Chevron Cars Ltd. — английский производитель гоночных автомобилей , основанный Дереком Беннеттом в 1965 году. После смерти Беннетта в 1978 году фирма продолжала свою деятельность под разными именами. Оригинальные разработки и название компании продолжают использоваться для создания запасных частей и моделей-продолжений более ранних Chevron. В 2000 году Chevron Racing Cars Ltd. , основанная Вином Малки, приобрела торговую марку Chevron Racing Cars Ltd. и в дополнение к другим видам деятельности компании разработала и построила новые гоночные автомобили класса Grand Tourer под маркой Chevron, а также другие модели-продолжения более ранних Chevron.
Дерек Беннетт родился в 1933 году в Манчестере и вырос в Прествиче . Он был в значительной степени самоучкой, интуитивным инженером и талантливым гонщиком-любителем. [1]
В ранние годы Беннетт проявлял живой интерес к моделям самолетов . Он прошел обучение по специальности «механическая и электротехническая инженерия», прежде чем стать механиком, но вскоре увлекся автогонками на севере Англии, изначально в местных гонках серийных автомобилей .
Беннетт вскоре перешел к строительству, обслуживанию и вождению гоночных автомобилей для себя и других местных энтузиастов и зарекомендовал себя как конкурентоспособный гонщик на клубном уровне, особенно в Bennett Special, участвуя в серии для автомобилей с двигателем Ford объемом 1172 куб. см; позже он перешел в категорию Clubmans . Беннетт также построил уникальный автомобиль Formula Junior , который имел лишь скромный успех — заднемоторные конкуренты Lotus и Cooper были более чем достойными соперниками, и эра специального конструктора в FJ закончилась. [ необходима цитата ]
К 1965 году было достаточно запросов на реплики его автомобиля Clubmans, Беннетт, казалось, смог зарекомендовать себя как конструктор и открыл свой бизнес и марку Chevron на School Street, Солфорд. С помощью небольшого штата единомышленников-энтузиастов (в частности, друга и помощника Пола Оуэнса) в течение полутора десятилетий Chevron выпускал успешные гоночные автомобили.
Беннетт так и не продвинулся дальше Формулы-3 в своем личном заезде, но оставался достаточно быстрым, чтобы тестировать и совершенствовать многие из своих автомобилей, особенно в близлежащих Оултон-парке и Эйнтри .
Он работал над шевроном Формулы-1, когда погиб в результате несчастного случая на дельтаплане в 1978 году. [2]
Chevron был особенно известен своими малолитражными спортивными автомобилями и одноместными болидами Формулы-2 , Формулы-3 и Формулы-5000 . Хотя Chevron F5000 однажды победил представителя Формулы-1 в гонке, открытой для обеих категорий ( Питер Гетин на Гонке чемпионов в 1973 году), марка никогда серьезно не обращалась к Формуле-1; один автомобиль Формулы-1 был построен, но не закончен при жизни Беннетта, и после завершения участвовал только в чемпионате национального уровня Aurora F1 в Великобритании. Беннетт был известен своим гениальным дизайном для первого автомобиля с диффузором - Chevron GT, первого автомобиля с краш-боксом (называемым в свое время "носовой рамой") Chevron B16 .
Хотя первые Chevron были разработками Clubmans special Дерека Беннетта (Clubmans — британская национальная формула для открытых спортивных автомобилей с передним расположением двигателя и двигателями Ford), клиенты фирмы вскоре начали обращать внимание на более амбициозные гонки, и вскоре была создана линейка автомобилей Gran Turismo с B3 (ранние номера типов применялись задним числом, когда автомобили были омологированы для гонок Group 4 и 5), которая превратилась в линейку успешных автомобилей с двигателями BMW и Ford, способных конкурировать на международном уровне в классе двухлитровых спортивных автомобилей. Заменой этим автомобилям стал B16 , но водитель Брайан Редман отметил, что с тяжелым кузовом купе он будет побежден на большинстве трасс более легкими открытыми спайдерами таких марок, как Abarth . Была представлена модель B16 Spyder с кузовом, вдохновленным Porsche 908 Spyder (на котором также ездил Редман), и это положило начало длинной череде успешных двухлитровых спортивных гоночных автомобилей, включая B19 , B21 , B23 , B26 и B31 .
Chevron был активен и очень успешен в одноместных формулах в этот период, концентрируясь в основном на Формуле 3, Формуле 2 и Формуле Atlantic (также известной как SCCA Формула B) с небольшими вариациями той же базовой конструкции. Почти каждый гонщик Формулы 1 1970-х годов ездил на Chevron в начале своей карьеры, включая Ники Лауду.
Chevron был известен своей гордой ланкастерской природой - в отличие от остальной британской гоночной автомобильной промышленности, которая, как правило, базировалась по дуге, идущей от юго-западного Лондона, старой трассы Бруклендс и аэропорта Хитроу до Сильверстоуна , Chevron оставался базирующимся на заводе в Болтоне , и многие из его самых знаменитых водителей, включая Брайана Редмана и Джима Кроуфорда, также были ланкастерцами. Многие из известных клиентов Chevron также были с севера Англии, включая Джона Бриджеса, Дигби Мартленда и Джона Леппа.
Расцвет марки пришелся на конец 1970-х и закончился со смертью Дерека Беннета после аварии на дельтаплане в 1978 году; Chevron продолжила свое существование в первоначальном виде, принадлежа сестрам Дерека в течение нескольких лет с Тони Саутгейтом в качестве консультанта-дизайнера, а затем перешла в другие руки - было выпущено несколько новых автомобилей. Несколько ключевых сотрудников Chevron, включая дизайнера Пола Брауна и соучредителя и директора Оуэнса, также работали над недолговечными автомобилями Maurer Formula Two, а затем в качестве директора в Reynard .
Некоторые активы ликвидированной Derek Bennett Engineering Ltd были куплены консорциумом шотландских гонщиков и энтузиастов, которые основали Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd, как и другие стороны, включая Вин Малки и Хелен Башфорд. Эта компания производила запасные части для ряда автомобилей Chevron, а также проектировала и строила несколько новых моделей Sports 2000 и Formula Atlantic вплоть до 1983 года, когда эта компания также была ликвидирована. Роджер Андреасон, чей бизнес Andreason Racing and Tuning в то время управлял несколькими автомобилями Chevron для клиентов, выкупил активы ликвидированного шотландского консорциума. Под контролем Роджера Андреасона Chevron Cars Ltd. произвела более 50 автомобилей для категорий Formula Ford , Formula Ford 2000, Sports 2000 и Group C, а также поддерживала обслуживание запасных частей для существующих владельцев Chevron.
В 2000 году Вин Малки, один из первых сотрудников Chevron и владелец первого Chevron B1 , произведенного вместе со своей женой и успешным гонщиком Хелен Башфорд-Малки, приобрели торговую марку Chevron и название Chevron. Они продолжили свой существующий бизнес в качестве реставраторов и подготовителей гонок Chevron. С тех пор они производят технически правильные модели продолжения, используя в основном оригинальные приспособления и чертежи, Вин и Хелен по-прежнему регулярно консультируются со многими из первых сотрудников Chevron, не в последнюю очередь с Полом Оуэнсом, в рамках своего процесса реставрации. В 2011 году в партнерстве с инвестором они произвели Chevron GR8 , а затем GR8 GT , успешно участвуя в кампании с BARC и более поздним автомобилем GT в British GT, выигравшем Goodwood Festival of Speed с гонщиком Энтони Ридом.
В 2006 году Крис Смит приобрел контрольный пакет акций в недавно созданной компании Chevron Cars Ltd. у владельцев Роджера Андреасона и Тима Колмана. Оба остались миноритарными акционерами, а Колман остался директором. В течение следующих пяти лет Смит вложил значительные средства в Chevron. За это время он курировал строительство около 10 «продолжений» моделей B8 и B16, которые собирал Кельвин Джонс из Kelvin Jones Motorsport, базирующейся в Ливерпуле. В июле 2011 года Андреасон и Колман выкупили обратно пакет акций Смита, и Андреасон был повторно назначен управляющим директором Chevron Cars Limited, продав это название компании в 2010 году.
В ноябре 2016 года хранители марки в течение 35 лет Вин Малки и Хелен Башфорд-Малки продали группу компаний Chevron, включая интеллектуальную собственность, торговую марку, название Chevron, включая авторские права на торговую марку, компании WDK Holdings, директорам Николе Фоулстон и Яну Коксу, которые продолжают производить компоненты Chevron, автомобили, реставрацию и подготовку к гонкам со своей британской базы в Стокбридже, Хэмпшир. Хелен и Вин останутся консультантами.
В 2021 году компании Chevron Racing Cars ltd и Derek Bennett Engineering ltd были приобретены Дэвидом Бикрофтом у Николы ФОУЛСТОН и группы Velocity вместе с торговой маркой для использования названия и логотипа Chevron в новых проектах. Бикрофт — давний поклонник дизайна Беннетта, выросший недалеко от завода Chevron в Болтоне.
Название и логотип Chevron теперь используются на новом автомобиле чемпионата TOCA Junior Championship 2025 года.
Chevrons — популярные автомобили в исторических гонках, и различные компании до сих пор переоборудуют и поставляют запчасти для этих автомобилей. Модели продолжения Chevron B16 1970-х годов производятся как Chevron Cars, так и Chevron Racing и допускаются к историческим гонкам с одобрения FIA. Поскольку Oulton Park был домашней трассой Беннетта, на встрече Gold Cup проходят гонки, посвященные исключительно спортивным автомобилям Chevron.
Компания Chevron Racing разработала модель GR8, которая участвует в британском чемпионате GT, а также в моносерии .
Следующие модели были построены компанией Chevron.
Нет никаких B11, B22, B33 или B44. Дерек Беннетт попал в аварию в Oulton Park, с которой по-разному связывали число 11, и в результате этого приобрел суеверие об использовании этого числа и его кратных. Это суеверие распространилось на нумерацию отдельных шасси, при этом ни одно оригинальное шасси Chevron не имело номера, кратного 11.
