополнительный двигатель L82 увеличился до 225 л. с. (168 кВт). Это был последний год, когда можно было заказать механическую коробку передач с двигателем L82. Это был также последний год для 4-ступенчатой коробки передач с близкими передаточными числами M21, которая, как и в предыдущие годы, требовала дополнительного двигателя L82. [19] Для всех автомобилей была доступна 4-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом. Примечательно, что около 82% автомобилей были заказаны с механической коробкой передач в 1968 году. В 1979 году менее 20% автомобилей были поставлены с механической коробкой передач. [10] В этом году популярность Corvette достигла рекордного максимума. Производство достигло своего пика в 1979 году — 53 807 единиц, рекорд, который держится и по сей день. [40]
В 1980 году передний и задний бамперы были модернизированы с использованием новых интегрированных аэродинамических спойлеров, что привело к значительному снижению сопротивления и увеличению потока воздуха через радиатор. Капот также был модернизирован. Эмблемы с перекрещенными флагами исчезли с передних крыльев и были пересмотрены на более вытянутый стиль на носу и лючке топливного бака. Эмблемы L82 переместились с капота на передние крылья на автомобилях, заказанных с опциональным высокопроизводительным двигателем. Это был финал для эмблемы L82 Corvette, теперь выдающей 230 л. с. (172 кВт), но ее нельзя было сочетать с 4-ступенчатой, поскольку механическая коробка передач предлагалась только с опцией двигателя L48. Спидометр во всех автомобилях показывал максимальную скорость 85 миль в час (137 км/ч), что предписано новым и спорным федеральным законом. Кондиционер стал стандартным, как и наклонно-телескопическая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники, наружные спортивные зеркала и группа комфорта. Новым был дополнительный держатель панели крыши, который крепился к задней палубе фастбэка . [41] Было введено много компонентов для экономии веса, включая более тонкие панели кузова и алюминиевый дифференциал и поперечину Dana 44 IRS (независимая задняя подвеска). Новый более легкий блок заменил, возможно, более прочный чугунный дифференциал GM 10 bolt IRS. [40] В соответствии с дальнейшей экономией веса, алюминиевый впускной коллектор, связанный с двигателями L82 с 1978 года, теперь устанавливался на всех автомобилях, а также алюминиевый нижний кронштейн крепления генератора, заменяющий чугунную деталь, используемую с 1972 года. Впервые, из-за соображений выбросов в Калифорнии, уникальное применение двигателя было установлено на автомобилях, поставляемых в этот штат, и было обязательным. Этот двигатель был двигателем V8 объемом 305 куб. дюймов (5,0 л) мощностью 180 л. с. (134 кВт), оснащенным новыми трубчатыми выпускными коллекторами из нержавеющей стали 409, которые были намного легче чугунных деталей, которые они заменили, и соединенными с автоматической коробкой передач, также обязательной. Карбюратор и момент зажигания контролировались новой системой управления компьютером Chevrolet. Двигатель с меньшим рабочим объемом не был доступен ни в одном другом штате. Покупателям из Калифорнии было зачислено 50 долларов в качестве утешения, но им пришлось заплатить за сертификацию выбросов в Калифорнии, которая составляла 250 долларов. Для сравнения, двигатель L48 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), стандартный в других 49 штатах, имел мощность 190 л. с. (142 кВт). Базовая цена увеличивалась четыре раза в течение модельного года, повышая стоимость автомобиля более чем на 1200 долларов до 14 345,24 долларов. [10]
В 1981 году был доступен только один силовой агрегат, двигатель объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), который, как и базовый двигатель L48 годом ранее, выдавал 190 л. с. (142 кВт), но теперь обозначался как L81. Двигатель был сертифицирован во всех штатах и доступен с механической или автоматической коробкой передач. Хромированные крышки воздухоочистителя и литые магниевые крышки клапанов украшали все двигатели. Легкие выпускные коллекторы 4 в 1 из нержавеющей стали и компьютерная система управления, представленные на двигателях California объемом 305 куб. дюймов (5,0 л) годом ранее, теперь были стандартными, как и вспомогательный электрический вентилятор охлаждения двигателя. Это, последний C3, доступный с механической коробкой передач, оборудованный таким образом, имел заявленную скорость 0-60 миль в час за 8,1 секунды. Этот модельный год стал первым Corvette, в котором использовалась задняя листовая рессора из стекловолокна , теперь торговая марка Corvette. Пружина сэкономила тридцать шесть фунтов, но была ограничена базовыми подвесками с автоматической коробкой передач. При оснащении новым дополнительным радиоприемником Delco ETR (Electronically Tuned Receiver) с цифровыми часами кварцевые аналоговые часы на панели приборов были заменены указателем температуры масла. Литые алюминиевые диски, опциональные с 1976 года, теперь заказываются на 90 процентов автомобилей по цене 428 долларов. [10] Новые опции включали регулируемое сиденье водителя с электроприводом и внешние зеркала с электроприводом. В середине 1981 года производство было перенесено из Сент-Луиса в Боулинг-Грин, штат Кентукки , и предлагалось несколько вариантов двухцветной окраски.
.jpg/1280px-2023_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_08_(1982_Chevrolet_Corvette).jpg)
В 1982 году дебютировала система подачи топлива «Cross-Fire Injection». Эта система TBI (Throttle Body Fuel Injection) не была типом впрыска топлива, устанавливаемым ранее в некоторых Corvette C1 и C2. Она использовала два корпуса дроссельной заслонки в сочетании с компьютерной системой управления Chevrolet. [10] Двигатель выдавал 200 л. с. (149 кВт) и был сопряжен с новой четырехступенчатой автоматической коробкой передач с обходом гидротрансформаторов на трех верхних передачах. По сравнению с предыдущей трехступенчатой Turbo-Hydramatic , новая трансмиссия 700-R4 имела более низкую первую и вторую передачу для улучшенного ускорения на низких оборотах и повышающую передачу на четвертой передаче , которая снижала обороты двигателя на 30 процентов на крейсерских скоростях по шоссе, что приводило к лучшей экономии топлива. С другой стороны, новая трансмиссия не считалась прочным агрегатом и оказалась проблемной. [42] Опубликованные показатели производительности окончательной модели C3 Corvette были следующими: разгон от 0 до 60 миль в час за 7,9 секунды, четверть мили за 16,1 секунды при скорости 85 миль в час (137 км/ч). Это был последний год, когда была доступна 8-дорожечная лента, а на передних крыльях появились новые эмблемы «впрыска перекрестного огня». Эмблемы с перекрещенными флагами на носу и лючке топливного бака были изменены на более квадратный дизайн.
В 1982 году Chevrolet знал, что это будет последний год целого поколения Corvette, и поэтому отметил это событие, предложив коллекционную версию с отдельной последовательностью серийных номеров, серебристо-бежевой краской, уникальными колесами, выполненными по образцу легкосплавных дисков модели 1967 года, и открывающимся задним окном люка. [43]
В 1969 году компания General Motors сдала в аренду три специальных выпуска Corvette Stingray для астронавтов Пита Конрада , Ричарда Ф. Гордона-младшего и Алана Бина из миссии Аполлон-12 . Все три автомобиля были окрашены в золотисто-черную цветовую гамму, выбранную Бином, и сдавались им в аренду за 1 доллар США в год. [44] [45] [46]
Для модельного года 1969 года предлагался вариант ZL1 с полностью алюминиевым двигателем big-block объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) , заявленной мощностью 430 л. с. (321 кВт) брутто, но сообщалось о мощности 560 л. с. (418 кВт), что позволяло автомобилю преодолевать расстояние в 1 ⁄ мили (0,40 км) за 10,89 секунды. [47] Стоимость опции составляла 4700 долларов (ZL1 был опцией за 3010 долларов, которая состояла из алюминиевого блока цилиндров и головок поверх опции L88 за 1032,15 долларов). [48] [49] Хотя обычно считалось, что он выдает по крайней мере на 100 л. с. (75 кВт) больше, надлежащее тестирование двигателя показало, что его мощность приближается к 460 л. с. (343 кВт) брутто и чистая мощность всего 376 л. с. (280 кВт). [ необходима цитата ]
Согласно Motor Trend , в конце дорожных испытаний 1968 года Corvette ZL1 был самым быстрым серийным автомобилем, когда-либо произведенным (до того времени). Десятилетиями автомобильные эксперты считали, что было построено всего два (желтое и белое купе), однако Car and Driver в декабре 1969 года показал третий красный ZL1. Его купил инженер Gulf Oil, который до сих пор владеет им и иногда участвует в гонках.
В 2023 году один из двух автомобилей Corvette ZL-1 1969 года выпуска, произведенных на заводе, был продан на аукционе RM Sotheby's Arizona за 3 140 000 долларов. [50]
Пакет специального двигателя ZR1 был опцией за 1221,00 долл., доступной исключительно с опцией двигателя LT1. Он включал в себя двигатель с цельным подъемником, усиленную четырехступенчатую трансмиссию, усилители тормозов, алюминиевый радиатор и переработанную подвеску со специальными пружинами, амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и валами шпиндельной стойки. Поскольку это было оборудование для соревнований, ZR1 нельзя было заказать с электрическими стеклоподъемниками, усилителем рулевого управления, кондиционером, обогревателем заднего стекла, колпаками колес или радио. Было построено всего 53 ZR1 1970-1972 годов (25 в 1970 году, включая 8 кабриолетов, 8 в 1971 году и 20 в 1972 году). [51]
Пакет специального двигателя ZR2 стоил 1747,00 долл. США (только 1 год) и изначально планировался на 1970 год, [52] но официально был выпущен в 1971 году. Он включал в себя специальное оборудование пакета ZR1, но для двигателя 454 LS-6. Согласно политике GM, двигатели Corvette 1971 года были настроены для работы на топливе с низким содержанием свинца, за исключением LS-6 V8, мощность которого составляла 425 л. с. (317 кВт) на топливе премиум-класса. 188 автомобилей модели 1971 года были оснащены двигателем LS-6, и только 12 — с пакетом ZR-2, включая только 2 кабриолета. [53] Некоторые полагают, что буква «ZR» означает «Zora Racer», названный в честь главного инженера Corvette Зоры Дунтова, но в 2008 году менеджер по производству Corvette Харлан Чарльз сказал: «В действительности коды обычно случайны и приобретают значение от энтузиастов». [ необходима цитата ]
Corvette C3 был выбран в качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500 1978 года . [54] Первоначально планировалось продать 2500 копий пейсеров Indy 500 — по 100 на каждый год производства. Но было решено, что каждый из 6502 дилеров Chevrolet должен иметь по одному для демонстрации в выставочном зале. Таким образом, то, что называлось Limited Edition Indy Pace Car Replica Corvette, составило около 15 процентов от общего объема производства. Как и модель Silver Anniversary, Pace Car Replica на самом деле был опциональным пакетом — RPO Z78. Его главным отличием был черный цвет поверх серебристого металлика с ярко-красной полоской между ними и спойлером, добавленным на каждом конце, чтобы изменить внешний вид более радикально. Интерьеры пейс-каров отражали влияние Билла Митчелла с полной серебристой кожаной или серебристой кожаной/серой тканевой обивкой и серым ковровым покрытием. Все реплики были оснащены новыми сиденьями с тонким корпусом и поясничной поддержкой, новыми стеклянными T-образными верхами, легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, наклонным/телескопическим рулевым колесом, электрическими замками, задним обогревателем, спортивными зеркалами, мощным аккумулятором и стереосистемой AM/FM с восьмидорожечным магнитофоном или радио CB. Последним штрихом стал набор наклеек Indy 500, который не был установлен в каждом автомобиле ограниченной серии.
Corvette America была редкой версией C3, отличавшейся четырьмя дверями. Различные источники утверждали, что ее построила либо General Motors, либо California Coach Motors. [55] [56] Колесная база была удлинена примерно на 30 дюймов (760 мм) для размещения задних дверей и сидений. Автомобильные форумы сообщали, что Corvette America можно было купить на Craigslist или eBay по цене от 145 000 до 275 000 долларов. [55] [56] Было выпущено всего пять экземпляров.
Collector Edition 1982 года был первым Corvette с задним стеклом хэтчбека , предвосхищая Corvette C4. Внутри и снаружи использовалась специальная цветовая схема, а также были представлены значки Collector Edition. Специальные эксклюзивные алюминиевые диски были разработаны так, чтобы выглядеть как дополнительные болтовые диски модели 1967 года. У Collector Edition в шестой цифре VIN был «0», а не «8», как у стандартных Corvette. Это был первый Corvette, проданный за более чем 20 000 долларов, с базовой ценой 22 537,59 долларов. Collector Edition имел неограниченную доступность, и было выпущено 6759 из общего объема производства 1982 года в 25 407.
Четырнадцатилетний пробег C3 показывает резкий контраст. Цена Corvette в 1968 году составляла 4663 доллара (~40856 долларов в 2023 году). К 1982 году базовая цена выросла до 18290 долларов (~48871 долларов в 2023 году). В 1968 году было шесть двигателей, два small-block V8 и четыре big-block V8. К 1982 году был доступен только один small-block V8 двигатель. В 1968 году было пять трансмиссий, включая четыре механических варианта. К 1982 году была одна, четырехступенчатая автоматическая. Несмотря на доработки, стандарты выбросов и проблемы экономии топлива изменили единственный спортивный автомобиль Америки. [10]
Фотохронология C3 Corvette
.jpg/1280px-1968_Chevrolet_C3_Corvette_Convertible_(12451551344).jpg)
.jpg/1280px-69_Chevrolet_Corvette_Stingray_(9456473590).jpg)
.jpg/1280px-69_Chevrolet_Corvette_Stingray_(9456475480).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_C3_Stingray_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'10).jpg)
.jpg/1280px-1973_Corvette_Stingray_(1218686062).jpg)
.jpg/1280px-1973_Corvette_Stingray_(1218686052).jpg)
.jpg/1280px-74_Chevrolet_Corvette_Stingray_(5976150939).jpg)
.jpg/1280px-74_Chevrolet_Corvette_Stingray_(5976717968).jpg)
.jpg/1280px-1975_Chevrolet_Corvette_(16665871740).jpg)
.jpg/1280px-1975_Chevrolet_Corvette_(16667106199).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_C3_Corvette_Stingray_(A&W_St._Leonard_'10).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Coupe_C3_(Les_chauds_vendredis_'10).jpg)
.jpg/1280px-78_Chevrolet_Corvette_(5992572104).jpg)
.jpg/1280px-78_Chevrolet_Corvette_(5992574178).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_Chevrolet_Corvette_(7).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_Chevrolet_Corvette_(8).jpg)
_(4834661404).jpg/1280px-1980_Chevrolet_Corvette_(C3)_(4834661404).jpg)
,_rear_right.jpg/1280px-1980_Chevrolet_Corvette_(C3),_rear_right.jpg)