stringtranslate.com

Бомбардье Челленджер 300

Bombardier Challenger 300 — суперсреднеразмерный бизнес-джет с дальностью полета 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль), разработанный и производимый канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace .

Разработка самолета, первоначально называвшегося Bombardier Continental , началась в конце 1990-х годов и была официально представлена ​​на Парижском авиасалоне 1999 года . Базовый Challenger 300 совершил свой первый полет 14 августа 2001 года и получил канадское одобрение типа 31 мая 2003 года; коммерческие операции начались 8 января 2004 года. Большинство продаж осуществлялось североамериканским компаниям. [5] В конце 2010-х годов цена Challenger 300/350 была существенно снижена, чтобы лучше конкурировать с такими конкурентами, как Embraer Legacy 500. [ 6]

Были разработаны улучшенные модели Challenger 300. Challenger 350 , немного улучшенный вариант с дальностью полета 3200 морских миль (5900 км; 3700 миль), совершил свой первый полет 2 марта 2013 года и был одобрен 11 июня 2014 года. В сентябре 2021 года Bombardier запустил Challenger 3500 , оснащенный автоматами тяги и модернизированным салоном. К июлю 2020 года, как сообщается, было поставлено около 450 Challenger 300 и 350 Challenger 350. [3]

Разработка

Челленджер 300

Крупный план: нос, открытые трапы, двигатели
Пассажирская кабина

В конце 1990-х годов Bombardier Aerospace решила приступить к разработке суперсреднеразмерного бизнес-джета, который должен был занять место между существующими Learjet 60 и Challenger 604. [7] Согласно сообщениям, маркетинговые исследования показали, что к 2012 году будет продано более 1000 суперсреднеразмерных бизнес-джетов нового поколения, и компания прогнозировала, что новый самолет может занять треть этого рынка. Изначально он был рассчитан на размещение восьми пассажиров, а также на преодоление расстояния в 5740 км (3100 морских миль) со скоростью 0,8 Маха. [7] Это был проект с чистого листа, не разработанный ни на основе Challenger 600 , ни на основе его модификаций. [8]

В конце 1998 и начале 1999 года различные ключевые поставщики, такие как Rockwell Collins и AlliedSignal , первый из которых поставлял свою интегрированную систему авионики Pro Line 21, а второй производил турбовентиляторный двигатель AS907 , выбранный для этого типа, согласовали условия своего участия в проекте. [7] [9] Mitsubishi Heavy Industries решила стать партнером по разделению рисков в производстве бизнес-джета, а также была назначена на проектирование, производство и интеграцию нового цельного крыла бизнес-джета. [10] [11] Тайваньская корпорация Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) была выбрана для поставки хвостовой части фюзеляжа и хвостового оперения для нового самолета. [12] Одновременно с этим отдел продаж Bombardier занялся получением обязательств от потенциальных клиентов перед фактическим запуском программы. [7] [13]

Базовый Challenger 300 был официально представлен на Парижском авиасалоне 1999 года и изначально назывался Bombardier Continental . [14] [15] Сертификация типа и первые поставки изначально планировалось осуществить в 2002 году. [16] [7] [17] В ноябре 1999 года было объявлено, что программа выполняется с опережением графика, достигнув первой производственной вехи в том же месяце; [18] окончательная сборка была выполнена в Монреале, Квебек . [19] Примерно в это же время Bombardier, как сообщается, также рассматривала возможность запуска региональной реактивной модели самолета. [20]

В начале марта 2000 года компания заявила, что с момента запуска Challenger 300 было получено 54 заказа. [16] [21] Даже в начале 2001 года Bombardier ожидала ввода самолета в эксплуатацию в течение следующего года. [22] Однако в том году возникли задержки, некоторые из которых можно отнести к двигателю AS900, который сам по себе не был сертифицирован так быстро, как ожидалось. [23]

14 августа 2001 года первый прототип совершил свой первый полет ; [24] [4] два месяца спустя к программе летных испытаний присоединился второй прототип. [25] [26] В сентябре 2002 года было объявлено, что дата ввода в эксплуатацию была отложена, чтобы можно было внести изменения в конструкцию. [27] 31 мая 2003 года он получил одобрение Министерства транспорта Канады , за которым 4 июня последовала сертификация FAR 25 США , а 31 июля — одобрение JAR 25 Европы. [28]

Челленджер 350

Главным внешним отличием 350-й модели являются скошенные винглеты.

Улучшенный вариант впервые поднялся в воздух 2 марта 2013 года, был представлен на следующей майской выставке EBACE и должен был поступить в эксплуатацию в мае 2014 года. В сочетании с более роскошным интерьером и на 20% более высокими окнами салона он стоит на 1 миллион долларов больше — 25,9 миллиона долларов. Его стартовый заказчик, NetJets , заказал 75 постоянных и 125 дополнительных самолетов. [29] Он получил сертификат типа от Transport Canada 11 июня 2014 года, от FAA 25 июня и от EASA 2 сентября. [30] В течение 2018 года было поставлено 60 Challenger 350, поскольку Bombardier заявила о 58%-ной доле рынка в сегменте суперсреднего размера, а 300-я поставка была достигнута в июле 2019 года, после пяти лет эксплуатации. [31]

Модификации горячей секции и толчок FADEC дали Honeywell HTF7350 на 7,3% больше взлетной тяги в 7323 фунт-силы (32,57 кН) с тем же плоским рейтингом , прочностью и надежностью. Усиленное крыло с наклонными крылышками и большим размахом позволяет нести на 900 фунтов (410 кг) больше полной топливной нагрузки . [29] Наклонные крылышки имеют менее острый угол, что снижает трансзвуковое сопротивление и увеличивает размах на 5,2 фута (1,6 м), увеличивая площадь крыла и соотношение сторон. При весе 30 200 фунтов (13 700 кг) он летает со скоростью 0,80 Маха / 455 узлов (843 км/ч) TAS и рекламируется как сжигающий 1535 фунтов (696 кг) в час. [32]

В 2014 году программа технического обслуживания Bombardier для этого типа стоила 277 долларов в час; проверки проводятся каждые 600 часов. [ 32] Авионика включает четыре адаптивных ЖК-дисплея, Dual FMS с возможностью захода на посадку LPV и RNP , SVS , MultiScan, Weather Radar , Dual IRS , dual SBAS GPS, интегрированный EFIS и две радиостанции VHF и HF . Он способен перевозить восемь пассажиров на расстояние 3200 морских миль / 5926 км со скоростью 0,80 Маха (459 узлов, 849 км/ч) в дальнем крейсерском режиме. [33] Он производится в Канаде. [34]

Челленджер 3500

Bombardier представила Challenger 3500 на мероприятии в Монреале 14 сентября 2021 года. [35] 3500 является развитием Challenger 300/350 и будет отличаться различными улучшениями, включая автоматическую тягу и модернизированную кабину. Новое название также приведет Challenger 3500 в соответствие с глобальной номенклатурой Bombardier. Bombardier ожидает поставки Challenger 3500 во второй половине 2022 года и будет иметь цену в 26,7 миллиона долларов, что равно цене текущего Challenger 350. [36] [37] В 2023 году объявленная цена нового Challenger 3500 составляла 27,2 миллиона долларов. [38]

Дизайн

Bombardier Challenger 300 — это суперсредний бизнес-джет. Он способен пересечь континентальную часть Соединенных Штатов за один прыжок; [8] в частности, самолет способен подняться на FL410 за 18 минут с расходом топлива 455 кг (1003 фунта) на MTOW/ISA, где при весе 14 330 кг (31 590 фунтов) он сжигает 680 кг (1500 фунтов)/ч на скорости 0,8 Маха/445 узлов (824 км/ч) tas, 875 кг (1929 фунтов)/ч на скорости 0,83 Маха/465 узлов (861 км/ч) tas. [28]

В то время как Challenger 300 и Challenger 350 сохраняют одинаковые размеры салона, последний оснащен более современным и обтекаемым интерьером. [8] Все сиденья являются спальными, а в некоторых конфигурациях могут быть сложены в кровати. Поставляемая Lufthansa Technik система управления салоном и система развлечений на борту , а также такие удобства, как электрические розетки, порты USB и беспроводное подключение, присутствуют на некоторых самолетах. [8] Различные дополнительные функции могут быть установлены в салоне, такие как трехместный диван , дополнительное сиденье с ремнем безопасности в туалете . [8] Challenger 350 оборудован карманной дверью между камбузом и салоном, что увеличивает конфиденциальность и сводит к минимуму шум. Как камбуз, так и туалет могут быть отделаны камнем, мрамором или деревянным полом. [8]

Фюзеляж и крыло представляют собой полумонококовые алюминиевые конструкции, в то время как крылышки изготовлены из композитных материалов . [32] Он оснащен сверхкритическими крыльями с фиксированной передней кромкой и углом стреловидности 27% , а также крылышками размером 1,15 м (3,8 фута) , которые снижают сопротивление подъемной силы на крейсерском режиме на 17%. [28] Крыло оснащено интерцепторами , управляемыми с помощью системы управления по проводам , которые усиливают управление креном , действуют как воздушные тормоза и сбрасывают подъемную силу на земле, гидравлически приводимый однощелевой закрылок Фаулера имеет четыре положения: 0/10/20/30°. [32] Внешние элероны приводятся в действие вручную, в то время как и рули высоты, и руль направления имеют гидравлический привод с механическим резервным приводом. [32]

Кабина экипажа самолета оснащена авионикой Rockwell Collins Pro Line 21, включающей четыре ЖК-дисплея, EICAS и компьютер диагностики технического обслуживания, EGPWS , TCAS II и ELT . [39] На Challenger 350 основной дисплей полета (PFD) заполняет всю ширину с символикой указателя направления положения (ADI) и изображениями системы синтетического зрения (SVS). [8] Для управления полетом в основном используются кабели и шкивы. Присутствует цифровая радиолокационная система MultiScan от Rockwell Collins, включающая подавление помех от земли и автоматический наклон и усиление. Управление носовым колесом, осуществляемое с помощью румпеля, обеспечивает поворот на 70 градусов влево или вправо. [8]

История эксплуатации

Challenger 300 поступил в коммерческую эксплуатацию 8 января 2004 года компанией Flexjet . [19]

В 2004 году себестоимость Challenger 300 составляла 17,4 млн долларов США. [28]

К ноябрю 2014 года в эксплуатации находилось 448 самолетов Challenger 300, и за почти миллион часов эксплуатации показатель надежности диспетчеризации достиг 99,79%; пятилетние самолеты сохраняют 64% своей первоначальной стоимости. [32] К концу 2015 года в эксплуатации находилось 550 самолетов Challenger 300/350; из них 402 самолета находились в Северной Америке, 75 в Западной Европе, 37 в Латинской Америке, 12 в Восточной Европе, семь в Индии, шесть в Африке и Китае, четыре в Азиатско-Тихоокеанском регионе и один на Ближнем Востоке; крупнейшим оператором была Flexjet с 30 Challenger 300 и семью 350, затем Netjets с 26 поставленными самолетами, в том числе четыре для Netjets Europe. [5]

В 2017 году в ответ на конкурентное давление Bombardier решила снизить цену Challenger 300/350 на 7 миллионов долларов, чтобы она соответствовала цене Embraer Legacy 500 в 20 миллионов долларов. [6] Более 200 Challenger 350 были поставлены к декабрю 2017 года, что добавило к поставкам около 450 Challenger 300. [2] 350-й Challenger 350 был поставлен в июле 2020 года. [3]

К 2020 году подержанные Challenger 300 обычно стоят от 7 до более 20 миллионов долларов. [40] В 2021 году цена нового Challenger 350 по прейскуранту Bombardier составляла 26,7 миллиона долларов. [41]

В 2022 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приказало пилотам провести дополнительные проверки безопасности модели после «множественных инцидентов», в которых горизонтальный стабилизатор вышел из строя. [42] В 2023 году пассажир погиб от тупой травмы в Challenger 300, полученной, когда серия автоматизированных инструкций пилота привела к отключению системы управления стабилизатором, что привело к резкому тангажу самолета. [42] [43]

Технические характеристики

Challenger 300, вид снизу, с убранным шасси, видимыми колесами и стреловидным крылом.
  1. ^ ISA + 15°C фиксированный номинал
  2. ^ ISA, LRC, 8 чел., 2 экипажа
  3. ^ SL, ISA, MTOW
  4. ^ SL, ISA, MLW

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Бизнес-самолёт". Bombardier.
  2. ^ ab «Новейшие модели самолетов Challenger от Bombardier превзошли важные этапы поставок» (пресс-релиз). Bombardier. 6 декабря 2017 г.
  3. ^ abc "Самолеты Bombardier Challenger 350 достигли 350-й отметки" (пресс-релиз). Bombardier. 9 июля 2020 г.
  4. ^ ab Shaw, Brooke (1 октября 2007 г.). «Взгляд изнутри на Challenger 300». Журнал Wings .
  5. ^ ab "Профиль ежемесячной программы: Bombardier Challenger 300/350" (PDF) . Weekly of Business Aviation . Aviation Week. 28 декабря 2015 г.
  6. ^ ab George, Fred (22 сентября 2017 г.). «Legacy 500: лидер в области технологий среднего размера борется за долю рынка». Aviation Week Network .
  7. ^ abcde Сарсфилд, Кейт (3 февраля 1999 г.). «Bombardier подписывает контракт с Rockwell Collins на Continental jet». Flight International.
  8. ^ abcdefgh Тербер, Мэтт (24 мая 2018 г.). «Отчет пилота: Bombardier Challenger 350». AIN онлайн .
  9. ^ "Испытания силовых установок AS907 для бизнес-джета Bombardier Continental". Flight International. 23 февраля 2000 г.
  10. ↑ Лопес, Рамон (10 февраля 1999 г.). «Bombardier Continental обретает форму». Flight International.
  11. ^ "Bombardier добавляет больше имен в Continental по мере приближения запуска". Flight International. 24 марта 1999 г.
  12. ^ "Континентальный контракт". Flight International. 9 июня 1999 г.
  13. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (31 марта 1999 г.). «Corporate Jets стремится к расширению с Bombardier». Flight International.
  14. ^ "Три новых самолета Bombardier Business дебютируют на Парижском авиасалоне" (пресс-релиз). Bombardier. 14 июня 2003 г.
  15. ^ "Bombardier Continental готовится взять рынок штурмом". Flight International. 13 июня 1999 г.
  16. ^ ab "Континентальные заказы". Flight International. 7 марта 2000 г.
  17. ^ "Континентальный вызов". Flight International. 16 июня 1999.
  18. ↑ Сарсфилд, Кейт (24 ноября 1999 г.). «Bombardier режет металл для первого планера Continental». Flight International.
  19. ^ ab Warwick, Graham (20 января 2004 г.). «Challenger 300 вводится в эксплуатацию вместе с Flexjet». Flight International .
  20. ↑ Льюис, Пол; Дойл, Эндрю (15 декабря 1999 г.). «Bombardier смотрит на континентальный сдвиг в сторону регионального вызова». Flight International.
  21. ^ "Bombardier идет по графику для окончательной сборки Continental". Flight International. 25 июля 2000 г.
  22. ^ "Continental нацелилась на ввод в эксплуатацию в 2002 году". Flight International. 23 января 2001 г.
  23. ^ "Поздняя сертификация двигателя AS900". Flight International. 22 мая 2001 г.
  24. ^ «Битва бизнес-джетов поднимается в небо». Flight International. 21 августа 2001 г.
  25. ^ "Второй Continental присоединяется к программе летных испытаний". Flight International. 16 октября 2001 г.
  26. ^ "Continental Flies". Flight International. 1 января 2002 г.
  27. ^ "Challenger 300 задержан для внесения изменений в конструкцию". Flight International. 24 сентября 2002 г.
  28. ^ abcd "Летные испытания: Bombardier Challenger 300 - отполированный игрок". Flight International . 3 февраля 2004 г.
  29. ^ ab Гарви, Уильям; Джордж, Фред (27 мая 2013 г.). «Bombardier представляет Challenger 350». Aviation Week .
  30. ^ "Самолет Challenger 350 компании Bombardier получил сертификат EASA" (пресс-релиз). Bombardier. 2 сентября 2014 г.
  31. ^ «Отмеченный наградами самолет Challenger 350 компании Bombardier достиг отметки в 300 поставок быстрее, чем любой другой средний или большой самолет в истории» (пресс-релиз). Bombardier. 11 июля 2019 г.
  32. ^ abcdef Джордж, Фред (1 ноября 2014 г.). "Отчет пилота: Bombardier Challenger 350". Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week.
  33. ^ ab "Challenger 350 Brochure and Factsheet". Bombardier. 2016. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Получено 21 апреля 2017 года .
  34. ↑ Зибенмарк, Джерри (15 марта 2017 г.). «Bombardier сворачивает Learjet?». Уичито Игл .
  35. ^ Линч, Керри. «Bombardier строит на Challenger Family с 3500». Aviation International News . Получено 14 сентября 2021 г.
  36. ^ "Bombardier с гордостью представляет новый самолет Challenger 3500 — лучший в отрасли среднеразмерный бизнес-джет". Bombardier . Получено 14 сентября 2021 г. .
  37. ^ "Bombardier запускает высококлассный Challenger 3500 в битве за частные самолеты среднего размера". Reuters . 14 сентября 2021 г. Получено 15 сентября 2021 г.
  38. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  39. ^ ab "Информационный листок Challenger 300" (PDF) . Bombardier. 2006.
  40. ^ Bluestein, Greg (21 февраля 2020 г.). «Самолеты Леффлера — актив предвыборной кампании в Джорджии, но также и топливо для критиков». Atlanta Journal-Constitution .
  41. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 г.
  42. ^ ab Gans, Jared (24 марта 2023 г.). «NTSB не считает, что турбулентность стала причиной смерти бывшего чиновника Белого дома, но проблемы с полетом имели место». The Hill . Получено 26 марта 2023 г.
  43. ↑ Ларис, Майкл (24 марта 2023 г.). «Причиной смерти бывшего чиновника Белого дома стали проблемы с полетом, а не турбулентность». Washington Post .
  44. ^ ab "Transport Canada Type Certificate Data Sheet (TCDS) A-234". Transport Canada . Получено 2024-08-17 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Bombardier Challenger 300 (категория)