stringtranslate.com

Cessna Citation X

Cessna 750 Citation X [a] — американский среднеразмерный бизнес-джет, производимый Cessna и входящий в семейство Citation . Анонсированная на съезде NBAA в октябре 1990 года , модель 750 совершила свой первый полет 21 декабря 1993 года, получила сертификат типа 3 июня 1996 года и была впервые поставлена ​​в июле 1996 года. Обновленная Citation X+ предлагалась с 2012 года с удлиненным на 14 дюймов (360 мм) салоном и модернизированными системами. Сохранив поперечное сечение фюзеляжа Citation III , он имеет новое стреловидное крыло 37° площадью 527 футов² (49 м² ) для высокой скорости Маха 0,935 M и взлетный вес 36 600 фунтов (16,6 т) для дальности 3460 морских миль (6408 км), Т-образное хвостовое оперение и два турбовентиляторных двигателя AE3007 тягой 7034 фунт-силы (31,29 кН) . После 338 поставок производство было прекращено в 2018 году.

Разработка

Двойная клубная каюта

Когда был анонсирован Citation X, серии Citation 650, «семейству» на вершине линейки продуктов, Citations III, VI и VII , было восемь лет. В 1990 году Cessna сделала предложение по улучшенной модели 650 своему Консультативному совету клиентов. Совет был заинтересован в некоторых новых элементах, таких как увеличенная скорость и герметичный багажный отсек. Это подтолкнуло Cessna к программе Citation X, которая стала новой серией 750.

Cessna хотела улучшить имидж семейства Citation. Модели Citation, появившиеся в 1970-х годах, изначально задумывались как практичные и с хорошими качествами управления. В результате они оказались намного медленнее, чем конкурирующие Learjets . Cessna с трудом избавлялась от популярного образа Citation как медленного самолета, хотя в конечном итоге их самолеты стали такими же быстрыми, как и у конкурентов.

Разработка Citation X была впервые анонсирована на съезде Национальной ассоциации деловой авиации в Новом Орлеане в октябре 1990 года, а первый прототип совершил свой первый полет 21 декабря 1993 года. Первоначально запланированная на август 1995 года сертификация Cessna Citation X откладывалась несколько раз. Во-первых, несоответствие планера и двигателя требованиям Федерального управления гражданской авиации привело к переносу запланированной даты сертификации на конец ноября 1995 года. Основными причинами задержки стали проблемы интеграции авионики и двигателя в самолет, срыв пламени двигателя на большой высоте и низкой скорости (большие углы атаки крыла вызывали недостаточный поток воздуха), двигатели не соответствовали критериям столкновения с птицами и проблемы с курсовой устойчивостью. Попытки увеличить максимальный взлетный вес Citation X примерно на 800 фунтов снова задержали график сертификации FAA, на этот раз до апреля 1996 года. Эти изменения были направлены на разрешение полной загрузки топливом в 1400 фунтов (семь пассажиров), но Cessna столкнулась с трудностями в достижении баланса между снижением шума в салоне Citation X и минимизацией дополнительного веса звукопоглощающих материалов. Сертификация, FAA FAR Часть 25, Поправка 74, Сертификация 3, была наконец достигнута 3 июня 1996 года. [2]

Первый Citation X был доставлен в июле 1996 года гольфисту и давнему клиенту Cessna Арнольду Палмеру . После начала эксплуатации Citation X продолжал устанавливать рекорды скорости. Арнольд Палмер установил один из них в сентябре 1997 года: 473 узла (876 км/ч) на замкнутой трассе протяженностью 5000 км. В феврале 1997 года команда разработчиков Citation X была награждена Национальной ассоциацией аэронавтики призом Роберта Дж. Кольера . Citation X был одобрен Министерством транспорта Канады 22 мая 1998 года и Европейским объединенным авиационным управлением в 1999 году. В октябре 2000 года Cessna объявила об обновлении всех Citation X, которые будут поставлены после 1 января 2002 года. Основными характеристиками этой модернизированной версии были увеличение тяги на 5%, увеличение максимального взлетного веса на 400 фунтов (180 кг) и улучшенная авионика Honeywell. [2]

Цитата X+

В 2010 году Cessna инициировала крупное обновление самолета, первоначально названного Citation Ten , которое включало модернизированные двигатели AE3007C2 с новыми вентиляторами, дисплеи полета Garmin G5000 с тремя 14-дюймовыми (36 см) экранами и систему автомата тяги. Эллиптические крылышки, которые были доступны в качестве опции на вторичном рынке для Citation X, стали стандартными, а удлинение на 38 сантиметров (15 дюймов) было включено для повышения комфорта пассажиров. Благодаря улучшению удельного расхода топлива (SFC) на 1,4% и увеличенной тяге Citation X+ может поддерживать увеличение полезной нагрузки на 97 килограммов (214 фунтов), увеличение крейсерской скорости на эшелоне FL490 с 460 до 479 узлов и увеличение дальности полета на 190 морских миль (352 км). Первый полет был совершен 17 января 2012 года. Высота была увеличена до 19 футов 3 дюйма (5,85 м), длина увеличена до 73 футов 7 дюймов (22,43 м), размах крыла увеличен до 69 футов 2 дюйма (21,1 м), максимальный взлетный вес увеличен до 36 600 фунтов (16 602 кг), максимальная крейсерская скорость увеличена до 527 узлов (606 миль/ч; 976 км/ч) на эшелоне полета FL350, а максимальная дальность полета увеличена до 3242 морских миль (3731 миля; 6004 км) (MTOW, полный запас топлива, оптимальный набор высоты и снижение, крейсерская скорость 0,82 Маха, эшелон полета FL450). [3]

Дизайн

Неокрашенный планер, на котором видна металлическая конструкция.

Citation X использует новое крыло, хвост, хвостовой конус, шасси и системы, разработанные с нуля и не основанные на предыдущих Citations. Частичное сходство ограничивается некоторыми элементами управления кабины, лобовым стеклом и лампочкой хвостового фонаря. [4] Гермошпангоут также похож на предыдущие конструкции. Citation X имеет то же поперечное сечение фюзеляжа, что и Citations III, VI и VII; однако крепление крыла к фюзеляжу отличается от крепления в предыдущем Citation. Citation X был первым самолетом от Cessna, который использовал двигатель Rolls-Royce и полностью интегрированную авионику. [5]

Самолет включает в себя ряд инновационных конструктивных особенностей. Одной из характеристик, которая часто замечается в первую очередь, является большой диаметр воздухозаборников двигателя. Эта особенность, связанная с турбовентиляторным двигателем с высокой степенью двухконтурности , снижает шум двигателей и повышает топливную эффективность . Другой очевидной характеристикой является сильно стреловидное крыло со сверхкритическим профилем , используемое для увеличения критического числа Маха и, следовательно, максимальной скорости. Citation X имеет 37 градусов стреловидности на четверти хорды, больше, чем любой другой бизнес-джет, и среди гражданских самолетов уступает только 37,5 градусам Boeing 747. Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы также имеют большую стреловидность и расположены в конфигурации T-образного хвоста.

Планер

Площадь фюзеляжа​

Значительное количество усилий в процессе проектирования было направлено на снижение общего сопротивления Citation X. Полученная конструкция включает в себя фюзеляж с линейными площадями для эффективного трансзвукового полета и сверхкритическое крыло с высокой стреловидностью . Крыло Citation X подвешено под фюзеляжем, а не проходит сквозь него. Это позволяет увеличить объем фюзеляжа, сделать крыло цельным и упростить соединения крыла с фюзеляжем.

Двигатели

Турбореактивный двигатель Rolls-Royce AE 3007

Citation X оснащен двумя двигателями Rolls-Royce AE 3007 C (до серийного номера 750-172) или AE 3007C1 (серийный номер 750-173 и последующие), каждый с тягой 6442 фунта (28,66 кН) или 6764 фунта (30,09 кН) [6] соответственно. Они установлены на гондолах по бокам задней части фюзеляжа. Это первый самолет Cessna, оснащенный двигателем Rolls-Royce. Двигатель имеет цельные титановые лопатки и трехступенчатую турбину низкого давления. Вентилятор двигателя имеет степень двухконтурности приблизительно 5 к 1 для повышения топливной экономичности и снижения акустической сигнатуры. В агрегат также входит вспомогательная силовая установка (ВСУ) Honeywell GTCP36-150CX.

Управление с электроприводом

Еще одним новшеством для Cessna стало включение в Citation X силовых элементов управления. Элементы управления приводятся в действие двойными гидравлическими системами для резервирования. Имеется два руля высоты, а хвостовое оперение является цельноповоротным для балансировки. Руль направления состоит из двух частей: нижняя часть имеет гидравлический привод, а верхняя часть — электрический. Каждое крыло имеет пять панелей спойлеров, которые используются как для управления креном (в дополнение к элеронам), так и в качестве тормозов скорости. Одной из основных проблем конструкции Citation X было найти достаточно места в крыле для прокладки всех необходимых гидравлических линий. Как объяснил Пол Калберер, главный инженер программы Citation X, Citation X требуется столько же гидравлических насосов и приводов, сколько и большому авиалайнеру, но у него гораздо меньше места внутри крыльев.

Авионика

Кабина пилота

Honeywell поставляет систему авионики для стеклянной кабины . Система управления полетом Honeywell Primus 2000 EFIS состоит из пяти ЭЛТ-экранов размером 7 × 8 дюймов. Двойные системы управления полетом с GPS являются стандартными.

В Citation X+ авионика была заменена на систему Garmin G5000. [7]

Эллиптические крылышки

В 2008 году Winglet Technology с помощью Cessna начала летные испытания эпоксидно-графитовых эллиптических винглетов на Citation X. Летные испытания близились к завершению в конце 2008 года, а дополнительная сертификация типа FAA ожидалась в 2009 году. Винглеты увеличивают дальность полета на 150 морских миль, снижают расход топлива на 4–5%, улучшают горячие и высокие характеристики, а также скороподъемность, позволяя подняться на эшелон полета 430 за 22 минуты, в отличие от 26 минут без модификации. Подъем на эшелон полета 450 при максимальном взлетном весе возможен без ступенчатого набора высоты . [8] Ожидается, что крейсерская скорость на высоте увеличится на 15 узлов, а максимальный взлетный вес увеличится на 1200 фунтов (545 кг). Без учета установки предполагаемая стоимость комплекта составляет 395 000 долларов США. [9]

Эллиптические крылышки стали стандартными для Citation X+. [7]

Операторы

С 2002 года Cessna Citation X приобрели несколько компаний, включая Waitt Media , Honeywell , Target Corporation , Townsend Engineering , General Motors и Schweitzer Engineering Laboratories .

Среди частных владельцев были кинорежиссер Сидни Поллак , адвокат Фред Ферт, Ларри Эллисон из Oracle , предприниматель Стив Фоссетт , гонщик Формулы-1 Нельсон Пике , 45-й президент США Дональд Трамп и гольфист Арнольд Палмер .

NetJets заказала 60, а затем еще 21 самолет со стандартной скидкой 10,5%, налетав 1100–1200 часов в год, а XOJET , основанная в 2006 году, эксплуатирует 20 самолетов. [10]

Технические характеристики

Вид сверху, показывающий высокую стреловидность крыла в 37°
Вид спереди с большими воздухозаборниками двигателя

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ X как в римской цифре десять

Ссылки

  1. ^ ab Jon Lake (12 марта 2019 г.). «Final Citation X+ доставлен после 22-летнего пробега <». Flightglobal .
  2. ^ abc Джексон, Пол. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 . стр. 600. 
  3. ^ "Cessna Citation X Технические характеристики и описание Предварительные". Март 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15.01.2017.
  4. ^ ReadyJetGo (31 октября 2019 г.). "Cessna Citation X". Medium . Получено 3 марта 2023 г. .
  5. ^ "Цитата XLS+".
  6. ^ Cessna. Руководство пилота по эксплуатации самолета модели 750. Уичито, Канзас: Cessna Aircraft Company.
  7. ^ ab «Пилотный отчет Citation X+».
  8. ^ "Технология крыла приближается к завершению летных испытаний эллиптического крыла Cessna Citation X". Орландо, Флорида: Sky Control. 5 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 2008-10-09 . Получено 22 июня 2009 г.
  9. ^ Крофт, Джон (10 октября 2008 г.). «Новый производитель винглетов преуспел в Citation X». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Получено 22 июня 2009 г.
  10. ↑ Фред Джордж (22 мая 2018 г.). «Лебединая песня Citation X: прощание с самым быстрым гражданским самолетом в мире». Деловая и коммерческая авиация .
  11. ^ "2006 General Aviation Statistical Databook" (PDF) . GAMA. 12 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2018 г. Получено 26 июня 2018 г.
  12. ^ "Годовой отчет 2017" (PDF) . GAMA. 2018.
  13. ^ abcd "Type Certificate Data Sheet No. EASA.IM.A.097" (PDF) . EASA. 7 января 2016 г. . Получено 6 апреля 2019 г. .
  14. ^ "Citation X+". Cessna. 2015. Архивировано из оригинала 17 июня 2017 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  15. ^ abc "Type Certificate Data Sheet No. T00007WI" (PDF) . FAA. 29 июля 2015 г. . Получено 6 апреля 2019 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Cessna Citation X