Isuzu Forward ( яп. いすゞ・フォワード, Isuzu Fowādo ) (также известная как Isuzu F-Series ) — линейка среднетоннажных коммерческих автомобилей, выпускаемых Isuzu с 1970 года, вслед за более ранней моделью TY, которая занимала ту же нишу на рынке. Все грузовики серии F имеют конструкцию cab over , а кабина полностью собирается на заводе. Большинство моделей поставляются с дизельным двигателем; но на некоторых рынках также доступны производные от CNG. Серия F доступна с различными стилями кабины, двигателями, 4WD или 2WD в зависимости от рынка, на котором она продается. Хотя главный завод Isuzu находится в Японии, эти грузовики собираются локально из комплектов CKD во многих странах.
Большинство моделей грузовиков среднего и большого размера можно отличить по значку «Forward» спереди; но общий значок Isuzu обычно используется сзади. По странному стечению обстоятельств, меньший Isuzu Elf (N-Series) продавался как «GMC Forward» в Соединенных Штатах и на других рынках. [5]
Isuzu Forward входит в число грузовиков коммерческого класса, используемых Сухопутными силами самообороны Японии для тыловых задач.
Isuzu выпустила 4-тонную (8800 фунтов) серию TY в мае 1966 года. Эта полукаботажная конструкция стала первым среднетоннажным грузовиком Isuzu. Первоначально устанавливался двигатель D370, рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,6 л (3644 куб. см) мощностью 100 л. с. (74 кВт). В зависимости от длины шасси выпускались модели TY20, TY30 и TY40. Позднее этот двигатель был заменен двигателем D400 объемом 4,0 л (3988 куб. см) мощностью 102 л. с. (75 кВт), что сопровождалось изменением кодов моделей на TY21/31/41. [6] В августе 1967 года были добавлены две 3,5-тонные (7700 фунтов) модели, TY31(S) и TY41(S). Также была модель с удлиненной колесной базой (доступная с удлиненной кабиной) под названием TY51. Модельный ряд TY получил легкий фейслифтинг в марте 1968 года, включая переработанную решетку радиатора.
Первое поколение Forward (TR) было запущено в апреле 1970 года, заменив оригинальную серию TY. Все оригинальные модели были оснащены дизельным двигателем Isuzu D500, 5,0 л (4978 куб. см) рядный шестицилиндровый с мощностью 125 л. с. (92 кВт). В июле 1971 года этот двигатель был модернизирован до мощности 130 л. с. (96 кВт). В сентябре 1972 года Forward получил фейслифтинг и новый код модели (SBR). Двигатель D500 был в значительной степени заменен новым 5,4 л (5393 куб. см) 6BB1 с непосредственным впрыском рядный шестицилиндровый с мощностью 145 л. с. (107 кВт). Только некоторые более легкие версии, такие как пожарная машина, сохранили меньший двигатель D500. [7] Двигатель 6BB1, оснащенный свечами накаливания, имел наименьший рабочий объем на цилиндр среди всех дизельных двигателей с прямым впрыском в мире на тот момент и в последующие десятилетия устанавливался на большое количество автомобилей Forward, Elf и многих других автомобилей Isuzu. [8]
Предлагались различные весовые диапазоны, кузова и типы, включая тягачи и самосвалы, с колесной базой от 3,2 до 5,6 м (от 10 до 18 футов). [9] Хотя большая часть модельного ряда Forward первого поколения была заменена в августе 1975 года, более легкие версии с короткой кабиной продолжали производиться под названием «Forward S», пока в 1986 году их не заменила модель Forward Juston.
.jpg/1280px-1982_Isuzu_Forward_JCR500S_(20839860170).jpg)
Второе поколение Forward (серия SBR) было выпущено в августе 1975 года. Первоначальный диапазон мог перевозить от 4 до 4,5 тонн (от 8800 до 9900 фунтов) и был оснащен тем же дизельным двигателем Isuzu 6BB1, который использовался в большинстве моделей Forward первого поколения, 5,4-литровым (5393 куб. см) рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 145 л. с. (107 кВт). [10] Позднее SBR был дополнен новыми более тяжелыми версиями (серии J и F), оснащенными более крупными двигателями 6BD1, 6BD1T и 6BF1.
Полуприцеп-тягач
4WD
Третье поколение Forward было выпущено в июне 1985 года с кабиной, дизайн которой был основан на кабине модели 810. Это был первый грузовик, получивший премию Good Design Award.
FTR, FVR, FSR и FRR оснащены атмосферными и турбированными двигателями Isuzu 6BG1 и 6HE1, работающими в паре с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач NAVi6 с опциональной ABS. Грузовик Isuzu Forward 1992–1994 годов появляется в сцене из анимационного фильма студии Ghibli 1994 года Pom Poko . [11]
Четвертое поколение Forward было выпущено в феврале 1994 года со всеми двигателями SOHC, начиная с атмосферного или турбированного 6HE1 до 1999 года, и замененного новыми двигателями 6HH1 объемом 8,2 л и 6HK1-TC объемом 7,8 л (также общими с разработанными в Америке Isuzu H-series ), работающими в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач Isuzu «Smoother F». Системы Power Shift и HSA являются стандартным оборудованием, опциональными являются только ABS/ASR.
Для чилийского и перуанского рынков грузовики отправлялись из Японии в виде комплектов CKD в Уэчурабу , Чили , где до двух машин в день могла собирать команда из 13 рабочих. До 2009 года они выпускались под марками Chevrolet и GMC .
Модели
Пятое поколение Forward было запущено в мае 2007 года; все модели оснащены двигателями Isuzu 4H/6H . Новый вариант 6x6 был представлен на 43-м Токийском автосалоне в 2013 году.
В Северной Америке он был представлен в 2017 году как модель 2018 года.
В Таиланде в 2022 модельном году появились светодиодные прожекторные фары и обновления интерьера для некоторых моделей, а также была представлена модель FRR 210 Max Torque.
Шестое поколение Forward было представлено в марте 2023 года и поступило в продажу в августе 2023 года. Forward 6-го поколения также получил обновленную трансмиссию для соответствия новым нормам топливной экономичности.
Япония/Во всем мире
Isuzu является лидером рынка в Австралии и производит уникальные для этого рынка модели. Компания включает в себя кабины Crew популярных моделей с такими опциями, как 4X4 и PTO . Австралия также получает немного более крупные версии под кодовым названием FX-series.
.jpg/1280px-Isuzu_FTR_(51126861511).jpg)
Пятое поколение FTR класса 6 было запущено в США и Канаде в 2017 году. Оно оснащалось двигателем Isuzu 5.2L 4HK1-TC мощностью 215 л. с. и крутящим моментом 520 фунт-фут в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison серии 2000. Колесные базы варьируются от 152 до 248 дюймов, что соответствует длине кузова грузовика от 14 до 30. Вариант под маркой Chevrolet был запущен как LCF 6500 XD. [12] [13] [14]
В 2022 году в дополнение к FTR был запущен FVR класса 7. Теперь и FTR, и FVR используют двигатель Cummins B6.7 мощностью 260 л. с. и крутящим моментом 660 фунт-фут. FTR работает в паре с трансмиссией Allison 2550 RDS с парковочной защелкой, в то время как FVR оснащен трансмиссией Allison 2500 RDS без парковочной защелки. В том же году Chevrolet выпустил свой вариант класса 7 как LCF 7500 XD. [15] [16] [17] [14]
Isuzu FTR выиграл премию «Среднетоннажный грузовик года» в 2018 году. [13]
