stringtranslate.com

Cessna CitationJet/M2

Cessna CitationJet/CJ/M2 (также известный как Модель 525) — серия легких бизнес-джетов , построенных компанией Cessna и входящих в семейство Citation . Запущенная в октябре 1989 года модель 525 совершила первый полет 29 апреля 1991 года. Сертификат Федерального авиационного управления (FAA) был выдан 16 октября 1992 года, а первый самолет был доставлен 30 марта 1993 года. Серия CJ оснащен двумя двигателями Williams FJ44 ; В конструкции используется передняя часть фюзеляжа Citation II с новым крылом сквозной секции и Т-образным хвостовым оперением . Исходная модель CitationJet была обновлена ​​до вариантов CJ1/CJ1+/M2 ; Кроме того, CJ1 был расширен до CJ2/CJ2+ , который был построен в период с 2000 по 2016 год. Затем конструкция получила дальнейшее развитие в CJ3/CJ3+ , выпускаемый с декабря 2004 года по настоящее время, и, наконец, в CJ4 , который выпускается с 2010 года. К июню 2017 года было поставлено 2000 всех вариантов. [3]

Разработка

Как и некоторые другие представители семейства Citation, самолеты CitationJets сертифицированы для выполнения полетов с одним пилотом.

Разработка CitationJet была вызвана прекращением производства Citation I в 1985 году , что было реакцией на рост цен на двигатели Pratt & Whitney JT15D-1 , что сделало его неконкурентоспособным по сравнению с более крупными собратьями Citation с прямым крылом . В компании Cessna считали, что по-прежнему существует значительный рынок для легких 4-5 пассажирских самолетов с низкими эксплуатационными расходами, послушными летными качествами и способностью летать с коротких взлетно-посадочных полос, которые можно использовать для легких поршневых двухцилиндровых двигателей - формула, которая сделала Citation I успешным. Однако этот самолет подвергся стигматизации из-за более медленной крейсерской скорости, чем его конкуренты, что постепенно устранялось в Citation S / II и Bravo , а также Citation V, Ultra и Encore , но за счет экономичности эксплуатации. Чтобы обеспечить повышенную скорость при снижении затрат на покупку и эксплуатацию, инженеры Cessna поняли, что потребуется новая, более легкая конструкция планера с использованием менее дорогих двигателей с меньшей тягой. Чтобы лучше конкурировать с новыми самолетами, Cessna также хотела устранить ступеньку в центральном проходе более ранних моделей Citation, образованную лонжероном, проходящим через кабину. [4]

Cessna представила модель 525 CitationJet стоимостью 2,4 миллиона долларов (что эквивалентно 5,9 миллионам долларов в 2023 году) на съезде NBAA в Атланте в октябре 1989 года, оценивая потребность в 1000 самолетов в течение десяти лет. Вслед за оригинальным Citation 700 , выпускавшимся с 1972 года, первый полет был запланирован на весну 1991 года, сертификация Федерального управления гражданской авиации (FAA) - на октябрь 1992 года, а поставки - к концу года. [5]

Его первый полет состоялся 29 апреля 1991 г., сертификат FAA был выдан 16 октября 1992 г., а первая поставка состоялась 30 марта 1993 г. [1] Самолет достиг своей первоначальной проектной цели: его нормальная крейсерская скорость составляла 29 узлов (33 миль в час; 54 км/ч) быстрее, чем у Citation I, а новый CitationJet превзошел старый Citation I по всем другим важным показателям, за исключением максимальной полезной нагрузки и шума при приближении, несмотря на то, что общая тяга двигателя была на 600 фунтов силы (2,7 кН) меньше. [6] Через двадцать лет после первого полета было произведено 1450 CJ. [7]

По состоянию на июнь 2017 года было поставлено 2000 всех вариантов с налетом пять миллионов часов. [2]

Дизайн

Шестиместный CitationJet представляет собой моноплан с свободнонесущим крылом , убирающимся трехопорным шасси и гермокабиной .

В самолете используется передняя часть фюзеляжа Citation II, новая сквозная секция, новый ламинарный поток , сверхкритическое крыло , разработанное совместно с NASA и Boeing , и Т-образное хвостовое оперение . Самолет массой 10 000 фунтов (4500 кг), оснащенный двумя самолетами Williams FJ44 с силой 1900 фунтов (8,5 кН), имеет шасси с продольными рычагами для плавного приземления и может управляться одним пилотом. Дальность полета составляет 1500 миль (2800 км) с четырьмя пассажирами, и он может развивать крейсерскую скорость 437 узлов (503 миль в час; 809 км/ч). [5]

CitationJet сохраняет внутренний диаметр 58 дюймов (147 см) и круглое поперечное сечение фюзеляжа Citation I и II, полумонококовую конструкцию из обычных алюминиевых сплавов , собранную с помощью заклепок , креплений и клеевого соединения . Чтобы уменьшить сопротивление помех , большой обтекатель закрывает низкий центроплан крыла , а двигатели установлены высоко на хвосте. Композитные материалы позволяют снизить вес ненесущих компонентов, включая обтекатели и носовой обтекатель . [8] В кабине имеется авионика EFIS ; длина фюзеляжа уменьшена на 11 дюймов (27 см) по сравнению с Citation I, а длина кабины уменьшена на 1 фут 6 дюймов (46 см), но с пониженным центральным проходом для увеличения высоты кабины. [1] [5] Боковые окна кабины немного меньше, чем на более ранних моделях Citation, чтобы уменьшить разницу температур внутри кабины и основной кабины. [9]

Конструкция крыла представляет собой обычную лестницу с хордовыми нервюрами над передним и задним лонжеронами и кормовым подлонжероном для поддержки шасси. Высокоскоростной аэродинамический профиль НАСА 0213 поддерживает естественный ламинарный поток над 30% верхней поверхности, обеспечивая на 10-15% лучшее соотношение подъемной силы и лобового сопротивления, чем у более крупного крыла серии NACA 23000 Citation I. [8] Для сохранения крыла ламинарного потока и снижения веса, защита от обледенения обеспечивается за счет воздуховодов, а не противообледенительных башмаков или жидкостных противообледенительных систем, которые использовались на более ранних Citationх. [10]

Его двигатель FJ44 имеет общую степень сжатия 16:1 и степень двухконтурности 2,58:1 . [8] [11] Ранние модели CitationJet имели новую конструктивную особенность, позволяющую снизить вес: вместо обычных реверсоров тяги самолет оснащен лопастями глушителя тяги, которые поворачиваются на задней части фюзеляжа, аналогично тем, которые используются на Cessna T-37 Tweet военный тренер. [12]

Варианты

CJ1, вид сбоку, четыре окна, лопасти глушителя тяги за двигателями.
Citation M2 имеет небольшие винглеты .

Модель 525

CitationJet
Модель 525 с серийными номерами от 0001 до 0359, оснащенная турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-1A, продается как CitationJet . С крылышками Tamarack он сжигает 600 фунтов (270 кг) топлива в час на скорости 342 узла (633 км/ч) и эшелоне полета (FL) 410, увеличиваясь до 700 фунтов (320 кг) в час без крыльев на эшелоне полета 380 и 1020 фунтов. (460 кг) на эшелоне FL290. [13]
CitationJet CJ1
Модель 525 с серийными номерами от 0360 до 0599 продается как CitationJet CJ1 и оснащена тем же двигателем Williams FJ44-1A. Он был усовершенствован за счет установки авионики Pro Line 21 [14] и умеренного увеличения максимальной взлетной массы.
CitationJet CJ1+
Модель 525 с серийным номером 0600 и выше продается как CitationJet CJ1+ и оснащена турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-1AP. Имея тот же планер, он оснащен пакетом авионики Pro Line 21 и системой управления двигателем FADEC . [15] Сертифицирован в 2005 году. [16]
Двигатель GE Honda HF120 был объявлен в качестве варианта модернизации для CJ/CJ1/CJ1+ в 2014 году. [17]
Цитирование М2
Модели 525, продаваемые как Cessna Citation M2, оснащены улучшенными турбовентиляторными двигателями FJ44-1AP-21, обеспечивающими на 10–15 % большую крейсерскую тягу и до 5 % большую тягу при высоких температурах , а также оснащены современной авионикой Garmin G3000 , заменяющей Rockwell Collins Pro. Линия 21. [18] Запущенный в сентябре 2011 года, он основан на снятом с производства варианте CJ1, имеет новую компоновку салона и более эффективную версию FJ44. [19] Первый прототип М2 совершил первый полет 9 марта 2012 года; это не был соответствующий планер, но он проводил испытания авионики Garmin G3000 и турбовентиляторных двигателей Williams FJ44-1AP-21, в то время как в мае 2012 года к программе сертификации должен был присоединиться еще один самолет, который будет использоваться для аэродинамических испытаний. [20] По сравнению с CJ1+ он быстрее набирает высоту, имеет более комфортабельную кабину и быстрее на 22 узлах (41 км/ч) на эшелоне FL 410. Крыло на 4 дюйма (10 см) шире из-за небольших винглетов . Общий ресурс FJ44-1AP-21 может достигать 5000 часов, а сжигание самолета составляет 740 фунтов (340 кг) в час при скорости 392 узлов (726 км/ч) в условиях TAS, FL 400, ISA+3C и при весе 9646 фунтов (4375 кг). В крейсерском режиме на высокой скорости он может пролететь с одним пилотом и четырьмя пассажирами на расстояние более 1150 морских миль (2130 км) за 2 часа 49 минут. Он поднимается на высоту 410 за 24 минуты, что на 27% быстрее, чем его ближайший конкурент, где он на 53 узла (98 км/ч) быстрее, чем Embraer Phenom 100 E. [8] С момента запуска в 2013 году было произведено 150 самолетов, и он стал самолетом Cessna. Самолет начального уровня после прекращения производства Citation Mustang в мае 2017 года. [21] 250-й M2 был доставлен 15 июня 2020 года. [22] В 2023 году его оборудованная цена составила 6,15 миллиона долларов. [23]

Модель 525А

CJ2, вид сбоку, шесть окон

Обозначение типа самолета ИКАО для моделей CJ2 — C25A.

CitationJet CJ2

Модель 525A с серийными номерами от 0001 до 0299, продаваемая как CitationJet CJ2 , представляет собой 5-футовую версию CJ1 (модель 525), оснащенную турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-2C и впервые поставленную в 2000 году.
CitationJet CJ2+

Модель 525A с серийными номерами 0300 и выше, продаваемая как CitationJet CJ2+ и впервые поставленная в апреле 2006 года, предлагает повышенные характеристики за счет обновленной авионики и турбовентиляторных двигателей Williams FJ44-3A-24 с управлением FADEC , а дальность полета NBAA IFR для 4 пассажиров увеличена до 1550 морских миль, максимальная крейсерская скорость 413 узлов и уменьшенные требования к взлетно-посадочной полосе; многие функции, такие как TCAS и TAWS, стали стандартными. [24]
CitationJet CJ2+ Alpine Edition
В 2014 году Cessna начала предлагать пакет обновления для CJ2+ под названием Alpine Edition. Он включает в себя авионику Garmin G3000 и новый дизайн кабины, аналогичный тому, который Cessna представила на CJ1+, когда он стал M2. [25] В 2012 году стоимость установки CJ2+ составила 7,044 миллиона долларов США. [26] Производство CJ2 было прекращено из-за низкого спроса в январе 2016 года. [27]

Модель 525Б

CJ3 вид сбоку, семь окон

Обозначение типа самолета ИКАО для моделей CJ3 — C25B.

CitationJet CJ3

Модель 525B продается как CitationJet CJ3 и представляет собой дальнейшую версию CJ2 с турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-3A. Представленный на съезде Национальной ассоциации деловой авиации в сентябре 2002 года , он совершил первый полет 17 апреля 2003 года, был сертифицирован FAA в октябре 2004 года, а поставки начались в декабре того же года. Кабина с авионикой Rockwell Collins рассчитана на работу одного пилота, но в ней могут разместиться два члена экипажа. Его настраиваемый салон обычно имеет шесть клубных сидений в центральной конфигурации с доступным в полете багажным отделением и внешним доступом к багажу.
С момента его производственного дебюта в конце 2004 года по весну 2018 года было поставлено 500 автомобилей CJ3 и CJ3+; Модели 2004–2009 годов продаются за 3,5 миллиона долларов, а модели 2009–2014 годов — за 5,0–5,5 миллиона долларов.
CJ3 может летать со скоростью 0,737 Маха (423 узла; 783 км/ч) MMo на эшелоне FL450 на расстояние более 1900 миль (3500 км) с четырьмя пассажирами или более 2000 миль (3700 км) на более медленной скорости, что превышает прогнозы Textron.
В час CJ3 сжигает 165 галлонов США (620 л), обслуживание двигателя стоит 313,60 долларов, детали — 251,72 доллара, а стоимость рабочей силы — 298 долларов. [28]
CitationJet CJ3+

CitationJet CJ3+ — это обновленная версия CJ3. Самолет получил сертификат FAA в 2014 году. [29] Кабина экипажа CJ3+ модернизирована для использования авионики Garmin G3000 , а в салоне установлены сиденья в стиле M2 со складными подлокотниками. [30] [31] В 2023 году его оборудованная цена составила 10,415 миллиона долларов. [23]

Модель 525С

Самый длинный CitationJet, CJ4, имеет 5+1 окно по правому борту.

Обозначение типа самолета ИКАО для моделей CJ4 — C25C.

Cessna Citation CJ4

Удлиненный CJ4 был представлен на конференции NBAA в октябре 2006 года . [32] Конструкция крыла взята из крыла умеренной стреловидности Citation Sovereign . [33] Он оснащен турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-4A и имеет максимальную дальность полета 2165 миль (4010 км). Его кабина на 21 дюйм длиннее, чем у CJ3, и вмещает до девяти человек плюс один в кабине. Впервые он поднялся в воздух 5 мая 2008 года с базы ВВС Макконнелл в Уичито, штат Канзас, а первые поставки начались в 2010 году.
В 2011 году Федеральное управление гражданской авиации временно приостановило полет CJ4 и издало директиву о летной годности из-за возгорания оригинального литий-ионного аккумуляторного оборудования. [34]
В кабине давление составляет 9,0 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бар), а зона отдыха на 7 дюймов (18 см) длиннее, чем в CJ3, с типичным диваном, обращенным вперед, за которым следует клуб из четырех стульев и два кресла, обращенных вперед.
Он может нести полезную нагрузку массой 987 фунтов (448 кг) с полным топливом, совершать крейсерский полет до эшелона полета 450 и взлетать с высоты 3410 футов (1040 м) в стандартный день.
Скорость блока составляет 410–420 узлов (760–780 км/ч), и он сжигает 160 галлонов США (610 л) топлива в час.
Техническое обслуживание составляет 269 долларов США в час за рабочую силу и 370 долларов США в час за детали, за исключением плана технического обслуживания двигателя, который составляет 317 долларов США в час при общем сроке службы 5000 часов .
К июню 2019 года стоимость перепродажи ранних моделей составит 5,5–5,8 миллионов долларов, а более поздних — более 7 миллионов долларов.
По сравнению с CJ4, CJ3+ предлагает почти такой же запас хода, но перевозит меньше пассажиров с полными баками и медленнее, в то время как Embraer Phenom 300 имеет лучшую топливную экономичность и большую полезную нагрузку с полными баками. [35]
400-й CJ4 был поставлен в апреле 2023 года. [36] В 2023 году его оборудованная цена составила 11,855 миллиона долларов. [23]

Технические характеристики

Вид сверху CJ2: прямое крыло и открытые основные колеса.
Кабина CJ3, оснащенная авионикой Rockwell Collins Proline 21.

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abc Джерард Фроули. «Cessna CitationJet, CJ1 и CJ2». Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  2. ^ ab «Textron Aviation отмечает лидерство в области легких реактивных самолетов, поставив 2000-ю поставку семейства Cessna CJ» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 8 июня 2017 г.
  3. ^ Траутветтер, Чад. «Textron поставляет 2000-й самолет семейства CJ». Международные авиационные новости . Проверено 2 декабря 2022 г.
  4. ^ Шуровый 1999, стр. 53–54.
  5. ^ abc «Cessna привлекает внимание NBAA» . Рейс Интернешнл . 14 октября 1989 г.
  6. ^ Сзуровый 1999, с. 61.
  7. ↑ Роберт Гойер (27 июня 2011 г.). «Удивительные CJ Cessna». Летающий .
  8. ↑ abcd Фред Джордж (10 сентября 2015 г.). «Cessna Citation M2: Отчет пилота». Деловая и коммерческая авиация .
  9. ^ Сзуровый 1999, с. 60.
  10. ^ Сзуровый 1999, с. 58.
  11. ^ «Cessna прогнозирует большой рынок для нового CitationJet стоимостью 2,4 миллиона долларов» . Авиационная неделя . 9 октября 1989 г. с. 38.
  12. ^ Сзуровый 1999, с. 59.
  13. ^ Мэтт Тербер (1 марта 2022 г.). «Винглеты Tamarack повышают производительность CJ» . АЙН онлайн .
  14. ^ «Большой исполнитель». Полет Глобал.
  15. ^ «Cessna анонсирует Citation CJ1+» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 12 октября 2004 г.
  16. ^ «Новый Cessna Citation CJ1 получает сертификат типа FAA» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 20 июня 2005 г.
  17. ↑ Чад Траутветтер (18 сентября 2014 г.). «Sierra выбирает GE Honda HF120 для программы модернизации Sapphire CitationJet» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 г. Проверено 25 сентября 2014 г.
  18. ↑ Фред Джордж (26 сентября 2016 г.). «Опрос операторов: Cessna Citation M2». Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  19. ^ «Cessna запускает новый легкий бизнес-джет: Citation M2» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 26 сентября 2011 г.
  20. ^ «Cessna запускает программу летных испытаний M2» . Неделя авиации и космических технологий . 16 марта 2012 г.
  21. ↑ Чад Траутветтер (11 мая 2017 г.). «Textron прекращает производство Cessna Citation Mustang». Международные авиационные новости .
  22. ^ «Textron Aviation поставляет 250-й Cessna Citation M2; поддерживает динамичные операции клиентов» . Проверено 16 июня 2020 г.
  23. ^ abc «Руководство по планированию закупок - Таблица Jets» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 года.
  24. ^ «Cessna Citation CJ2+ получает сертификат типа FAA» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 3 октября 2005 г.
  25. ^ Cessna (25 марта 2014 г.). «Cessna CJ2+ Alpine Edition». Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Проверено 2 апреля 2018 г. - через YouTube.
  26. ^ «Руководство по планированию операций» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Август 2012.
  27. ^ «Cessna прекращает производство самолета CJ2+» . AVweb . 7 января 2016 г.
  28. ↑ Фред Джордж (20 апреля 2018 г.). «Citation CJ3: лучший легкий реактивный самолет Cessna?». Деловая и коммерческая авиация .
  29. ↑ Джульетта Ван Вагенен (5 сентября 2014 г.). «Cessna CJ3+ получает сертификацию FAA» . Авиация сегодня . Архивировано из оригинала 8 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г.
  30. ^ Сайрус Сигари (сентябрь 2014 г.). «Плюс для CJ3». Пилот АОПА . п. Т-10.
  31. ^ «Летные испытания: Cessna укрепляет родословную Citation с помощью CJ3 +» . Полет Глобал . 21 октября 2016 г.
  32. ^ «Cessna запускает Citation CJ4 на NBAA; начинает шоу с 70 заказами» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 16 октября 2006 г.
  33. ^ "Cessna Citation CJ4" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Январь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2017 г. Проверено 31 октября 2016 г.
  34. ^ «Директива по летной годности 2011-21-51» . Федеральный реестр. 1 ноября 2011 г.
  35. ↑ Фред Джордж (25 июня 2019 г.). «Citation CJ4: простая надежность Citation, 1900 нм с четырьмя пассажирами». Деловая и коммерческая авиация .
  36. ^ «Textron Aviation отмечает юбилейную 400-ю поставку Cessna Citation CJ4 Gen2» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 25 апреля 2023 г.
  37. ^ «Технические характеристики Citation M2» . Цессна.
  38. ^ «Технические характеристики Citation CJ2+» . Цессна. Архивировано из оригинала 12 октября 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  39. ^ «Технические характеристики Citation CJ3+» . Цессна.
  40. ^ «Технические характеристики Citation CJ4+» . Цессна.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Cessna CitationJet .
Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna Citation M2 .