Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки ( IATA : CVG , ICAO : KCVG , FAA LID : CVG ) — общественный международный аэропорт, расположенный в округе Бун, штат Кентукки , США, вокруг общины Хеврон . Аэропорт обслуживает территорию Цинциннати, состоящую из трёх штатов . Код аэропорта, CVG, происходит от ближайшего города на момент открытия аэропорта, Ковингтона, Кентукки . Аэропорт занимает площадь в 7000 акров (10,9 кв. миль; 28,3 км 2 ). [3] [4] Он включён в Национальный план Федерального управления гражданской авиации (FAA) по интегрированным системам аэропортов на 2023–2027 годы, в котором он классифицируется как средний узловой первичный коммерческий объект обслуживания. [5]
Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки предлагает беспосадочные пассажирские перевозки в более чем 50 пунктов назначения в Северной Америке и Европе , [6] ежедневно обслуживая многочисленные внутренние и международные грузовые рейсы. [7] Аэропорт является грузовым глобальным хабом для Amazon Air , Atlas Air , ABX Air , Kalitta Air и DHL Aviation . В настоящее время аэропорт является 6-м по загруженности аэропортом в Соединенных Штатах по грузообороту и 12-м по величине в мире. CVG является самым быстрорастущим грузовым аэропортом в Северной Америке. [8] [9]
Администрация президента Франклина Д. Рузвельта одобрила предварительное финансирование для разработки участка Большого аэропорта Цинциннати 11 февраля 1942 года. Это было частью программы Воздушного корпуса армии США по созданию учебных заведений во время Второй мировой войны . В то время воздушное движение в этом районе было сосредоточено в аэропорту Ланкен к юго-востоку от центра Цинциннати. [10] Ланкен открылся в 1926 году в долине реки Огайо; он часто подвергался туману, а наводнение 1937 года затопило его взлетно-посадочные полосы и двухэтажное здание терминала. [11] Федеральные чиновники хотели, чтобы участок аэродрома не был подвержен наводнениям, но чиновники Цинциннати надеялись превратить Ланкен в главный аэропорт региона. [12]
Чиновники округов Бун , Кентон и Кэмпбелл в Кентукки воспользовались близорукостью Цинциннати и лоббировали в Конгрессе строительство там аэродрома. [13] Чиновники округа Бун предложили подходящее место при условии, что округ Кентон оплатит стоимость приобретения. В октябре 1942 года Конгресс выделил 2 миллиона долларов на строительство четырех взлетно-посадочных полос. [10]
Стадион открылся 12 августа 1944 года, а первые бомбардировщики B-17 начали тренировочные полеты 15 августа. Поскольку ход войны уже изменился, Воздушный корпус использовал стадион только до тех пор, пока в 1945 году он не был объявлен излишним. [10] Однако это произошло только после того, как в середине сентября в США прибыла первая регулярная грузовая авиация, что стало сигналом о будущей важности аэропорта. [14]
27 октября 1946 года открылось небольшое деревянное здание терминала, и аэропорт был подготовлен к коммерческому обслуживанию под названием Greater Cincinnati Airport . Boone County Airlines была первой авиакомпанией, которая предоставляла регулярные рейсы из аэропорта и имела свою штаб-квартиру в аэропорту. [10] [a]
Первый коммерческий рейс, DC-3 American Airlines из Кливленда, приземлился 10 января 1947 года в 9:53 утра. Рейс Delta Air Lines последовал несколько мгновений спустя. [16] В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 97 вылетов по будням: 37 American, 26 Delta, 24 TWA, 8 Piedmont и 2 Lake Central. Еще в ноябре 1959 года в аэропорту было четыре взлетно-посадочные полосы длиной 5500 футов (1700 м) под углом 45 градусов, взлетно-посадочная полоса с севера на юг в конечном итоге была расширена до сегодняшней взлетно-посадочной полосы 18C/36C.
В 1950-х годах руководители города Цинциннати начали настаивать на расширении участка в Blue Ash , чтобы конкурировать с Большим аэропортом Цинциннати и заменить Ланкен в качестве основного аэропорта города. [17] Город купил Хью Уотсон Филд в 1955 году, превратив его в аэропорт Blue Ash . [18] Планы города по Blue Ash были затруднены противодействием общественности, тремя неудачными мерами по облигациям округа Гамильтон , [19] политической борьбой, [20] и решением Цинциннати не участвовать в федеральной программе аэродромов. [21]
16 декабря 1960 года в Цинциннати наступила эра реактивных самолетов, когда самолет Convair 880 авиакомпании Delta Air Lines из Майами совершил первый запланированный рейс на реактивном самолете. Аэропорту требовалось расширение и строительство более современных терминалов и других объектов; первоначальный Терминал А был расширен и отремонтирован. Взлетно-посадочная полоса с севера на юг была увеличена с 3100 до 8600 футов (с 940 до 2620 м). В 1964 году совет одобрил облигацию в размере 12 миллионов долларов на расширение южного вестибюля Терминала А на 32 000 кв. футов (3000 м 2 ) и предоставление девяти выходов для TWA , American и Delta. [10] Новая взлетно-посадочная полоса с востока на запад, пересекающая более длинную взлетно-посадочную полосу с севера на юг, была построена в 1971 году к югу от старой взлетно-посадочной полосы с востока на запад.
В 1977 году, до принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний , CVG, как и многие небольшие аэропорты, предвидел потерю многочисленных рейсов, что дало возможность Патрику Соуэрсу, Роберту Трантеру, Дэвиду и Рэймонду Мюллеру основать Comair , чтобы заполнить пустоту. Авиакомпания начала обслуживать Акрон/Кантон, Кливленд и Эвансвилл. В 1981 году Comair стала публичной компанией, добавила в свой флот 30-местные турбовинтовые самолеты и начала быстро расширять свои направления. В 1984 году Comair стала перевозчиком Delta Connection с созданием Delta хаба в CVG. В том же году Comair представила свои первые международные рейсы из Цинциннати в Торонто. В 1992 году Comair переехала в зал C, поскольку Delta Air Lines постепенно продолжала приобретать все больше акций авиакомпании. В 1993 году Comair стала стартовым заказчиком Canadair Regional Jet , из которых она позже будет эксплуатировать самый большой флот в мире. К 1999 году Comair стала крупнейшей региональной авиакомпанией в стране стоимостью более 2 миллиардов долларов, перевозя 6 миллионов пассажиров в год в 83 пункта назначения на 101 самолете. Позже в том же году Delta Air Lines приобрела оставшуюся часть акций Comair, в результате чего Comair стала выполнять рейсы Delta Connection исключительно. [22]
В 1988 году два основателя Comair, Патрик Сауэрс и Роберт Трантер, запустили новую регулярную авиакомпанию из CVG под названием Enterprise Airlines , которая на пике своего развития обслуживала 16 городов. Авиакомпания возглавила региональную реактивную революцию уникальным образом, эксплуатируя 10-местные бизнес-джеты Cessna Citation на регулярных рейсах. Рейсы стали популярными среди компаний Цинциннати. Авиакомпания обслуживала такие направления, как Балтимор, Бостон, Сидар-Рапидс, Колумбус (Огайо), Грин-Бей, Гринсборо, Гринвилл, Хартфорд, Мемфис, Милуоки, Нью-Йорк–JFK и Уилмингтон (Северная Каролина). [23] Авиакомпания также стала первым международным перевозчиком кормов, обеспечивавшим питанием British Airways Concorde в аэропорту JFK. В 1991 году авиакомпания прекратила свою деятельность из-за высоких цен на топливо и приостановки контракта с British Airways после первой войны в Персидском заливе.
В середине 1980-х годов Delta открыла хаб в Цинциннати и построила Терминалы C и D с 22 выходами на посадку. В течение десятилетия Delta нарастила как основные линии, так и операции Comair и основала Delta Connection . Продолжающийся рост Delta в CVG затем побудил их потратить 550 миллионов долларов на строительство собственного терминального комплекса в 1990-х годах. [24] Новый терминал, известный тогда как Терминал 3, открылся в 1994 году и в значительной степени заменил Терминал D. Терминал 3 состоял из трех конкорсов в воздушной зоне, причем большая часть пространства выходов Терминала D была перепрофилирована в Конкорс A Терминала 3, в то время как Конкорсы B и C были новым строительством. Конкорсы A и B были параллельными конкорсами, соединенными с главным зданием Терминала 3 подземным переходом, который также включал в себя пассажирский транспортер (аналогичная планировка главного хаба Delta в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта ). Зал C был доступен только для автобусов-шаттлов и был наземным объектом для региональных самолетов, используемых Delta Connection (управляемых Comair ). После открытия Терминала 3 бывшие Терминалы B и C были переименованы в Терминалы 1 и 2 соответственно, которые продолжали принимать авиакомпании, не принадлежащие Delta. [25]
Количество операций по воздушным перевозкам резко возросло с 300 000 до 500 000 ежегодных движений самолетов. В свою очередь, объемы пассажиропотока удвоились за десятилетие с 10 миллионов до более 20 миллионов. Это расширение побудило построить взлетно-посадочную полосу 18L/36R, и аэропорт начал подготовку к строительству зала D, одновременно расширяя залы A и B. [26]
На пике своего развития CVG стал вторым по величине хабом Delta, обрабатывая более 600 рейсов ежедневно в 2005 году. [27] Это был четвертый по величине хаб в мире для одной авиакомпании, основываясь на вылетах, уступая только Атланте, Чикаго-О'Хара и Далласу/Форт-Уэрту. [28] Хаб обслуживал все: от 64-мильного рейса в Дейтон до ежедневного беспосадочного рейса в Гонолулу и Анкоридж, а также трансатлантические направления, включая Амстердам, Брюссель, Франкфурт, Лондон, Манчестер, Мюнхен, Париж, Рим и Цюрих. [29] Кроме того, Air France выполняла рейсы в CVG в течение нескольких периодов в течение более десятилетия, прежде чем окончательно прекратить обслуживание в 2007 году. [30] [31]
Когда в сентябре 2005 года компания Delta обанкротилась, в CVG произошло крупное сокращение рейсов, в результате которого большинство ранних утренних и ночных рейсов были отменены. [29] Эти первоначальные сокращения привели к тому, что дополнительные маршруты стали нерентабельными, что привело к дальнейшему сокращению частоты рейсов с низким объемом рейсов с 2006 по 2007 год. Планирование новой взлетно-посадочной полосы с востока на запад было остановлено, как и все расширения существующих терминалов; Терминал 1 был закрыт из-за отсутствия обслуживания. В 2008 году Delta объединилась с Northwest Airlines и сократила пропускную способность аэропорта Цинциннати на 22 процента, а в 2009 году сократила еще на 17 процентов. [27] Зал C, открытый в 1994 году и обошвшийся в 50 миллионов долларов, был окончательно закрыт в 2008 году и снесен в 2016 году. [32] Дальнейшие сокращения в начале 2010 года привели к тому, что Delta закрыла Зал A в Терминале 3 1 мая, объединив все операции в Зале B. Это привело к увольнению более 800 сотрудников. [33]
К 2011 году количество рейсов Delta в CVG сократилось примерно до 130 в день. [34] После нескольких лет сокращений старого парка, которые, как утверждалось, были вызваны высокими издержками, связанными с ростом цен на нефть, дочерняя компания Delta Comair, полностью принадлежащая CVG , прекратила все операции в сентябре 2012 года, положив конец более чем трем десятилетиям деятельности. [35] В 2017 году хаб был понижен до фокусного города, который был ликвидирован в 2021 году. [36]
До 2015 года CVG неизменно входил в число самых дорогих крупных аэропортов в Соединенных Штатах. [37] Delta выполняла более 75% рейсов в CVG, что часто упоминается как причина относительно высоких цен на внутренние билеты. [38] Представители авиакомпании предположили, что Delta практикует хищническое ценообразование , чтобы отпугнуть авиакомпании-дискаунтеры. [37] [39] С 1990 по 2003 год десять авиакомпаний-дискаунтеров начали обслуживать CVG, но позже вышли из него, [40] включая Vanguard Airlines , которая дважды вышла из CVG. [41] После того, как Delta сократила свои операции в хабе, в аэропорту начали работать бюджетные перевозчики, которые с тех пор остаются там. [42] [43]
Терминал 2 был закрыт в мае 2012 года, и CVG вновь открылся и объединил все авиакомпании, не входящие в Delta, в зале A в Терминале 3 в то время, который стал единственным терминалом. [44] В том же году были проведены реконструкция и расширение зоны продажи билетов/регистрации и зала A для обеспечения переезда. [45] [46] Терминалы 1 и 2 были снесены в начале 2017 года для строительства ночной парковки и зоны обработки против обледенения. [47] Оба зала, таможенный пункт, зона выдачи багажа и зона продажи билетов были отремонтированы в конце 2017 года и середине 2018 года в рамках плана стоимостью 4,5 миллиона долларов. [48] [49] В 2021 году аэропорт открыл новый центр проката автомобилей и наземного транспорта рядом с главным терминалом. [50]
Аэропорт находится в некорпоративной части округа. [51] Различные статьи Cincinnati Enquirer описывают аэропорт как находящийся в Хевроне . [52] [53] Терминал аэропорта использует почтовый адрес Хеврона, в то время как административный штаб использует почтовый адрес Эрлангера . [54] Аэропорт находится за пределами переписного пункта Хеврона , который определен Бюро переписи населения США , и аэропорт также не находится в Эрлангере, городе. [51]
Офис по адресу бульвар Комэр, 77 ранее был штаб-квартирой американской региональной авиакомпании Comair . [55]
В аэропорту есть один терминал и два зала ожидания с 51 выходом на посадку. [56] Оба зала ожидания являются островами и попасть в них можно только по подземному движущемуся тротуару и пассажирскому подъемнику . [57] Все международные пассажиры, не прошедшие предварительную проверку, обслуживаются в зале ожидания B. [57]
Аэропорт является домом для 14 больших фресок в стиле ар-деко , созданных для здания железнодорожного вокзала в Cincinnati Union Terminal во время строительства станции в 1932 году. Мозаичные фрески, изображающие людей за работой на местных рабочих местах в Цинциннати, были включены в дизайн интерьера железнодорожной станции Винольдом Рейссом , художником немецкого происхождения с репутацией в области дизайна интерьера. Когда здание железнодорожного вокзала было назначено к сносу в 1972 году, «Комитет по спасению терминала» собрал средства для удаления и транспортировки 14 фресок из железнодорожного вокзала в новые места в аэропорту. Они были размещены в Терминале 1, а также в Терминалах 2 и 3, которые тогда строились в рамках масштабного расширения и реконструкции аэропорта. Когда Терминалы 1 и 2 были снесены, фрески в этих зонах были сохранены, а новое здание досмотра безопасности было спроектировано с учетом большого веса фресок, при этом восточные «фасадные» окна были спроектированы так, чтобы их можно было снять, чтобы обеспечить будущую установку фресок. Фрески также были показаны в сцене из фильма « Человек дождя» с Дастином Хоффманом и Томом Крузом в главных ролях . Кроме того, проход к одному из терминалов CVG был показан в сцене из фильма, когда персонаж Хоффмана, Рэймонд, отказался лететь на самолете. Девять фресок, расположенных в бывших терминалах 1 и 2, были перемещены в конференц-центр Duke Energy в центре Цинциннати. [58]
Кроме того, в фуд-корте вестибюля B можно увидеть несколько произведений искусства Чарли Харпера .
.jpg/1280px-N784AX_(8989921401).jpg)
В 1984 году DHL открыла свой хаб CVG и начала работу по всему миру. Однако в 2004 году DHL решила перенести свой хаб в Уилмингтон, штат Огайо, чтобы конкурировать в транспортном бизнесе Соединенных Штатов. [ уточнить ] План в конечном итоге провалился, и DHL вернулась в CVG в 2009 году, чтобы возобновить свою первоначальную деятельность. В настоящее время CVG является крупнейшим из трех глобальных хабов DHL (два других — Лейпциг/Галле и Гонконг ) с многочисленными ежедневными рейсами в пункты назначения по всей Северной Америке, Европе, Ближнему Востоку, Азии и Тихоокеанскому региону. [ необходима цитата ] DHL завершила расширение на 105 миллионов долларов и наняла около 2500 сотрудников в CVG. Благодаря этому росту CVG стал 4-м по загруженности аэропортом в Северной Америке по тоннажу груза и 34-м в мире на тот момент. [ 59 ]
28 мая 2015 года DHL объявила о расширении своего текущего объекта на сумму 108 млн долларов, что удвоило текущие грузовые операции. Деньги были использованы на удвоение пропускной способности ворот для передачи грузов, расширение сортировочного объекта и различные технические усовершенствования, которые были завершены осенью 2016 года. Кроме того, это обеспечило гораздо больше рабочих мест для района Цинциннати и значительно увеличит операции аэропорта. [60] [61]
31 января 2017 года Amazon объявила, что ее новая грузовая авиакомпания Amazon Air выберет CVG в качестве своего основного мирового хаба доставки после инвестиций в размере 1,49 млрд долларов в строительство и расширение грузового объекта на территории аэропорта. [62] Компания использовала мощности DHL до строительства своего нового объекта. Хаб является основным хабом доставки Amazon и был построен на 1129 акрах (457 га) земли в аэропорту с сортировочным центром площадью 3 000 000 кв. футов (280 000 м2 ) и парковочными местами для более чем 100 самолетов. 30 апреля 2017 года Amazon начала работу в CVG с 75 самолетами Boeing 767-200ER/300ER, базирующимися в аэропорту, и планировала совершать 200 ежедневных взлетов и посадок из своего хаба CVG в пункты назначения по всей территории США и за рубежом. [63] Хаб может создать до 15 000 рабочих мест в регионе Цинциннати/Северный Кентукки. [64] 11 августа 2021 года Amazon дебютировала со своим новым грузовым хабом в CVG. 28 мая 2024 года Atlas объявила, что «Atlas Air успешно достигла соглашения о полном выходе из своих операций Amazon CMI, которые больше не соответствовали планам нашей компании. Отдельно, через Titan, мы рады продлить часть сухого лизинга наших отношений с Amazon». [ необходима цитата ]
Автобус TANK 2X осуществляет ежедневные перевозки в центр Цинциннати. [65]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Городской совет Цинциннати проголосовал 8–1 в среду за соглашение о продаже 128 акров из приблизительно 230-акрового аэропорта городу Блю Эш.... Город Цинциннати приобрел аэропорт, расположенный в шести воздушных милях к северо-востоку от Цинциннати, в 1946 г. у частной компании, которая использовала его в качестве аэродрома с 1921 г. Чиновники Цинциннати намеревались использовать землю для строительства нового коммерческого аэропорта после того, как наводнение 1937 г. полностью затопило Ланкен-Филд в Ист-Энде, тогда единственный аэропорт с коммерческими рейсами в этом районе. Серия неудачных выпусков облигаций и политических распрей — и успехи политиков Северного Кентукки в обеспечении федерального финансирования — закончились тем, что главный аэропорт региона был построен в округе Бун.
Международный аэропорт Цинциннати/северный Кентукки- См. также: Карта Хевронского CDP
Расположение терминала: 3087 Terminal Drive, Hebron, KY 41048 [...] Расположение офиса: 77 Comair Blvd, Erlanger, KY 41018
Медиа, связанные с международным аэропортом Цинциннати/Северный Кентукки на Wikimedia Commons
