stringtranslate.com

Неконтролируемая декомпрессия

Неконтролируемая декомпрессия — это нежелательное падение давления в герметичной системе, такой как герметичная кабина самолета или гипербарическая камера , которое обычно возникает в результате человеческой ошибки , структурного разрушения или удара , в результате чего сосуд под давлением выходит в окружающую среду или не выходит из строя. вообще давить.

Такую декомпрессию можно классифицировать как взрывную, быструю или медленную :

Описание

В этой испытательной камере давление воздуха внезапно падает до атмосферного на высоте 60 000 футов (18 000 м). Влажность воздуха мгновенно конденсируется в туман, который в течение нескольких секунд снова превращается в газ.

Термин « неконтролируемая декомпрессия» здесь относится к незапланированной разгерметизации сосудов , в которых находятся люди; например, герметичная кабина самолета на большой высоте, космический корабль или барокамера . Для катастрофического отказа других сосудов под давлением, используемых для содержания газа , жидкостей или реагентов под давлением, чаще используется термин « взрыв» , или в конкретных ситуациях могут применяться другие специализированные термины, такие как BLEVE .

Декомпрессия может произойти из-за структурного разрушения сосуда под давлением или отказа самой системы сжатия. [1] [2] На скорость и интенсивность декомпрессии влияют размер сосуда под давлением, перепад давления внутри и снаружи сосуда, а также размер утечки.

Федеральное управление гражданской авиации США выделяет три различных типа декомпрессии в самолетах: взрывная, быстрая и постепенная декомпрессия. [1] [2]

Взрывная декомпрессия

Взрывная декомпрессия обычно происходит менее чем за 0,1–0,5 секунды, причем изменение давления в кабине происходит быстрее, чем легкие могут декомпрессировать. [1] [3] В норме время, необходимое для выпуска воздуха из легких без ограничений, например масок, составляет 0,2 секунды. [4] Риск травмы легких очень высок, как и опасность от любых незакрепленных предметов, которые могут превратиться в снаряды из-за силы взрыва , которую можно сравнить с детонацией бомбы.

Сразу после взрывной декомпрессии кабину самолета может заполнить густой туман, поскольку воздух охлаждается, повышая относительную влажность и вызывая внезапную конденсацию влаги. [4] Военные летчики с кислородными масками должны дышать под давлением, при этом легкие наполняются воздухом при расслаблении, и приходится прилагать усилия, чтобы снова вытеснить воздух. [5]

Быстрая декомпрессия

Быстрая декомпрессия обычно занимает более 0,1–0,5 секунды, что позволяет легким декомпрессировать быстрее, чем кабина. [1] [6] Риск повреждения легких все еще присутствует, но значительно снижается по сравнению с взрывной декомпрессией.

Постепенная декомпрессия

Медленная или постепенная декомпрессия происходит достаточно медленно, чтобы остаться незамеченной и может быть обнаружена только инструментами. [7] Этот тип декомпрессии также может возникнуть из-за отсутствия герметизации кабины при наборе высоты. Примером тому является крушение рейса 522 компании Helios Airways в 2005 году , при котором служба технического обслуживания оставила систему наддува в ручном режиме, а пилоты не проверили систему наддува. В результате они (как и большинство пассажиров и экипажа) потеряли сознание из-за гипоксии (недостатка кислорода). Самолет продолжал лететь благодаря системе автопилота и в итоге разбился из-за выработки топлива после ухода с траектории полета.

Декомпрессионные травмы

Кандидатов в астронавты НАСА проверяют на наличие признаков гипоксии во время тренировки в барокамере

Следующие физические травмы могут быть связаны с инцидентами декомпрессии:

Задокументировано как минимум два подтвержденных случая, когда человека выдуло через пассажирское окно самолета. Первый произошел в 1973 году , когда обломки отказавшего двигателя попали в окно примерно посередине фюзеляжа. Несмотря на попытки затащить пассажира обратно в самолет, пассажир полностью вылетел через окно салона. [15] Останки пассажира в конечном итоге были найдены строительной бригадой и идентифицированы два года спустя. [16] Второй инцидент произошел 17 апреля 2018 года, когда женщина на рейсе 1380 авиакомпании Southwest Airlines частично вылетела через пассажирское окно самолета, которое разбилось из-за аналогичного отказа двигателя. Хотя другие пассажиры смогли затащить ее обратно внутрь, позже она скончалась от полученных травм. [17] [18] [19] В обоих инцидентах самолет благополучно приземлился, единственным погибшим стал человек, сидевший рядом с окном.

По словам ученого НАСА Джеффри А. Лэндиса , эффект зависит от размера дыры, которая может расширяться за счет мусора, проносимого через нее; «Для выравнивания давления через отверстие диаметром примерно 30,0 см (11,8 дюйма) в фюзеляже Боинга 747 потребуется около 100 секунд». Любой, кто блокирует дыру, будет иметь силу в полтонны, прижимающую его к ней, но эта сила быстро уменьшается по мере удаления от дыры. [20]

Последствия для проектирования самолетов

Современные самолеты специально разработаны с продольными и окружными ребрами жесткости, чтобы предотвратить локальные повреждения, вызывающие разрыв всего фюзеляжа во время декомпрессии. [21] Однако события декомпрессии, тем не менее, оказались фатальными для самолетов и в других отношениях. В 1974 году в результате взрывной декомпрессии на борту рейса 981 Turkish Airlines обрушился пол, повредив при этом жизненно важные тросы управления полетом. В следующем году ФАУ издало Директиву о летной годности , требующую от производителей широкофюзеляжных самолетов укрепить полы, чтобы они могли противостоять воздействию декомпрессии в полете, вызванной отверстием площадью до 20 квадратных футов (1,9 м 2 ) на нижней палубе. грузовой отсек. [22] Производители смогли соблюсти Директиву, укрепив полы и/или установив вентиляционные отверстия, называемые « панелями дадо », между пассажирской кабиной и грузовым отсеком. [23]

Двери кабины сконструированы таким образом, чтобы практически невозможно было потерять давление в результате открытия двери кабины в полете, случайно или намеренно. Конструкция заглушки дверей гарантирует, что когда давление внутри кабины превышает давление снаружи, двери принудительно закрываются и не открываются до тех пор, пока давление не выровняется. Двери кабины, включая аварийные выходы, но не все грузовые двери, открываются внутрь или их необходимо сначала потянуть внутрь, а затем повернуть, прежде чем их можно будет вытолкнуть через дверную коробку, поскольку по крайней мере один размер двери больше дверной коробки. . Герметизация не позволила открыть двери рейса 163 Saudia на земле после успешной аварийной посадки, в результате чего от огня и дыма погибли все 287 пассажиров и 14 членов экипажа.

До 1996 года около 6000 крупных коммерческих транспортных самолетов имели сертификат типа для полетов на высоту до 45 000 футов (14 000 м) без необходимости соблюдения особых условий, связанных с полетом на большой высоте. [24] В 1996 году ФАУ приняло поправку 25–87, которая ввела дополнительные требования к давлению в высотной кабине для новых типов самолетов. [25] Для самолетов , сертифицированных для полетов на высоте более 25 000 футов (ЭП 250; 7 600 м), они «должны быть спроектированы так, чтобы пассажиры не подвергались воздействию барометрической высоты в кабине, превышающей 15 000 футов (4 600 м) после любого вероятного отказа в система наддува». [26] В случае декомпрессии, которая возникает в результате «любого условия отказа, не признанного крайне маловероятным», воздушное судно должно быть сконструировано таким образом, чтобы пассажиры не подвергались воздействию высоты в кабине, превышающей 25 000 футов (7 600 м) в течение более чем 25 000 футов (7 600 м). 2 минуты и не превышать высоту 40 000 футов (12 000 м) в любое время. [26] На практике эта новая поправка к FAR устанавливает эксплуатационный потолок в 40 000 футов для большинства новых коммерческих самолетов. [27] [28] [Примечание 1]

В 2004 году Airbus успешно обратился в ФАУ с просьбой разрешить давление в салоне А380 достигать 43 000 футов (13 000 м) в случае декомпрессии и превышать 40 000 футов (12 000 м) в течение одной минуты. Это специальное исключение позволяет А380 летать на большей высоте, чем другие гражданские самолеты новой конструкции, которым еще не предоставлено подобное исключение. [27]

Международные стандарты

Интеграл воздействия разгерметизации (DEI) — это количественная модель , которая используется ФАУ для обеспечения соблюдения проектных директив, связанных с декомпрессией. Модель основана на том факте, что давление, которому подвергается субъект, и продолжительность этого воздействия являются двумя наиболее важными переменными, участвующими в событии декомпрессии. [29]

Другие национальные и международные стандарты испытаний на взрывную декомпрессию включают:

Известные несчастные случаи и инциденты, связанные с декомпрессией

Случаи декомпрессии нередки на военных и гражданских самолетах: ежегодно во всем мире происходит около 40–50 случаев быстрой декомпрессии. [30] Однако в большинстве случаев с проблемой можно справиться, травмы или структурные повреждения редки, а инцидент не считается значительным. [8] Одним из примечательных недавних случаев стал рейс 1380 Southwest Airlines в 2018 году, когда из-за неконтролируемого отказа двигателя вылетело окно, в результате чего пассажир частично вылетел наружу. [31]

Случаи декомпрессии случаются не только в самолетах; Авария с дельфином Байфорда является примером сильной взрывной декомпрессии системы погружения с насыщением на нефтяной вышке . Событие декомпрессии часто является результатом сбоя, вызванного другой проблемой (например, взрывом или столкновением в воздухе), но событие декомпрессии может усугубить первоначальную проблему.

Мифы

Пуля в окно может вызвать взрывную декомпрессию

В 2004 году телешоу «Разрушители мифов» исследовало, происходит ли взрывная декомпрессия при неофициальном попадании пули через фюзеляж самолета, путем нескольких испытаний с использованием выведенного из эксплуатации находящегося под давлением DC-9. Одиночный выстрел в борт или в окно не возымел никакого эффекта: чтобы вызвать взрывную декомпрессию, потребовалась настоящая взрывчатка, что позволяет предположить, что фюзеляж спроектирован так, чтобы не допустить взрыва людей. [70] Профессиональный пилот Дэвид Ломбардо утверждает, что пулевое отверстие не окажет заметного влияния на давление в кабине, поскольку отверстие будет меньше, чем отверстие выпускного клапана самолета . [71]

Ученый НАСА Джеффри А. Лэндис отмечает, однако, что воздействие зависит от размера дыры, которая может быть расширена за счет обломков, выбрасываемых через нее. Далее Лэндис сказал, что «для выравнивания давления через отверстие диаметром примерно 30,0 см (11,8 дюйма) в фюзеляже Боинга 747 потребуется около 100 секунд». Затем он заявил, что любого, кто сидит рядом с дырой, будет притягивать к ней сила около полтонны. [72] Задокументировано как минимум два подтвержденных случая, когда человека выдуло через пассажирское окно самолета. Первый произошел в 1973 году , когда обломки отказавшего двигателя попали в окно примерно посередине фюзеляжа. Несмотря на попытки затащить пассажира обратно в самолет, пассажир полностью вылетел через окно салона. [15] Останки пассажира в конечном итоге были найдены строительной бригадой и идентифицированы два года спустя. [16] Второй инцидент произошел 17 апреля 2018 года, когда женщина на рейсе 1380 авиакомпании Southwest Airlines частично вылетела через пассажирское окно самолета, которое разбилось из-за аналогичного отказа двигателя. Хотя другие пассажиры смогли затащить ее обратно внутрь, позже она скончалась от полученных травм. [17] [18] [19] В обоих инцидентах самолет благополучно приземлился, единственным погибшим стал человек, сидевший рядом с окном. Вымышленные рассказы об этом включают сцену в «Голдфингере» , когда Джеймс Бонд убивает одноименного злодея, выбив его из пассажирского окна [73] и «Умри, но не сейчас» , когда ошибочный выстрел разбивает окно грузового самолета и быстро расширяется, вызывая появление множества врагов. чиновников, приспешников и главного злодея, которого предстоит высосать на смерть.

Воздействие вакуума приводит к взрыву тела

Этот устойчивый миф основан на неспособности различить два типа декомпрессии и их преувеличенном изображении в некоторых художественных произведениях . Первый тип декомпрессии связан с переходом от нормального атмосферного давления (одна атмосфера ) к вакууму (нулевая атмосфера), который обычно связан с освоением космоса . Второй тип декомпрессии меняется от исключительно высокого давления (многие атмосферы) до нормального атмосферного давления (одна атмосфера), что может произойти при глубоководных погружениях .

Первый тип более распространен, поскольку снижение давления от нормального атмосферного давления до вакуума можно встретить как в освоении космоса, так и в высотной авиации . Исследования и опыт показали, что, хотя воздействие вакуума вызывает отек, человеческая кожа достаточно прочна, чтобы выдержать падение в одну атмосферу . [74] [75] Самый серьезный риск воздействия вакуума — это гипоксия , при которой организму не хватает кислорода , что приводит к потере сознания в течение нескольких секунд. [76] [77] Быстрая неконтролируемая декомпрессия может быть гораздо опаснее, чем само воздействие вакуума. Даже если пострадавший не задерживает дыхание, вентиляция через дыхательное горло может быть слишком медленной, чтобы предотвратить фатальный разрыв нежных альвеол легких . [78] Барабанные перепонки и пазухи также могут быть разорваны в результате быстрой декомпрессии, а мягкие ткани могут быть поражены синяками, сочащими кровь. Если бы жертва каким-то образом выжила, стресс и шок ускорили бы потребление кислорода, что привело бы к быстрой гипоксии. [79] При чрезвычайно низком давлении, возникающем на высоте более 63 000 футов (19 000 м), температура кипения воды становится ниже нормальной температуры тела. [74] Эта мера высоты известна как предел Армстронга , который является практическим пределом высоты выживания без наддува. Вымышленные рассказы о взрывах тел из-за воздействия вакуума включают, среди прочего, несколько инцидентов в фильме « Чужестранка» , в то время как в фильме « Вспомнить все» персонажи, по-видимому, страдают от кипячения и кипения крови при воздействии атмосферы Марса .

Второй тип встречается редко, поскольку он предполагает падение давления на несколько атмосфер, что требует помещения человека в сосуд под давлением. Единственная вероятная ситуация, в которой это может произойти, — это во время декомпрессии после глубоководного погружения. Падение давления всего на 100 Торр (13 кПа), которое не вызывает никаких симптомов, если оно происходит постепенно, может оказаться фатальным, если произойдет внезапно. [78] Один такой инцидент произошел в 1983 году в Северном море , где сильная взрывная декомпрессия с девяти атмосфер до одной привела к мгновенной смерти четырех дайверов от массивной и смертельной баротравмы . [80] Театрализованные художественные рассказы об этом включают сцену из фильма «Лицензия на убийство» , когда голова персонажа взрывается после того, как его гипербарическая камера быстро разгерметизируется, и еще одну сцену в фильме «DeepStar Six» , где быстрая разгерметизация вызывает у персонажа обильное кровотечение перед взрывом. аналогичным образом.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Заметные исключения включают Airbus A380 , Boeing 787 и Concorde.

Рекомендации

  1. ^ abcd «AC 61-107A - Полеты самолетов на высоте более 25 000 футов над уровнем моря и / или числах Маха (MMO) больше 0,75» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 15 июля 2007 г. Проверено 29 июля 2008 г.
  2. ^ аб Дехарт, РЛ; Дж. Р. Дэвис (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клиническое применение, 3-е изд . США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. п. 720. ИСБН 978-0-7817-2898-0.
  3. ^ Служба стандартов полетов, США; Федеральное авиационное агентство США (1980 г.). Руководство по летной подготовке. Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации , Служба стандартов полетов. п. 250 . Проверено 28 июля 2007 г.
  4. ^ ab «Глава 7: Авиационные системы». Справочник пилота по авиационным знаниям (изд. FAA-H-8083-25B). Федеральная авиационная администрация . 24 августа 2016 г. п. 36. Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г.
  5. ^ Роберт В. Брюлль (11 сентября 2008 г.). «Инженерия космической эры: воспоминания ученого-ракетчика» (PDF) . АУ Пресс . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
  6. ^ Кеннет Габриэль Уильямс (1959). Новый рубеж: выживание человека в небе. Томас . Проверено 28 июля 2008 г.
  7. ^ «AC 61-107A - Полеты самолетов на высоте более 25 000 футов над уровнем моря и / или числах Маха (MMO) более 0,75» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 15 июля 2007 г.
  8. ^ abcd Мартин Б. Хокинг; Диана Хокинг (2005). Качество воздуха в кабинах самолетов и подобных закрытых помещениях. Спрингер Наука и бизнес. ISBN 3-540-25019-0. Проверено 1 сентября 2008 г.
  9. ^ аб Бэйсон Р., Якавоне Д.В. (май 1992 г.). «Потеря герметизации кабины самолетов ВМС США: 1969–90». Авиат Спейс Энвайрон Мед . 63 (5): 341–345. ПМИД  1599378.
  10. ^ Брукс CJ (март 1987 г.). «Потеря давления в кабине транспортного самолета канадских вооруженных сил, 1963–1984». Авиат Спейс Энвайрон Мед . 58 (3): 268–275. ПМИД  3579812.
  11. ^ Марк Вольф (6 января 2006 г.). «Декомпрессия кабины и гипоксия». theairlinepilots.com . Проверено 1 сентября 2008 г.
  12. ^ Робинсон, Р.Р.; Дервей, JP; Конкин, Дж. «Обоснованный на фактических данных подход к оценке риска декомпрессионной болезни при эксплуатации самолетов» (PDF) . Серия отчетов НАСА по НТИ . НАСА/ТМ — 1999–209374. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. Проверено 1 сентября 2008 г.
  13. ^ Пауэлл, MR (2002). «Пределы декомпрессии в кабинах коммерческих самолетов с принудительным снижением». Подводный гиперб. Мед . Дополнение (аннотация). Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 1 сентября 2008 г.{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  14. ^ Даиджич, Нихад Э.; Саймонс, Мэтью П. (март – апрель 2010 г.). «Декомпрессия самолета с установленной защитной дверью кабины». Журнал самолетов . 47 (2): 490–504. дои : 10.2514/1.41953. [На высоте 40 000 футов (12 200 м) давление по Международному стандарту атмосферы (ISA) составляет всего около 18,8 кПа (2,73 фунта на квадратный дюйм), а температура воздуха составляет около -56,5 ° C (217 К) . Температура кипения воды при этом атмосферном давлении составляет около -59 ° C (332 К) . На высоте более 63 000 футов или 19 200 м ( линия Армстронга ) давление окружающей среды ISA падает ниже 6,3 кПа (0,91 фунта на квадратный дюйм), а температура кипения воды достигает нормальной температуры человеческого тела (около 37 C). Любое длительное воздействие такой среды может привести к кипению , аноксии и окончательной смерти через несколько минут. Это действительно очень враждебные условия для жизни человека.    
  15. ^ ab Mondout, Патрик. «Любопытная команда чуть не разбила DC-10». Архивировано из оригинала 8 апреля 2011 г. Проверено 21 ноября 2010 г.
  16. ^ Аб Харден, Пол (5 июня 2010 г.). «Самолет падал». Эль Дефенсор Вождь . Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Проверено 24 октября 2018 г.
  17. ↑ Аб Джойс, Кэтлин (17 апреля 2018 г.). «Двигатель самолета Southwest Airlines взорвался; 1 пассажир погиб». Фокс Ньюс .
  18. ^ аб Латтанцио, Винс; Лозано, Алисия Виктория; Накано, Дениз; МакКроун • •, Брайан X. (17 апреля 2018 г.). «Женщину частично высосало из самолета, когда во время полета разбилось окно; самолет совершил аварийную посадку в Филадельфии» .
  19. ^ ab Стэк, Лиам; Стивенс, Мэтт (17 апреля 2018 г.). «Двигатель Southwest Airlines взорвался, в результате чего погиб пассажир». Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2018 г.
  20. ↑ Лорен МакМах (18 апреля 2018 г.). «Как пассажира могло высосать из самолета – и случалось ли это раньше?». www.news.com.au. ​Проверено 18 апреля 2018 г.
  21. ^ Джордж Бибель (2007). За пределами черного ящика. Джу Пресс. стр. 141–142. ISBN 978-0-8018-8631-7. Проверено 1 сентября 2008 г.
  22. ^ «Историческая хронология ФАУ, 1926–1996» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 18 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2008 г. Проверено 1 сентября 2008 г.
  23. ^ США 6273365 
  24. ^ "Домашняя страница RGL" . rgl.faa.gov .
  25. ^ «Раздел 25.841: Стандарты летной годности: самолеты транспортной категории» . Федеральная авиационная администрация . 07.05.1996 . Проверено 2 октября 2008 г.
  26. ^ ab «Авиационная зона Flightsim — авиационное моделирование и авиационный ресурс номер 1! — Симулятор полета, авиационные базы данных» . www.flightsimaviation.com .
  27. ^ ab «Исключение № 8695». Рентон, Вашингтон: Федеральное управление гражданской авиации . 24 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Проверено 2 октября 2008 г.
  28. ^ Стив Хэппенни (24 марта 2006 г.). «ПС-АНМ-03-112-16». Федеральная авиационная администрация . Проверено 23 сентября 2009 г.
  29. ^ «Поправка 25–87». Федеральная авиационная администрация . Проверено 1 сентября 2008 г.
  30. ^ «Быстрая декомпрессия в транспортных самолетах» (PDF) . Авиационное медицинское общество Австралии и Новой Зеландии. 2000-11-13. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2010 г. Проверено 1 сентября 2008 г.
  31. ^ «Женщина, высосанная из самолета Southwest Airlines, умерла от тупой травмы» . Небесные новости .
  32. ^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 377 Stratocruiser 10-26 N1030V Рио-де-Жанейро, RJ» . Проверено 22 декабря 2021 г.
  33. ^ Нил Шлагер (1994). Когда технологии терпят неудачу: значительные технологические катастрофы, аварии и неудачи двадцатого века. Гейл Исследования. ISBN 0-8103-8908-8. Проверено 28 июля 2008 г.
  34. ^ "Авария самолета ASN Douglas DC-7 N316AA Мемфис, Теннесси" . Aviation-safety.net . Проверено 23 января 2023 г.
  35. ^ "(Без названия)" . Проверено 2 февраля 2022 г.
  36. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Avro 748-105 Srs. 1 LV-HHB Саладас, ЧР». Aviation-safety.net . Проверено 17 февраля 2022 г.
  37. ^ "Авиация самолета ASN Vickers 701 Viscount G-AMON Barcelona" . Aviation-safety.net . Проверено 23 января 2023 г.
  38. ^ Шейлер, Дэвид (2000). Катастрофы и происшествия в пилотируемом космосе. Спрингер. п. 38. ISBN 1852332255.
  39. ^ «Два сотрудника MSC награждены за спасение в чрезвычайной ситуации в камере» (PDF) , Обзор космических новостей , том. 6, нет. 6, Управление по связям с общественностью Центра пилотируемых космических аппаратов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства , с. 3, 6 января 1967 г. , получено 7 июля 2012 г. ... техник по костюмам, находившийся внутри восьмифутовой [240 см] барокамеры, потерял сознание, когда в его скафандре «Аполлон» упало давление из-за отсоединения кислородной линии. Во время аварии камера находилась на высоте примерно 150 000 [эквивалентных] футов [46 000 м]…
  40. ^ "Авиакатастрофа ASN Douglas DC-6B N8224H Холмдел, Нью-Джерси" . Aviation-safety.net . Проверено 23 января 2023 г.
  41. ^ "Авария самолета ASN Douglas C-133B Cargomaster 59-0530 Палисейд, Северная Каролина" . Aviation-safety.net . Проверено 23 января 2023 г.
  42. ^ Иванович, Груица С. (2008). Салют – Первая космическая станция: триумф и трагедия. Спрингер. стр. 305–306. ISBN 978-0387739731.
  43. ^ «Отчет об авиационном происшествии: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Рядом с Виндзором, Онтарио, Канада. 12 июня 1972 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 28 февраля 1973 г. Проверено 22 марта 2009 г.
  44. ^ "АСН Авиакатастрофа Туполев Ту-104Б CCCP-42379 Чита" . Aviation-safety.net . Проверено 23 января 2023 г.
  45. ^ «взрывная декомпрессия». Все2.com . Проверено 8 августа 2017 г.
  46. ^ «Историческая хронология ФАУ, 1926–1996» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 18 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2008 г. Проверено 29 июля 2008 г.
  47. ^ «Авиакатастрофа самолета Boeing KC-135 Stratotanker, регистрация неизвестна, Форт Нельсон, Британская Колумбия» . Aviation-safety.net . Проверено 23 января 2023 г.
  48. ^ "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 CF-TLU Бостон, Массачусетс" . Aviation-safety.net . Проверено 23 января 2023 г.
  49. ^ Брнес Уорнок МакКормик; депутат Пападакис; Джозеф Дж. Ассельта (2003). Реконструкция авиационных происшествий и судебные споры. Издательство «Юристы и судьи». ISBN 1-930056-61-3. Проверено 5 сентября 2008 г.
  50. ^ Александр Даллин (1985). Черный ящик . Издательство Калифорнийского университета. ISBN 0-520-05515-2. Проверено 6 сентября 2008 г.
  51. ^ Апелляционный суд США второго округа № 907, 1057, августовский срок, 1994 г. (спор: 5 апреля 1995 г., решение: 12 июля 1995 г., дела № 94–7208, 94–7218).
  52. ^ «Безопасность стареющих самолетов» . Федеральная авиационная администрация . 2002-12-02 . Проверено 29 июля 2008 г.
  53. ^ «Человеческий фактор при техническом обслуживании и проверке самолетов» (PDF) . Управление гражданской авиации . 01 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. Проверено 29 июля 2008 г.
  54. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности . 23 августа 1995 г. Проверено 8 июня 2020 г.
  55. ^ ab «Фатальные события с 1970 года для Transportes Aéreos Regionais (TAM)» . airsafe.com . Проверено 5 марта 2010 г.
  56. ^ «Смерть и отрицание». IMDB .
  57. ^ Австралийское бюро безопасности на транспорте, 2001, стр. 26.
  58. ^ Рантер, Харро. «Авария Airbus A300B4-605R N14056, 20 ноября 2000 г.». www.aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 ноября 2021 г.
  59. ^ «Отчет о расследовании выживания экипажа Колумбии» (PDF) . НАСА.gov . 2008. стр. 2–90. Расследование происшествия с самолетом Challenger 51-L показало, что Challenger CM остался неповрежденным и экипаж смог предпринять некоторые немедленные действия после поломки машины, хотя испытываемые нагрузки были значительно выше из-за аэродинамических нагрузок (по оценкам от 16 G до 21 G). ).5 Экипаж «Челленджера» быстро вышел из строя и не смог завершить активацию всех систем подачи воздуха для дыхания, что привело к выводу, что произошла выводящая из строя разгерметизация кабины. Для сравнения, экипаж «Колумбии» испытал на CE меньшие нагрузки (~3,5 G). Тот факт, что никто из членов экипажа не опустил козырьки, убедительно свидетельствует о том, что экипаж был выведен из строя после КЭ в результате быстрой разгерметизации. Хотя количественные выводы относительно скорости разгерметизации кабины сделать невозможно, вполне вероятно, что скорость разгерметизации кабины была достаточно высокой, чтобы вывести экипаж из строя в считанные секунды. Вывод Л1-5. Разгерметизация настолько быстро вывела из строя членов экипажа, что они не смогли опустить козырьки шлемов.
  60. ^ «Отчет об авиационном происшествии - рейс HCY522 Boeing 737-31S компании Helios Airways в Грамматике, Эллада, 14 августа 2005 г.» (PDF) . Министерство транспорта и коммуникаций Греческой Республики: Совет по расследованию авиационных происшествий и авиационной безопасности. Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 г. Проверено 14 июля 2009 г.
  61. ^ «Авиакатастрофа: Катастрофа – 26 декабря 2005 г. – Сиэтл, Вашингтон» . Семинар по журналистским расследованиям . Архивировано из оригинала 20 января 2018 г. Проверено 8 августа 2017 г.
  62. ^ «Разгерметизация и перенаправление Qantas Boeing 747-400 в Манилу 25 июля 2008 г.» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 28 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. Проверено 28 июля 2008 г.
  63. ^ "Дыра в приземляющемся самолете США" . Новости BBC. 14 июля 2009 г. Проверено 15 июля 2009 г.
  64. ^ "Southwest Jet уже испытывал усталость" . Фокс Ньюс . 03 апреля 2011 г.
  65. ^ Падение в море после пожара в полете, авиакомпания Asiana Airlines, Боинг 747-400F, HL7604, международные воды в 130 км к западу от международного аэропорта Чеджу, 28 июля 2011 г. (PDF) (отчет). Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий . 24 июля 2015 г. ARAIB/AAR1105 . Проверено 11 мая 2019 г. - через SKYbrary.
  66. ^ «2016-02-02 A321 Daallo Airlines поврежден взрывом в Могадишо »JACDEC» . www.jacdec.de (на немецком языке) . Проверено 05 августа 2018 г.
  67. ^ «Заявление № 1 Southwest Flight 1380 - выпущено в 11:00 по центральному времени» . Отдел новостей Southwest Airlines . 17 апреля 2018 г.
  68. ^ «У рейса Southwest произошел отказ реактивного двигателя: постоянные обновления» . www.cnn.com . 17 апреля 2018 г.
  69. ↑ Гейтс, Доминик (5 января 2024 г.). «Alaska Airlines запрещает полеты MAX 9 после того, как на рейсе в Портленд вылетела дверная заглушка» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 7 января 2024 года . Проверено 6 января 2024 г.
  70. ↑ Джош Сэнберн (5 апреля 2011 г.). «Страх Юго-Запада: что происходит, когда самолет разгерметизируется?». Время . Проверено 18 апреля 2018 г.
  71. ↑ Майкл Дейли и Лорна Торнбер (18 апреля 2018 г.). «Смертельный результат, когда в борту самолета прорывается большая дыра». www.stuff.co.nz . Проверено 18 апреля 2018 г.
  72. ↑ Лорен МакМах (18 апреля 2018 г.). «Как пассажира могло высосать из самолета — и случалось ли это раньше?». www.news.com.au. ​Проверено 18 апреля 2018 г.
  73. ↑ Райан Дилли (20 мая 2003 г.). «Пушки, Голдфингер и небесные маршалы». Би-би-си. Это не все фантастика. Если бы окно авиалайнера было разбито, человек, сидящий рядом с ним, либо вылез бы в дыру, либо заткнул бы ее, что было бы неудобно.
  74. ^ AB Майкл Барратт . «№ 2691 ТЕЛО В ВАКУУМЕ». www.uh.edu . Проверено 19 апреля 2018 г.
  75. ↑ Карл Крузельницкий (7 апреля 2005 г.). «Взрывающееся тело в вакууме». ABC News (Австралия) . Проверено 19 апреля 2018 г.
  76. ^ «Информационный циркуляр 61-107» (PDF) . ФАА . стр. таблица 1.1.
  77. ^ «2». Руководство для летного хирурга . ВВС США . Архивировано из оригинала 16 марта 2007 г.
  78. ^ аб Хардинг, Ричард М. (1989). Выживание в космосе: медицинские проблемы пилотируемого космического полета. Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-00253-2.
  79. ^ Чарник, Тамарак Р. (1999). «Эбуллизм на высоте 1 миллион футов: выживание при быстрой/взрывной декомпрессии» . Проверено 26 октября 2009 г.
  80. ^ Лимбрик, Джим (2001). Дайверы Северного моря – реквием. Хертфорд : Авторы онлайн. стр. 168–170. ISBN 0-7552-0036-5.

Внешние ссылки