stringtranslate.com

Cessna Citation III

Cessna Citation III — американский бизнес-джет, производимый Cessna и входящий в семейство Citation . Анонсированная на съезде NBAA в октябре 1976 года , модель 650 совершила свой первый полет 30 мая 1979 года, получила сертификат типа 30 апреля 1982 года и поставлялась в период с 1983 по 1992 год. Более дешевый Citation VI производился с 1991 по 1995 год, а более мощный Citation VII предлагался в период с 1992 по 2000 год; было поставлено 360 всех вариантов, в то время как предложенный трансконтинентальный вариант Citation IV был отменен до достижения стадии прототипа. Полностью новый дизайн, Citation III имел стреловидное крыло площадью 312 кв. футов (29 м2 ) для взлетного веса 22 000 фунтов (10 т) и дальности полета 2 350 морских миль (4 350 км), Т-образное хвостовое оперение и два турбовентиляторных двигателя TFE731 тягой 3 650–4 080 фунтов (16,2–18,1 кН) . Его поперечное сечение фюзеляжа и кабина были сохранены в более поздних Citation X , Citation Excel и Citation Sovereign .

Проектирование и разработка

Вид снизу, видна стреловидность крыла
Модель 650 имеет Т-образное хвостовое оперение и два турбовентиляторных двигателя.

В 1974 году Cessna изучала дальнемагистральную версию модели 700 своего оригинального Citation I , оснащенную тремя двигателями JT15D под названием Citation III, с полной массой 17 500 фунтов, массой пустого самолета 8000 фунтов и топливным баком 7500 фунтов, оставляя 2000 фунтов для пассажиров, и нацеливалась на поставки в 1978 году. [3] Это дало бы ему трансконтинентальную дальность полета. [4]

Cessna анонсировала Citation III на 10-15 пассажиров и 2,5 миллиона долларов на съезде NBAA осенью 1976 года. [5] Запланированная на 1980 год, тогда представленная модель имела крестообразный хвост и кабину, похожую на предыдущие Citations. Она должна была быть оснащена двумя двигателями TFE731 и сверхкритическим стреловидным крылом с углом 35° . Ее максимальная крейсерская скорость была рассчитана на 470 узлов, версия с большой дальностью полета имела общий вес 19 300 фунтов и могла покрыть 3000 морских миль. Программа должна была стоить до 50 миллионов долларов на запуск. [6]

К 1978 году у него была новая кабина и Т-образное хвостовое оперение , площадь крыла составляла 312 футов² (29 м² ) , а удлинение — 8,94, а версия ER имела максимальную взлетную массу 18 300 фунтов (8,30 кг) и пустой вес 9 400 фунтов (4 264 кг). [7] Сборка первого серийного самолета началась в январе 1979 года, а первый прототип совершил свой первый полет в мае. [8] Однако программа была отброшена назад, когда Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приняло новые правила сертификации типа, вытекающие из крушения рейса 191 American Airlines в мае 1979 года , в котором отделение двигателя на взлете вызвало каскадные отказы системы управления полетом и системы оповещения. Новые правила требовали от производителей самолетов смягчать отказы других систем самолета, которые могли возникнуть в результате отказа или отделения реактивного двигателя, и FAA потребовало, чтобы Citation III был модифицирован для соответствия, требуя от Cessna внести значительные изменения в топливную систему, увеличить разделение между гидравлическими и управляющими линиями полета и увеличить избыточность системы. Эти изменения, в свою очередь, потребовали уменьшить емкость топливного бака в задней части фюзеляжа на 900 фунтов (410 кг) — 11% от общей предполагаемой загрузки топлива самолета — таким образом, делая невозможным для самолета достижение его целевой дальности. [9]

Второй прототип впервые поднялся в воздух в апреле 1980 года. К июлю сертификация была отложена на шесть месяцев, а первые поставки были запланированы на 11 месяцев позже, чем изначально планировалось. 40 миллионов долларов было потрачено на НИОКР и 25 миллионов долларов на сертификацию, что в общей сложности составило 150 миллионов долларов на первую поставку, включая оснастку. [10] К октябрю два прототипа налетали 400 часов в 372 полетах, и сертификация FAR-25 ожидалась в апреле 1982 года, а первые поставки — в октябре. [11] Задержки сертификации и потеря дальности, вызванные изменениями в конструкции, а также экономические факторы, вытекающие из рецессии начала 1980-х годов , привели к ряду отмен ранних заказов. [12] Несмотря на это, первоначальный темп производства в конце 1982 года, составлявший один самолет в месяц, должен был вырасти до семи в месяц к 1985 году. [11]

FAA одобрило сертификат типа модели 650 Citation III 30 апреля 1982 года. [13] Это был первый самолет с крылом сверхкритического типа, получивший сертификат типа в Соединенных Штатах. [14] Самолетом управляет экипаж из двух человек, и он может вместить до 13 пассажиров, но типичный корпоративный салон вмещает от шести до восьми пассажиров. [8]

Он был разработан за семь лет за 240 миллионов долларов. Первая серийная модель, принадлежавшая гольфисту Арнольду Палмеру , установила рекорды времени для самолетов с высотой полета 12 мин 1 с на высоту 12 000 м (39 350 футов) и 23 мин 43 с на высоту 15 000 м (49 200 футов), а также рекорд скорости полета от аэропорта Гандер до парижского аэропорта Ле-Бурже за 5 ч 13 мин, со средней скоростью 429 узлов. [15] Производство продолжалось в течение девяти лет до 1992 года, всего было построено 202 Citation III. [1] К 2018 году Citation III/VI/VII можно будет купить за 0,5–1,5 миллиона долларов. [16]

Самолет был оснащен новой на тот момент функцией безопасности: в случае неконтролируемой декомпрессии салона активируется режим аварийного снижения (EDM) системы автопилота (если самолет находится выше 34275 футов, высота салона превышает 13500 футов и включен автопилот), который помещает самолет в левый крен 35° примерно на 48 секунд для поворота на 90 градусов и снижения со скоростью V MO -10 до достижения высоты 15000 футов (4600 м). Однако пилоту приходится вручную задействовать воздушные тормоза и интерцепторы, а также затормаживать дроссели, чтобы достичь максимальной скорости снижения.

Варианты

Цитата IV: отмененный участок

В 1988 году Cessna изучала удлиненный на 4 фута (1,2 м) Citation IV с большей дальностью полета, чтобы лучше конкурировать с BAe 125 с новыми двигателями Garretts или Pratt & Whitney PW300 . В то время Citation III со скоростью 473 кН и дальностью полета 2385 морских миль продавался за 6,125 млн долларов. [17] Cessna представила Citation IV стоимостью 8,8 млн долларов на съезде NBAA в октябре 1989 года в Атланте. Ожидалось, что он поднимется в воздух в начале 1992 года, будет сертифицирован в конце года и поступит в эксплуатацию в середине 1993 года. Оснащенный двигателями Garrett TFE731 -4, размах крыльев увеличился на 10 % до 58,7 футов (17,9 м), а площадь крыла увеличилась почти на четверть. Запас топлива увеличился с 7330 до 8700 фунтов (с 3,32 до 3,95 тонны), максимальный взлетный вес достиг 24000 фунтов (10,9 тонны), а салон стал длиннее на 38 дюймов (97 см). Производительность была увеличена, и дальность полета составила 2710 морских миль (5020 км) . [18] В 1990 году Cessna отменила более крупный, более дальный и дорогой Citation IV, чтобы предложить более дешевый VI и более способный VII. [19] Ни один прототип Citation IV так и не был завершен; если бы он попал в производство, самолет был бы сертифицирован как Model 670. [20]

Цитата VI: более низкая стоимость

Citation VI, который стоит на 1,4 миллиона долларов меньше, чем III на 8,1 миллиона долларов, имеет стандартный интерьер и должен был поставляться с апреля 1991 года. [19] Citation VI был сертифицирован в соответствии с поправкой к первоначальному сертификату типа Model 650. [13] Он впервые поднялся в воздух в 1991 году, и было построено 39 самолетов, прежде чем его производство было прекращено в мае 1995 года. [1] Cessna обнаружила, что немногие потенциальные клиенты согласятся на относительно строгий бюджетный среднеразмерный самолет; большинство были сосредоточены на роскоши и престиже и были более склонны либо купить подержанный бизнес-джет с желаемыми функциями, либо заплатить больше за более высококлассную обстановку салона, предлагаемую в Citation VII. [21]

Citation VII: премиум-версия

За $1,65 млн больше, чем III, Citation VII имеет более мощные двигатели для улучшения дальности полета , а также высокие эксплуатационные характеристики. [19] Интерьер салона был настроен в соответствии с предпочтениями каждого покупателя, с широким выбором отделки и тканей для сидений, бортовым оборудованием и опциями развлечений на борту, а также самолет поставлялся с полноразмерным кормовым туалетом, который можно было оборудовать как гардеробную. [21] Он совершил свой первый полет в феврале 1991 года и был сертифицирован в январе 1992 года [1] в соответствии с поправкой к первоначальному сертификату типа Model 650. [13] В 1996 году Executive Jet Aviation заказала 20 самолетов для своей программы долевого владения Netjets . После запуска Citation Sovereign стоимостью 12 миллионов долларов , сертификация которого должна была состояться в третьем квартале 2003 года, и первой поставки в первом квартале 2004 года, последний Citation 650 должен был сойти с конвейера 15 сентября 2000 года [22] , всего было построено 119 экземпляров. [2]

Операторы

Испанский ВМС Citation VII, двери открыты

Военные операторы

 Испания

Технические характеристики (III/VI)

TFE731 -4R Citation VII

Данные из Фроули [1]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcde Джерард Фроули. «Cessna Citation III, VI и VII». Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  2. ^ ab "Cessna 650 Citation VII specs". Aviation Safety Network . 23 июля 2011 г.
  3. ^ "Третий двигатель для цитирования". Flight International . 14 ноября 1974 г.
  4. ^ "Cessna смотрит вперед". Flight International . 5 декабря 1974 г.
  5. ^ "NBAA Convention News оглядывается назад". AIN online . 5 октября 2001 г.
  6. ^ "Cessna планирует трехэтапную разработку Citation". Flight International . 2 октября 1976 г.
  7. ^ "Citation III полетит в мае". Flight International . 7 октября 1978 г.
  8. ^ ab "Citation III: техническое описание". Flight International . 24 ноября 1979 г.
  9. ^ Шуровы 1999, стр. 42–44.
  10. ^ «Задержка сертификации Citation III объяснена клиентам». Flight International . 26 июля 1980 г.
  11. ^ ab "Большой бизнес в Канзас-Сити". Flight International . 11 октября 1980 г.
  12. ^ Шуровы 1999, стр. 44.
  13. ^ abcde "Сертификат типа № A9NM" (PDF) . FAA. 16 июня 2015 г.
  14. ^ Шуровы 1999, стр. 41.
  15. ^ "Citation III вступает в строй - Летные испытания". Flight International . 18 июня 1983 г.
  16. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «For many models, market hitting the apex» (PDF) . Aviation International News . стр. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27.12.2018 . Получено 27.12.2018 .
  17. ^ "Новый диапазон Citation". Flight International . 8 октября 1988 г.
  18. ^ "Cessna крадет славу NBAA". Flight International . 14 октября 1989 г.
  19. ^ abc "Руководство покупателя корпоративного самолета". Flight International . 21 ноября 1990 г.
  20. ^ Симпсон, Р. В. (1991). Авиация общего назначения Airlife . Шрусбери, Англия: Airlife Publishing. стр. 111. ISBN 1-85310-194-X.
  21. ^ аб Сзуровый 1999, с. 47–48.
  22. ^ "Сборка Citation VII подходит к концу". Flight International . 19 сентября 2000 г.
  23. ^ Янес, Роберто; Родригес, Алекс (февраль 2018 г.). «Flotilla de Aeronaves». Air International . Т. 94, № 2. С. 78–83. ISSN  0306-5634.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Cessna Citation III