stringtranslate.com

ГородЖелезнодорожный

CityRail — бренд пассажирских железных дорог, управляемый Управлением железных дорог штата с 1989 по 2003 год и RailCorp с 2003 по 2013 год и обслуживающий Сидней , Ньюкасл и Вуллонгонг , три крупнейших города Нового Южного Уэльса , Австралия, и их окрестностей. Он был создан в январе 1989 года и упразднен в июне 2013 года, когда его заменили Sydney Trains и NSW TrainLink .

В июне 2013 года компания управляла 307 станциями и более 2060 километрами путей, простирающихся на север до верхнего региона Хантер , на юг до регионов Шолхейвен и Саузерн-Хайлендс и на запад до Батерста . За год, закончившийся 30 июня 2012 года, по сети было совершено 306 миллионов поездок. [1]

История

Состав

Логотип L7 CityRail использовался до 2013 года.

CityRail была создана в соответствии с Законом об управлении транспортом 1988 года (Новый Южный Уэльс) и впервые была упомянута как организация, отличная от Управления государственных железных дорог, в парламенте Нового Южного Уэльса тогдашним губернатором Джеймсом Роулендом 21 февраля 1990 года. [2] CityRail приняла сине-желтая версия логотипа State Rail Authority L7 , соответствующая новой сине-желтой цветовой схеме. [3] Этот логотип продолжал использоваться до 2010 года, когда он был заменен логотипом Waratah правительства Нового Южного Уэльса . [3]

1 января 2004 года RailCorp взяла на себя все функции Государственного управления железных дорог, а затем функции Корпорации железнодорожной инфраструктуры и Корпорации доступа к железным дорогам. [4] Это привело к тому, что CityRail стала дочерней компанией RailCorp вместе с CountryLink . [4] CityRail прекратил свое существование 1 июля 2013 года: компания Sydney Trains взяла на себя пригородные перевозки, а NSW TrainLink взяла на себя междугородние и региональные перевозки. [5]

Операционная история

Когда был представлен бренд CityRail, Государственное управление железных дорог уже завершило поставку 450 вагонов «Тангара» . С введением в эксплуатацию этих новых вагонов последние однопалубные пригородные комплекты были сняты с производства в 1992 году, а последние междугородные комплекты U-образного типа были сняты с производства в 1996 году. [6] [7]

В феврале 1994 года был поставлен первый из 15 двухвагонных вагонов Endeavour . [8] [9] Они заменили вагоны класса 620/720 , вагоны класса 900 и состав локомотивной тяги. [ нужна цитата ]

В мае 2000 года открылась линия Airport & East Hills Line . [ нужна цитата ] В июле 2002 года в эксплуатацию поступил первый из 141 вагона комплекта М. [10] [ нужен лучший источник ] В ноябре 2006 года в эксплуатацию поступил первый из семи двухвагонных вагонов Hunter . [11] [ нужен лучший источник ]

В декабре 2006 года на Южнобережной линии поступил в эксплуатацию первый из 221 вагона «Оскар» . [ нужна цитата ] В феврале 2009 года железнодорожная линия от Эппинга до Чатсвуда открылась с маршрутным сообщением [12] и была интегрирована в службу Северной линии позже в том же году. [13]

В июле 2011 года были введены в эксплуатацию первые поезда Waratah , которые заменили комплекты S , хотя в 2013 году было объявлено, что некоторые комплекты S останутся. [14] В октябре 2012 года началось новое сообщение из Батерста в Сидней. [15]

Операции

Флот

На момент закрытия в июне 2013 года CityRail эксплуатировала восемь классов электропоездов для пригородных и междугородных перевозок и два класса дизельных электропоездов . Все электропоезда CityRail использовали подвесную электрификацию напряжением 1500 В постоянного тока и движутся по путям стандартной колеи 1435 мм . Двухэтажный подвижной состав был впервые представлен в 1964 году, а после 1996 года все электропоезда стали двухэтажными.

Бывший флот

В следующей таблице представлены поезда, входившие в состав парка CityRail, которые были выведены из эксплуатации до закрытия CityRail:

Сеть CityRail была разделена на три сектора, основанных на трех ремонтных депо. [16] Составы электропоездов идентифицировались по табличкам-мишеням, которые выставлены на передней нижней боковой стороне ведущих вагонов. [17] При идентификации поездов электропоездов использовались целевые обозначения и номера комплектов. Изменению подлежали составы и формирования составов, а также целеуказания.

Все комплекты V , работавшие на линиях Ньюкасл и Блу-Маунтинс , обслуживались в депо Флемингтон. Все комплекты M и H , имевшие зеленую целевую табличку, обслуживались в центре технического обслуживания Eveleigh .

Начисление оплаты

На протяжении большей части существования бренда системой продажи билетов CityRail была Автоматизированная система сбора платы за проезд (AFC). Созданный в 1992 году, он был основан на технологии магнитной полосы и был совместим с системами Sydney Buses и Sydney Ferries . В последующие годы сеть была включена в систему продажи билетов MyZone , которая сохранила технологию AFC, но расширила срок действия мультимодальных билетов на частные автобусы и легкорельсовый транспорт.

В отличие от систем продажи билетов в других городах Австралии, большая часть цен на билеты CityRail рассчитывалась с учетом пройденного расстояния и оказалась самыми дорогими билетами среди всех крупных городских систем общественного транспорта. [18]

Производительность

Согласно отчету Пэрри за 2003 год , «взаимодействие городских, пригородных, междугородных и грузовых линий и служб привело к созданию чрезмерно сложной системы. [19] Эта сложность частично способствовала тому, что организацию широко критиковали за низкую надежность и безопасность. CityRail также был чрезвычайно дорогим».

Своевременное движение улучшилось после того, как в 2005 и 2006 годах были введены новые расписания. [20] Недавно введенное расписание увеличило время простоя на станциях и время в пути. [21]

В октябре 2012 года отчет, опубликованный PricewaterhouseCoopers , показал, что CityRail работает хуже по сравнению со многими услугами метро из 27 других крупных городов мира. Сидней занял четвертое место среди худших систем общественного транспорта, но при этом оказался самым дорогим билетом среди всех крупных городских систем общественного транспорта. [18]

Покровительство

В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Расширение и сокращение сети, а также основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок, включены в примечания.

  1. ^ Услуги Pippita прекратились в октябре 1995 г.
  2. ^ Услуги Cumberland Line представлены в ноябре 1996 г.
  3. ^ Железнодорожная линия Олимпийского парка открылась в марте 1998 года.
  4. ^ Железнодорожная линия аэропорта открылась в мае 2000 г.
  5. ^ Олимпийские и Паралимпийские игры в Сиднее, состоявшиеся в сентябре и октябре 2000 г.
  6. ^ Железнодорожная линия Эппинг-Чатсвуд открылась в феврале 2009 г.
  7. ^ Услуги Батерста представлены в октябре 2012 г.

Сеть

CityRail управляла одиннадцатью пригородными линиями, четырьмя междугородними рейсами, одним региональным сообщением и пятью маршрутными автобусами, а также ночным автобусным сообщением через столичный Сидней.

Пригородные линии

Пригородная сеть CityRail

:*В час пик на Северной береговой линии некоторые пригородные рейсы курсируют до Госфорда и Вайонга , а некоторые службы Западной линии распространяются на Спрингвуд .
:*Входящие службы внутреннего запада и юга обычно курсируют по городскому кругу по часовой стрелке. Службы входящего аэропорта, Ист-Хиллз и Бэнкстауна обычно перемещались по городскому кругу против часовой стрелки.

*Центральный (i) — стандартное сокращение, используемое в расписаниях и на экранах станций. Это означает загородные и междугородние платформы Central [ранее платформы 1–15, теперь 1–12].

Междугородние линии

CityRail Интерсити и региональная сеть отделены от пригородной сети
^ a Некоторые пиковые рейсы на линии Голубых гор идут в Хорнсби и обратно.
^ b Некоторые рейсы в часы пик и большинство рейсов по выходным на линии Южного побережья курсируют до/из Бонди-Джанкшн.
^ c Некоторые пиковые рейсы на линии Южного Хайленда в центр и обратно. В других случаях требовалась пересадка в Кэмпбеллтауне или Макартуре.

Региональная линия

Подключение автобусов

CityRail обслуживала несколько автобусных маршрутов по коридорам, где железнодорожная линия была закрыта для пассажиров, или в качестве дополнения к железнодорожному сообщению. Эти автобусные маршруты фигурировали в расписаниях CityRail и принимали билеты CityRail, но обслуживались частными автобусными компаниями, заключившими контракт с CityRail. Два из них были службами CountryLink , перевозившими пассажиров CityRail.

^ (r) Услуги CountryLink , требуется бронирование мест.

Ночная поездка

Чтобы обеспечить обслуживание пассажиров с полуночи до 05:00, оставляя пути свободными от поездов для проведения работ по техническому обслуживанию, в 1989 году было создано параллельное автобусное сообщение. Услуги NightRide обычно работали с часовыми интервалами (некоторые маршруты отправляются чаще по выходным). Услуги NightRide предоставляются частными автобусными операторами и обозначаются номерами маршрутов, начинающимися с «N». Все действительные билеты CityRail по определенному пункту назначения (кроме разовых билетов) были приняты на услуги NightRide. [27]

Обзор сети

Вестибюль Центрального железнодорожного вокзала , главного вокзала сети CityRail, открывшегося на своем нынешнем месте в 1906 году.

Большинство междугородних поездов заканчиваются в Центральном районе , в то время как большинство пригородных поездов (кроме линии Карлингфорд ) курсируют через город.

CityRail также обслуживает несколько междугородних рейсов, заканчивающихся на Центральном вокзале (хотя некоторые службы работали в частях системы, аналогичных метро, ​​в часы пик). Эти линии простирались более чем на 200 километров от Сиднея, на север до Ньюкасла , на запад до Батерста , на юго-запад до Гоулберна и на юг до Киамы и Порт-Кемблы . Поездам Южного Хайленда требовалась пересадка в Кэмпбеллтауне, поскольку они прибывали в город только в часы пик.

Региональные перевозки работали от конечной станции в Ньюкасле , с местными электрическими услугами до Центрального побережья и дизельными услугами до Телары , а некоторые простирались до Дангога и Скоуна . Дизельные перевозки также работали на линии Иллаварра между Киамой и Бомадерри .

Узелом системы CityRail был Центральный вокзал , где начиналось и заканчивалось большинство линий. Поезда, идущие с линий аэропорта, Ист-Хиллз и Бэнкстаун , после движения против часовой стрелки по Городскому кругу , иногда останавливались по прибытии в Центральный район и следовали до поворотной линии Макдональдтауна . Тем не менее, большинство поездов продолжили движение и стали соответствующими поездами Внутреннего Запада и поездами Южной линии , направляющимися наружу . Обратное применялось к поездам, идущим с внутренних западных и южных линий, которые, если не заканчивались, становились поездами, направляющимися наружу на линиях аэропорта, Ист-Хиллз и Бэнкстаун соответственно. Таким же образом, все поезда Западной линии или Северной линии стали поездами линии Северного берега, как только они достигли Центральной.

Помимо упомянутых выше междугородных перевозок, местные перевозки также курсировали в районе Ньюкасла в непиковое время как часть линии Central Coast & Newcastle Line . Местные службы также работали на линии южного побережья в районе Вуллонгонга , обычно между Тиррулом и Порт-Кемблой .

Информационные системы для пассажиров

Двойные горизонтальные потолочные экраны, установленные на многих станциях CityRail.

Многие станции CityRail были оборудованы электронными указателями направления пассажиров. Они предоставляли информацию о текущем времени, следующих трех доступных услугах, времени прибытия, маршруте назначения и количестве доступных вагонов.

ГородЖелезнодорожный Звонок
Отличительный звуковой сигнал, который раздается перед объявлениями.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

Из-за множества разных типов станций, которые обслуживает CityRail, их экраны различались по форме. На станциях, где поезда прибывали с более высокой частотой, на каждой платформе использовались 2 или более вертикальных светодиодных экрана для отображения пункта назначения и времени прибытия, тогда как в зонах с низкой частотой движения использовались 1 или 2 двойных горизонтальных светодиодных экрана с более крупным шрифтом. Табло ручного указателя назначения все еще использовались на некоторых станциях нижнего патроната. В регионах станции использовали цифровые голосовые объявления для получения информации об услугах. Компания CBSM (Custombuilt Sheet Metal) отвечала за производство многих корпусов индикаторных табло. [28]

Проблемы

Качество железнодорожной системы было вопросом значительной политической деликатности. Деятельность Управления государственных железных дорог и RailCorp была подвергнута сомнению в отношении безопасности, обучения, политически мотивированного внимания к пунктуальности, управления и культуры на рабочем месте, что вызвало резкую критику со стороны судьи Питера МакИнерни в его расследованиях происшествий в Гленбруке и Уотерфолле . [29] [30] Транспорт является третьей по величине областью государственных расходов в Новом Южном Уэльсе после здравоохранения и образования. Газета mX , распространяемая среди пассажиров , и «Кампания в поддержку Сиднея» Sydney Morning Herald сохранили транспорт на первом месте в повестке дня в преддверии государственных выборов 2007 года . В своем промежуточном отчете правительству Нового Южного Уэльса за 2003 год Том Пэрри резко критиковал CityRail. «Трудно поверить, что налогоплательщики или государство получают максимальную отдачу от больших сумм денег, которые тратятся каждый год», - написал он. [31]

Безопасность

Типичное сообщение с просьбой к пассажирам стоять за желтой линией и тактильное покрытие у края платформы.

Безопасность сети CityRail поставили под сомнение две аварии со смертельным исходом. Вторая катастрофа поезда в Гленбруке в 1999 году унесла жизни семи человек. В 2003 году в результате крушения поезда «Водопад» погибло семь человек. [32] По факту обоих происшествий было проведено расследование. Официальные выводы по поводу последней аварии также возлагают вину на «недостаточно развитую культуру безопасности». Была критика в адрес того, как CityRail решала возникшие проблемы безопасности, что привело к тому, что Министерство транспорта Нового Южного Уэльса назвало «реактивным подходом к управлению рисками».

CityRail запустила кампанию по информированию общественности о несанкционированном проникновении на железную дорогу, колясках и колясках, а также о падении между платформой и поездом. [33]

Преступность и терроризм

Пункт экстренной помощи

Преступления, совершенные на железнодорожной собственности, снизились на 32,9% с 2002 года, что RailCorp связывает с размещением около 600 сотрудников транзитных служб по всей сети. [34] На всех станциях, включая удаленные или необслуживаемые, есть «пункты экстренной помощи», позволяющие пассажирам немедленно связаться с властями в случае возникновения инцидента. Все станции охвачены системой видеонаблюдения . Однако на некоторых поездах и депо все еще можно увидеть большое количество граффити.

В последние годы обеспокоенность по поводу терроризма сыграла свою роль в управлении сетью. CityRail и другие поставщики общественного транспорта участвуют в продолжающейся общественной кампании по повышению осведомленности о терроризме. Если вы что-то видите, скажите что-нибудь , адаптированное из аналогичной кампании в Нью-Йорке. [35]

Перегрузка

В 2008 году Независимый трибунал по ценообразованию и регулированию (IPART) [36] признал перегрузку поездов основной причиной задержек. Исследование, проведенное RailCorp в сентябре 2011 года, показало, что на 6 из 13 линий максимальная загрузка превышала 135% (от сидячей вместимости) во время пиковых утренних поездок на работу. [37]

Общественного восприятия

Одним из результатов растущих проблем CityRail стал резкий рост публичных жалоб и нападок на персонал . Крайне негативное общественное восприятие сотрудников транзитного транспорта, выполняющих функции инспекторов по проверке билетов и взимающих значительные штрафы на месте, также привело к тому, что организация ввела штрафы за плевки и вывески с просьбой к пассажирам не оскорблять персонал. [39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Годовой отчет от 30 июня 2012 г. Архивировано 25 марта 2013 г. в Wayback Machine RailCorp .
  2. ^ «Открытие третьей сессии сорок девятого парламента Нового Южного Уэльса», Хансард: Законодательный совет Нового Южного Уэльса , Парламент Нового Южного Уэльса, 21 февраля 1990 г.
  3. ^ ab «Мастерская Steam :: [AU] Логотипы пассажирских поездов Нового Южного Уэльса в истории». Steamcommunity.com . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 11 марта 2020 г.
  4. ^ ab Новый Южный Уэльс, Транспорт (18 июня 2017 г.). «РейлКорп». www.transport.nsw.gov.au . Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 года . Проверено 11 марта 2020 г.
  5. ↑ Бадд, Генри (18 апреля 2013 г.). «Министр транспорта Глэдис Бережиклян представляет новый транспортный логотип и униформу». «Дейли телеграф» . Проверено 18 апреля 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Подводные лодки... Дань" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1996 г., стр. 43
  7. ^ Железнодорожный дайджест "Гибель U Set", март 1997 г., стр. 38
  8. ^ «У CityRail тоже будут исследователи», Railway Digest, май 1992 г.
  9. ^ «Индеворс вводится в эксплуатацию всего через несколько дней после запуска», железнодорожный дайджест, май 1994 г.
  10. ^ Аудит производительности - Проект Millennium Train. Архивировано 22 августа 2011 г. в аудиторском бюро Wayback Machine в Новом Южном Уэльсе, июнь 2003 г.
  11. ^ «Новый вагон Hunter поступает в ограниченное обслуживание» . СитиРейл. 23 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2011 г. . Проверено 31 августа 2011 г.
  12. ^ "Железнодорожная линия Чатсвуд-Эппинг наконец откроется" . Новости АВС . 30 января 2009 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 г. . Проверено 31 августа 2011 г.
  13. ^ "Железнодорожное сообщение от Эппинга до Чатсвуда" . Железнодорожная техника . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 11 марта 2020 г.
  14. ↑ Солвик, Джейкоб (16 июля 2013 г.). «Старые поезда будут оставаться в эксплуатации еще долгое время после даты выбора». Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
  15. ↑ Железнодорожное сообщение Батерст-Сидней в пользу Литгоу. Архивировано 21 сентября 2013 г. в Wayback Machine Lithgow Mercury , 4 июня 2012 г.
  16. ^ «Обслуживание парка поездов». СитиРейл. 1 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2008 г. Проверено 18 мая 2008 г.
  17. ^ Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса: Работа электропоездов, 1965 г.
  18. ^ ab «Транспорт и инфраструктура в Мумбаи лучше, чем в Сиднее: отчет PwC». Сидней Морнинг Геральд . 15 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 10 февраля 2013 г.
  19. ^ Министерское расследование устойчивого транспорта в Новом Южном Уэльсе Transport NSW, декабрь 2003 г.
  20. ^ «Большинство поездов CityRail в часы пик ходят вовремя» . Сидней Морнинг Геральд . 12 января 2007 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 г. Проверено 28 августа 2011 г.
  21. ^ "Изнаночная сторона рельсов" . Сидней Морнинг Геральд . 6 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 г. Проверено 28 августа 2011 г.
  22. ^ «Годовой отчет Государственного управления железных дорог за 1996–97 годы» (PDF) . Государственное железнодорожное управление Нового Южного Уэльса. п. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 г.
  23. ^ ab «Годовой отчет Государственного управления железных дорог за 2001–02 годы» (PDF) . Государственное железнодорожное управление Нового Южного Уэльса. стр. 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 г.
  24. ^ «Годовой отчет Государственного управления железных дорог за 2003–04 годы» (PDF) . Государственное железнодорожное управление Нового Южного Уэльса. п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 г.
  25. ^ «Годовой отчет Rail Corporation NSW за 2007–08 годы» (PDF) . Железнодорожная корпорация Нового Южного Уэльса. п. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 г.
  26. ^ ab «Годовой отчет Rail Corporation NSW за 2012–2013 годы» (PDF) . Железнодорожная корпорация Нового Южного Уэльса. п. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2014 года . Проверено 3 января 2018 г.
  27. ^ «Поиск расписания поездов» . СитиРейл . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 2 декабря 2011 г.
  28. ^ «Клиенты». Архивировано из оригинала 27 августа 2011 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  29. ↑ Специальная комиссия по расследованию железнодорожной катастрофы с водопадом, Заключительный отчет, том I, январь 2005 г., достопочтенный Питер Алоизиус Макинерни, королевский адвокат.
  30. ^ Безопасность на железнодорожном транспорте: блокировка и защита поездов, Ян Макфарлейн, 2004 г.
  31. ↑ Парри, Том (9 декабря 2003 г.). «Министерское расследование устойчивого развития общественного транспорта» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2009 года . Проверено 30 марта 2008 г.
  32. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «WIN News Illawarra - 10-я годовщина катастрофы поезда-водопада (31 января 2013 г.)» . YouTube .
  33. ^ «Правила тренировок». СитиРейл. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 года . Проверено 18 мая 2008 г.
  34. ^ «Годовой отчет RailCorp за 2006–2007 годы» (PDF) . РейлКорп. 31 октября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 апреля 2008 г. . Проверено 4 марта 2008 г.
  35. ^ «CityRail: Безопасность: Если вы что-то видите, скажите что-нибудь» . РейлКорп. Архивировано из оригинала 28 августа 2007 года . Проверено 14 сентября 2007 г.
  36. ^ «IPART – Новый Южный Уэльс – Австралия». Архивировано из оригинала 18 июля 2008 года . Проверено 31 июля 2008 г.
  37. ^ «CityRail - Наше выступление» . СитиРейл . Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 19 ноября 2022 г.
  38. ^ "Жалобы CityRail" . Сидней Морнинг Геральд . 10 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2008 г. Проверено 17 ноября 2009 г.
  39. ^ "Штрафы - CityRail" . Архивировано из оригинала 16 августа 2009 года . Проверено 17 ноября 2009 г.

Другие ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме CityRail Sydney .