Citroën Ami — четырёхдверный переднеприводный семейный автомобиль эконом -класса ( B-сегмента ) , выпускавшийся и продававшийся компанией Citroën с 1961 по 1978 год.
Ami предлагался в кузовах седан и универсал/брейк в течение двух поколений: Ami 6 и Ami 8. Более поздняя модель Ami 8 седан фастбэк отличалась круто наклоненным задним стеклом, в отличие от более ранней модели Ami 6 с кузовом нотчбэк, которая имела обратный наклон заднего стекла .
За весь цикл производства было выпущено более 1 840 396 единиц. [3] Ami и Citroën Dyane были заменены на Citroën Visa и Citroën Axel . [4]
Ami — это французское слово, означающее «друг». Благодаря объему двигателя в 602 куб. см, немного превышающему предел для обозначения 2 CV, Ami получил прозвище 3CV, что отличало его от давно известного Citroën 2CV .
3CV означает Trois chevaux , или «три лошади» — CV изначально было инициалами для «chevaux-vapeur» (лошадиная сила — буквально «паровые лошади»), но здесь используется для « chevaux fiscaux ». «Cheval fiscal» была французской фискальной единицей, основанной на объеме двигателя, а меньшее CV обозначало экономичные автомобили.
Citroën Ami был официально представлен во Франции 25 апреля 1961 года [5] , за четыре месяца до августовского появления широко ожидаемого Renault 4. [6] И Renault 4 , и Citroën Ami ответили на осознанную потребность рынка в автомобиле немного большего размера и менее простоватом, чем 2CV. Ami — это переделанный 2CV с некоторыми механическими усовершенствованиями (в частности, более крупным двигателем, чем у 2CV 1950-х годов), чтобы компенсировать дополнительный вес. На момент запуска все автомобили были оснащены двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением объемом 602 куб. см , который также предлагался за дополнительную плату в 2CV с 1970 года.
Платформа шасси и подвеска аналогичны 2CV, будучи независимыми по всему периметру с использованием ведущих и продольных рычагов и винтовых пружин, соединенных между собой спереди и сзади. Подробное описание подвески см. в Citroën 2CV .
Сиденья Ami легко снимались. В рекламных материалах Ami были фотографии сидений, используемых в качестве стульев для пикника.
Ami и Ford Taunus P3 были первыми автомобилями с прямоугольными или ромбовидными (не круглыми) фарами . [7] Это техническое новшество было разработано производителями освещения Hella (Taunus) и Cibie (Ami). Вскоре это новшество нашло свое применение в эксклюзивном автобусе Maserati 5000 GT . [8]
Автомобиль поступил в продажу во Франции в апреле 1961 года, хотя Citroën реализовал некоторые простые обновления к Парижскому автосалону всего шесть месяцев спустя. Наиболее заметным изменением стала замена фиксированных окон на задних дверях на двухсекционные горизонтальные раздвижные окна, похожие на те, что уже были установлены на передних дверях. [9] Первоначально продажи были не такими хорошими, как у старого 2CV; первым полным годом производства Ami был 1962 год, в течение которого было продано всего 85 358 автомобилей, в то время как тринадцатилетний 2CV продал 144 759 автомобилей за тот же период. [9] Хотя у Ami был современный кузов, он разделял агрессивно-минималистичную основу старого автомобиля, и это затрудняло обоснование стартовой цены на Ami, которая в конце 1961 года была на 35% выше. [9]
Седан Ami 6 1961 года отличается необычным задним стеклом с обратным наклоном , похожим по стилю на Ford Anglia 105E 1959 года в Великобритании . Похожая конструктивная особенность использовалась в первом поколении трехдверного Citroën C4 . Эта конструктивная особенность впервые появилась на американском выставочном автомобиле Packard Balboa-X 1953 года. Впервые она была введена в производство на Mercury Turnpike Cruiser 1957 года и Lincoln Continentals 1958-1960 годов . В американских автомобилях заднее стекло можно было открыть для вентиляции до того, как кондиционирование воздуха стало стандартом, и в американской моде получило название «Окно Breezeway».
Более поздняя версия Ami 8 имеет заднее стекло типа «фастбэк» . Она была переработана французской компанией по дизайну и кузовостроению Heuliez . Наиболее заметными изменениями стали передняя часть и капот , а также наклонное, а не перевернутое, заднее стекло в седане. Универсал версии Ami 8 , «Break», имел схожий общий вид с Ami 6, хотя задние фонари более поздней модели были интегрированы в задние крылья.
Ami Super , иногда также называемый Ami 10 , представлял собой оппозитный 4-цилиндровый вариант, оснащенный двигателем GS и выпускавшийся в период с 1973 по 1976 год.
Ami Super предлагался в тех же трех комплектациях, что и Ami 8, Luxe, Confort и Club в версии Saloon и Luxe и Confort в версии «Break». Эти различия в отделке были довольно незначительными, так как модели Luxe имели скамейки передних и задних сидений и виниловые напольные коврики. Отделка Confort предлагала откидывающиеся передние сиденья вместо передних скамеек. Модели Club можно считать Pallas модельного ряда Ami, они имели звукоизоляционные накладки на полу и перегородке, ковровое покрытие, включая обивку багажника , отделку из нержавеющей стали на оконных рамах и боковые накладки на дверях и задних крыльях. Отделка Club была доступна только до конца модельного года 1973 года, после этого момента Ami 8 и Ami super были доступны только в спецификациях Luxe и Confort.
С 1974 года модели Ami super были обновлены, чтобы иметь графику двойной линии вдоль внешней стороны кузова, либо черного, либо серебристого цвета в зависимости от цвета кузова, с прорезными колесами и двойной линией на колпаках. Заднее стекло также имело графику белого цвета с надписью "Ami Super 1015cm³"
Поскольку Ami Super выглядел очень похожим на Ami 8 и мог удивить многих, продемонстрировав свое резкое превосходство в производительности по сравнению с Ami 8 (55 л. с. по сравнению с 32 л. с.). Журнал Autocar в Великобритании назвал его «автомобилем класса Q par excellence», к сожалению, во Франции его налоговый рейтинг 5CV не имел особого смысла для малолитражного автомобиля, и в результате продажи были низкими по сравнению с Ami 8. Однако в Великобритании, где не существовало таких налоговых штрафов, Ami Super пользовался большим спросом, хотя сейчас встречается редко из-за плохой коррозионной стойкости, которой страдали многие автомобили той эпохи.
К февралю 1976 года производство Ami Super достигло почти 42 000 автомобилей в кузовах седан и универсал. Производство Ami 8 продолжалось до начала 1979 года, и было выпущено около 722 000 автомобилей.
Небольшая серия прототипов купе M35 была произведена в качестве тестовых автомобилей для постоянных клиентов — для тестирования однороторного двигателя Comotor Wankel , который также можно увидеть в NSU Spider . Двухроторная версия этого двигателя достигла производственной формы с NSU Ro 80 и GS Birotor .
Ami 6 стала первой моделью, произведенной на новом заводе Citroën в Ренне, открытом в 1961 году, где позднее производились Dyane и GS .
Ami 6 и Ami 8 также производились Citroën Hispania в Виго (Испания) с 1967 по 1978 год, но они никогда не назывались "Ami" из-за юридических проблем с этим названием. Эквиваленты с моделями, произведенными во Франции, следующие:
Помимо Испании, в Европе Ami также производился в Югославии, на словенском заводе Cimos , где производились многие другие модели Citroën для югославского рынка. [10]
За пределами Европы Ami 8 производился до 1978 года в Буэнос-Айресе, Аргентина. Только в версии универсал [11] с отделками "Club" и "Elysee" экспортировался в Уругвай, Парагвай и в виде комплектов CKD в Арику, Чили с 1976 года, где он собирался до тех пор, пока его не закрыли в пользу производства Citroën CX в начале 1978 года.
Ami 6, протестированный британским журналом The Motor в 1962 году, имел максимальную скорость 65,3 миль/ч (105,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль/ч (80 км/ч) за 30,3 секунды. Расход топлива составил 53 мили на галлон (5,3 л/100 км; 44 мили на галлон США ). Стоимость тестового автомобиля составила 823 фунта стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [2]
В следующей таблице обобщена информация, позволяющая различать модели Ami.
По данным производителя, общий объем производства моделей Ami (кроме M35) достиг 1 840 121 единицы. [ необходима цитата ] Он распределяется между моделями следующим образом:
