Chevrolet Nomad — это название, использовавшееся Chevrolet в Северной Америке с 1950-х по 1970-е годы, в основном применявшееся к универсалам . Три разных Nomad выпускались как отдельная модельная линейка, а Chevrolet впоследствии использовала это название в качестве комплектации .
Продаваемый как главная модель линейки универсалов Chevrolet для серии Tri-Five , Nomad был переупакован в универсальную версию Chevrolet Bel Air и Chevrolet Impala с 1958 по 1961 год. С 1968 по 1972 год Nomad вернулся в качестве базовой комплектации универсала Chevrolet Chevelle .
Впервые появившись на концепт-каре 1954 года, эта табличка впоследствии использовалась Chevrolet на нескольких концепт-карах; ни один из них не был запущен в производство.
Chevrolet Nomad был представлен в 1954 году как часть линейки «автомобилей мечты» General Motors Motorama, разработанной главным стилистом GM Харли Эрлом . Как продолжение Chevrolet Corvette roadster и Chevrolet (Corvette) Corvair fastback годом ранее, Nomad был «автомобилем мечты» наряду с Pontiac Bonneville Special и Oldsmobile F-88 ; последние два были экспериментальными прототипами, построенными на шасси Corvette.
Используя переднюю панель Corvette в кузове двухдверного универсала, Nomad отошел от утилитарного дизайна традиционных универсалов, добавив наклоненную вперед среднюю стойку и почти охватывающие задние окна.
После положительного ответа на проект Motorama, GM одобрила Nomad для производства в 1955 году. В качестве предварительного условия для одобрения, проект должен был быть адаптирован к стандартному шасси Chevrolet A-body, как большему, так и более широко производимому, чем Corvette. Использование A-body также позволило GM производить автомобиль как Pontiac.
Хотя считается, что GM в конечном итоге уничтожила концепт-кар (что было обычной практикой того времени), на сегодняшний день существует несколько копий концепта Nomad, сочетающих переднюю панель Corvette с кузовом серийного Nomad.
Имея почти неизменный дизайн крыши от "машины мечты" Motorama 1954 года, первая версия Chevrolet Nomad выпускалась как двухдверный "спортивный универсал". Хотя Nomad и считался отдельной модельной линейкой, [3] он был отделан в соответствии с седаном Bel Air, вместе с его шильдиком. [4]
Серийный Nomad был аналогом Chevrolet Pontiac Safari ; хотя оба автомобиля имели одинаковое шасси и линию крыши, Safari позаимствовал переднюю панель у Pontiac Chieftain, а отделку салона — у Pontiac Star Chief (его аналога в кузове седан).
При цене в 2571 доллар Nomad был одним из самых дорогих Chevrolet 1955 года (исключая Corvette); модельный ряд получил 265 кубических дюймов V8 в качестве стандартного оборудования. В то время как Nomad получил шильдик Bel Air на крыле, [4] чтобы подчеркнуть линию крыши, Nomad разделил с Bel Air только отделку переднего крыла и отделку двери. В отличие от других Chevrolet, Nomad был спроектирован с полностью закругленными задними колесными проемами (конструктивная особенность Corvette). Совпадая с дизайном своей линии крыши, Nomad разделил свои передние двери с жесткой крышей и кабриолетом Bel Air (используя безрамные дверные стекла).
Как и четырехдверный универсал Beauville, Nomad получил внутреннюю отделку, похожую на седан Bel Air; модельный ряд был единственным двухдверным универсалом Chevrolet, оснащенным внутренним ковровым покрытием и тканевыми сиденьями. [5] Хотя Nomad отличался наклонным вперед задним стеклом, задней дверью и средней стойкой, он включал в себя двухсекционную заднюю дверь и складывающееся в ровную поверхность заднее сиденье. [4]
Разделяя то же обновление передней панели, что и другие Chevrolet 1956 года, внешний вид Nomad принял пересмотренную отделку боковой панели Bel Air. Снова названный как Nomad, так и Bel Air Nomad взаимозаменяемо, [6] модельный ряд получил стандартный двухцветный внешний вид и интерьер. [6] [7] Полностью закругленные задние колесные проемы были убраны для Nomad; все Chevrolet, не являющиеся Corvette, получили больший вырез для заднего колеса.
В 1956 году Ford представил Ford Parklane как прямого конкурента Nomad. Хотя Parklane превзошел Nomad по продажам почти в два раза в 1956 году, Ford прекратил выпуск этой модели после одного модельного года.
Nomad 1957 года получил то же общее обновление, что и другие Chevrolet 1957 года , включая переделку передней панели и приборной панели; большие хвостовые плавники добавили несколько дюймов к длине автомобиля. В то время как двухцветные варианты остались для интерьера, [8] внешние двухцветные комбинации стали более приглушенными, сместившись обратно к контрастному цвету линии крыши.
После низких продаж Nomad в течение всего поколения Tri-Five Chevrolet прекратил выпуск отдельной модельной линейки после модельного года 1957 года. Pontiac также снял с производства двухдверный универсал Safari, приняв это название почти для всего модельного ряда универсалов.
Когда Chevrolet перешел с кузова A на кузов B в 1958 году, подразделение выделило универсалы в отдельную модельную линейку от седанов. Хотя это уже не был двухдверный спортивный универсал, шильдик Nomad вернулся, снова обозначив флагманскую серию универсалов Chevrolet. [9]
В 1958 модельном году Chevrolet приняла название Nomad для всех универсалов комплектации Bel Air, разместив его над Brookwood (Biscayne) и Yeoman (Delray).
В то время как все четырехдверные универсалы Chevrolet имели общий кузов, Nomad с кузовом B перенял несколько стилистических особенностей своего предшественника Tri-Five, включая хромированную отделку задней двери, многоцветный экстерьер и интерьер, а также наклоненную вперед заднюю стойку (вместо предыдущей средней стойки). [9]
Nomad предлагался в 6-местной конфигурации, а Brookwood был единственным 9-местным универсалом Chevrolet. [10]
.jpg/1280px-Concrete,_Cascade_Days_(15226805901).jpg)
В 1959 году Chevrolet снова переделал свои полноразмерные седаны и универсалы, и Nomad стал аналогом недавно представленной линейки Chevrolet Impala ; Chevrolet представил два новых универсала Bel Air: 9-местный Kingswood и 6-местный Parkwood . Yeoman был снят с производства (после прекращения выпуска Delray), оставив Brookwood в комплектации Biscayne в качестве универсала Chevrolet с самой низкой комплектацией. Последний предлагался в четырехдверном и двухдверном кузовах (последний из которых лег в основу первого El Camino ).
В качестве изменения дизайна, разделенная задняя дверь была заменена цельной конструкцией с выдвижным задним стеклом. Ближе к седанам Chevrolet, Nomad получил изогнутые вперед задние стойки и большие горизонтальные задние плавники (заменившие вертикальные хромированные полосы задней двери). Как и в Kingswood, опциональное сиденье третьего ряда, обращенное назад, сделало Nomad 9-местным автомобилем. [11]
В 1960 году внешний вид автомобиля претерпел более сдержанные изменения. [12] Хотя линия крыши осталась прежней, передняя и задняя части кузова были переработаны, в частности, была добавлена более крупная решетка радиатора (чтобы визуально опустить линию капота), более консервативные задние плавники (обновленные в основном за счет изменений в отделке) и задние фонари; на задние боковые панели был добавлен хромированный «реактивный двигатель».
.jpg/1280px-61_Chevrolet_Impala_(9125199183).jpg)
В 1961 году Chevrolet перепроектировал свою полноразмерную линейку B-body, включая серию универсалов. Снова основанный на 119-дюймовой колесной базе, Nomad был немного изменен в размерах, потеряв два дюйма ширины кузова и один дюйм высоты.
Гораздо более консервативный по внешнему виду, чем его предшественник 1959-1960 годов, [13] [14] модернизированный Nomad получил увеличенное грузовое пространство и функциональность, поскольку проем задней двери был увеличен. [14] Снова выступая в качестве топового универсала Chevrolet, Nomad предлагался только с 9-местным расположением сидений (поскольку Kingswood был снят с производства). [14]
В 1962 году Chevrolet снял с производства шильдик Nomad, поскольку модель была переименована в универсал Impala.
После 6-летнего перерыва Chevrolet возродил название Nomad для модельного ряда 1968 года. Снова обозначая универсал, Nomad теперь был частью промежуточной модельной линейки Chevrolet Chevelle , заменив универсал Chevelle 300. В резком контрасте с двумя предыдущими итерациями, Nomad 1968 года был самым дешевым универсалом Chevelle. [15] Продаваемый строго как 6-местный автомобиль, Nomad не предлагался с третьим рядом сидений, [16] [17] интервальными стеклоочистителями или подпольным хранилищем; [18] это также единственная версия, продаваемая с шестицилиндровым двигателем. [15] [19]
В 1969 году Chevrolet разделил универсалы на отдельную модельную линейку, убрав «Chevelle» из шильдика Nomad. Вновь представленный Greenbrier заменил Nomad Custom, расположившись ниже серии Concours/Concours Estate.
За время своего производства Nomad на базе Chevelle претерпел несколько крупных функциональных изменений. В 1970 году передняя панель была переработана (ближе к более крупным Chevrolet). В 1971 году задняя дверь багажника была заменена на двухстороннюю, а передняя панель приняла дизайн с двумя фарами. [20] Модель 1972 года в значительной степени перешла на прежнюю (за исключением незначительной переделки решетки радиатора [21] ), став последней моделью универсала Nomad.
В 1973 году Chevrolet прекратил практику использования отдельных шильдиков для полноразмерных и промежуточных универсалов. Наряду с введением серии "Colonnade" промежуточных моделей GM, самый простой универсал Chevrolet был переименован в Chevelle Deluxe.
После снятия с производства модельного ряда Chevelle компания Chevrolet продолжала использовать название Nomad вплоть до конца 1970-х годов, обозначая варианты других модельных рядов.
В 1976 году Chevrolet создал Vega Nomad в качестве опции для универсала Vega Kammback. [22] [23] Задуманный как пакет внешнего вида, Vega Nomad получил накладки (для рестайлинга центральных стоек), виниловую крышу, накладки на заднюю дверь и виниловые значки Nomad. [22] [23]
.jpg/1280px-1977_Chevrolet_Nomad_5.7_V8_(52213847863).jpg)
С 1977 по 1981 год Chevrolet вернула название Nomad для использования в качестве варианта полноразмерного Chevrolet Van . [24] Фактически являясь гибридом конфигураций грузового и пассажирского фургона, Nomad был пятиместным транспортным средством с одним задним рядом сидений и грузовым отсеком, состоящим из панелей фанерных стен и резинового напольного коврика. [25] Оснащенный аналогично фургону Chevrolet Beauville более высокой комплектации , Nomad получил клетчатую обивку и двухцветную внешнюю окраску. [25]
Фургон Nomad продавался компанией GMC как GMC Gaucho; оба автомобиля были сняты с производства в рамках обновления модели Chevrolet Van в 1982 году.
С 1976 по 1980 год General Motors South Africa использовала фирменную табличку Chevrolet Nomad для своей собственной линейки автомобилей. [26] Полностью не связанный ни с одной линейкой автомобилей из Соединенных Штатов, Chevrolet Nomad, произведенный в Южной Африке, был открытым кузовом грузового автомобиля . Местные жители считали его «bakkie» , [26] модельный ряд предлагался с задним приводом и оснащался 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, работающим в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. [27]
Разработанный для того, чтобы максимально снизить производственные затраты, Nomad имел простую конструкцию; весь его кузов был собран из плоских панелей. 82% автомобиля было закуплено в Южной Африке. [28] ). Остальные детали были получены из Германии ( инструменты VDO , трансмиссия BorgWarner ), Австралии (задний мост от Holden ) и Соединенных Штатов ( карбюратор Rochester ). [27] Рядный четырехцилиндровый двигатель был разработан Chevrolet, совместно с Chevrolet 2500 местного производства и другими. Настроенный на улучшенный крутящий момент на низких оборотах, двигатель выдавал 76 кВт (103 л. с.; 102 л. с.) при 4000 об. / мин, что позволяло развивать максимальную скорость 134,8 км / ч (84 мили / ч) в ходе испытаний. [26] [28] Несмотря на то, что Nomad был оснащен исключительно задним приводом, он был спроектирован с учетом возможностей бездорожья, что совпадало с его короткой 82-дюймовой колесной базой и высоким (10,4 дюйма) дорожным просветом; [29] Кузов был оснащен защитой поддона картера и встроенной защитной решеткой коробчатого сечения (последняя защищала радиатор и фары). [30] Чтобы компенсировать отсутствие полного привода, в качестве стандартного оборудования был установлен дифференциал повышенного трения. [26]
Наряду с Land Rover и Jeep CJ, Chevrolet Nomad имел спартанский дизайн интерьера, продавался только с водительским сиденьем и пассажирским сиденьем (что позволяло разместить 3 пассажиров) и складным ветровым стеклом. [27] В то время как указатель уровня охлаждающей жидкости поставлялся вместе с указателем уровня топлива и спидометром, Nomad не был оборудован парковочным дизайном (или омывателем ветрового стекла) для стеклоочистителей. [26] За дополнительную плату Nomad предлагался либо с мягким верхом, либо с жестким верхом из стекловолокна для защиты от непогоды; обогреватель не поставлялся. [26]
В 1976 году GMSA собрала около 2400 автомобилей Nomad; продажи этой модели впоследствии упали до 250-300 автомобилей в год, и после 1980 года выпуск этой модели был прекращен. [26]
В дополнение к концептуальному автомобилю Motorama 1954 года Chevrolet выпустила несколько прототипов и концепт-каров с использованием фирменной таблички Nomad. В 1958 году Chevrolet создала прототип версии универсала Nomad 1959 года с жесткой крышей (используя двери жесткой крыши Impala); дизайн не был одобрен для производства. [31] Одновременно с разработкой Chevrolet Camaro в 1965 году было выпущено несколько глиняных моделей под маркой Nomad, исследующих потенциальную версию универсала с двумя дверями. [31]
В 1979 году Chevrolet Nomad II был разработан в качестве рабочего прототипа, поскольку GM исследовала спрос клиентов на минивэны. [31] Созданный на основе переднеприводного шасси X-body, Nomad II разделял элементы дизайна от Chevrolet Citation. Хотя автомобиль был хорошо одобрен потенциальными клиентами, GM в конечном итоге решила отложить дальнейшую разработку Nomad II. [31] [32] В 1990 году Lumina APV был выпущен как первый переднеприводный минивэн Chevrolet.
На Чикагском автосалоне 1991 года Chevrolet представила концепт Nomad, созданный на базе Chevrolet Suburban . [33]
Chevrolet Nomad вновь появился на концептуальном автомобиле для Детройтского автосалона 1999 года . [34] Разделяя шасси F-body с Chevrolet Camaro четвертого поколения , Nomad с двигателем V8 послужил обновленным дизайном двухдверного универсала Tri-Five. [34] [35] Для повышения его функциональности была добавлена вторая дверь со стороны тротуара, а также убирающаяся крыша (позже эти функции были введены в производство Saturn и GMC соответственно).
Представленный одновременно с концепт-каром Pontiac Aztek , потенциальный выпуск Nomad был фактически сведен на нет прекращением производства F-body от GM. [34]
В ознаменование 50-летия концепции Motorama, на Детройтском автосалоне 2004 года был представлен концепт Chevrolet Nomad . [36] [37] [38] Хотя снова был универсалом 2+2, Nomad 2004 года был намного меньше своего тезки 1999 года, всего 155,5 дюймов в длину. [39] Автомобиль заимствовал несколько дизайнерских тем из оригинального Corvette Nomad, включая решетку радиатора, форму фар (заменив экранированные отверстия на композитные линзы) и наклоненную вперед центральную стойку. Разделяя платформу GM Kappa с Pontiac Solstice , четырехместный Nomad включал сдвижной пол багажника и съемную панель крыши для облегчения загрузки груза. [36]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )