CityRail — бренд пассажирских железных дорог, которым управляло Государственное железнодорожное управление с 1989 по 2003 год и RailCorp с 2003 по 2013 год с услугами в Сиднее , Ньюкасле и Вуллонгонге , трех крупнейших городах Нового Южного Уэльса , Австралия, и вокруг них. Он был создан в январе 1989 года и упразднен в июне 2013 года, когда его заменили Sydney Trains и NSW TrainLink .
В июне 2013 года компания управляла 307 станциями и более 2060 километрами путей, простирающихся на север до верхней долины Хантер , на юг до регионов Шолхейвен и Саутерн-Хайлендс и на запад до Батерста . В году, закончившемся 30 июня 2012 года, в сети было совершено 306 миллионов поездок. [1]
CityRail была создана в соответствии с Законом о транспортном управлении 1988 года (Новый Южный Уэльс) и впервые была упомянута как организация, отличная от Государственного управления железных дорог в парламенте Нового Южного Уэльса тогдашним губернатором Джеймсом Роулендом 21 февраля 1990 года. [2] CityRail приняла сине-желтую версию логотипа Государственного управления железных дорог L7 , чтобы соответствовать своей новой сине-желтой цветовой схеме. [3] Этот логотип продолжал использоваться до 2010 года, когда он был заменен логотипом Waratah правительства Нового Южного Уэльса . [3]
1 января 2004 года RailCorp взяла на себя все функции Государственного управления железных дорог, а позднее — функции Корпорации железнодорожной инфраструктуры и Корпорации железнодорожных перевозок. [4] Это привело к тому, что CityRail стала дочерней компанией RailCorp вместе с CountryLink . [4] CityRail прекратила свое существование 1 июля 2013 года, когда Sydney Trains взяла на себя пригородные перевозки, а NSW TrainLink взяла на себя междугородние и региональные перевозки. [5]
Когда был представлен бренд CityRail, Государственное управление железных дорог было на полпути к получению 450 вагонов Tangara . С вводом в эксплуатацию этих новых вагонов последние одноэтажные пригородные составы были сняты в 1992 году, а последние междугородные составы U-set были сняты в 1996 году. [6] [7]
В феврале 1994 года был доставлен первый из 15 двухвагонных вагонов Endeavour . [8] [9] Они заменили вагоны классов 620/720 , 900 и подвижной состав локомотивной тяги. [ необходима ссылка ]
В мае 2000 года линия Airport Railway открылась для обслуживания CityRail. [10] В июле 2002 года был введен в эксплуатацию первый из 141 вагона серии M. [11] [ необходим лучший источник ] В ноябре 2006 года был введен в эксплуатацию первый из семи двухвагонных поездов Hunter . [12] [ необходим лучший источник ]
В декабре 2006 года первый из 221 вагонов Oscar был введен в эксплуатацию на линии South Coast Line . [ необходима ссылка ] В феврале 2009 года открылась железнодорожная линия Эппинг-Чатсвуд с челночными перевозками [13] и была интегрирована в службу Northern Line позднее в том же году. [14]
В июле 2011 года первые поезда Waratah были введены в эксплуатацию для замены составов S , хотя в 2013 году было объявлено, что некоторые составы S останутся. [15] В октябре 2012 года открылось новое сообщение из Батерста в Сидней. [16]
На момент прекращения своей деятельности в июне 2013 года CityRail эксплуатировала восемь классов электропоездов для пригородных и междугородных перевозок и два класса дизельных поездов . Все электропоезда CityRail использовали контактную сеть постоянного тока напряжением 1500 В и ходили по стандартным колеям шириной 1435 мм. Двухэтажный подвижной состав был впервые представлен в 1964 году, а после 1996 года все электропоезда были двухэтажными.
В следующей таблице представлены поезда, входившие в парк CityRail и выведенные из эксплуатации до прекращения деятельности CityRail:
Сеть CityRail была разделена на три сектора, базирующиеся вокруг трех депо по техническому обслуживанию. [17] Электропоезда идентифицировались по целевым пластинам, которые выставлялись на передней нижней стороне ведущих вагонов. [18] Для идентификации электропоездов использовались целевые обозначения и номера составов. Состав и формирование поездов, а также целевые обозначения подлежали изменению.
Все поезда V , работавшие на линиях Ньюкасла и Блю-Маунтинс , обслуживались в депо Флемингтона. Все поезда M и H , имевшие зеленую целевую пластину, обслуживались в центре технического обслуживания Эвели .
На протяжении большей части жизни бренда система продажи билетов CityRail была Автоматизированной системой сбора платы за проезд (AFC). Начиная с 1992 года, она была основана на технологии магнитной полосы и была совместима с системами Sydney Buses и Sydney Ferries . В последующие годы сеть была включена в систему продажи билетов MyZone , которая сохранила технологию AFC, но распространила действие мультимодальных билетов на частные автобусы и легкорельсовый транспорт.
В отличие от систем продажи билетов в других городах Австралии, большинство цен на билеты CityRail рассчитывались на основе пройденного расстояния и оказались самыми дорогими билетами среди всех крупных городских систем общественного транспорта. [19]
Согласно отчету Пэрри за 2003 год , «взаимодействие городских, пригородных, междугородних и грузовых линий и служб привело к чрезмерно сложной системе. [20] Эта сложность отчасти способствовала тому, что организация подвергалась широкой критике за низкую надежность и безопасность. CityRail также была чрезвычайно дорогой».
Расписание движения улучшилось после введения новых расписаний в 2005 и 2006 годах. [21] Новое расписание увеличило время пребывания на станции и время в пути. [22]
В октябре 2012 года отчет, опубликованный PricewaterhouseCoopers, показал, что CityRail работает плохо по сравнению со многими службами метро из 27 других крупных городов мира. Сидней был признан четвертым худшим общественным железнодорожным транспортом, при этом было доказано, что в нем самые дорогие билеты среди всех крупных городских систем общественного транспорта. [19]
В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовый год в Австралии начинается 1 июля и заканчивается 30 июня. Расширения и сокращения сети, а также основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок, включены в примечания.
Компания CityRail обслуживала одиннадцать пригородных линий, четыре междугородних маршрута, один региональный маршрут и пять автобусных маршрутов, а также ночное автобусное сообщение по всему Сиднею.
:*В час пик на линии North Shore Line некоторые пригородные поезда следуют до Госфорда и Уайонга , а некоторые поезда Western Line доходят до Спрингвуда .
:*Входящие поезда Inner West и South обычно следуют по кольцевой дороге City Circle по часовой стрелке. Входящие поезда Airport & East Hills и Bankstown обычно следуют по кольцевой дороге City Circle против часовой стрелки.
*Central (i) — стандартная аббревиатура, используемая в расписаниях и на экранах станций. Она обозначает пригородные и междугородние платформы Central [ранее платформы 1–15, теперь 1–12].
CityRail управляла несколькими автобусными маршрутами по коридорам, где железнодорожная линия была закрыта для пассажиров, или в качестве дополнения к железнодорожным перевозкам. Эти автобусные перевозки появлялись в расписаниях CityRail и принимали билеты CityRail, но ими управляли частные автобусные компании, заключившие контракт с CityRail. Две из них были услугами CountryLink , перевозившими пассажиров CityRail.
Для обеспечения пассажирских перевозок между полуночью и 05:00, освобождая пути от поездов для проведения ремонтных работ, в 1989 году были созданы параллельные автобусные маршруты. Услуги NightRide обычно работали с часовым интервалом (некоторые маршруты отправлялись чаще по выходным). Услуги NightRide предоставлялись частными автобусными операторами и идентифицировались по номерам маршрутов, начинающимся с «N». Все действительные билеты CityRail для определенного пункта назначения (кроме разовых билетов) принимались на услугах NightRide. [28]
Большинство междугородних поездов заканчивались в Центральном вокзале, в то время как большинство пригородных поездов (за исключением линии Карлингфорд) следовали через город.
CityRail также управляла несколькими междугородними службами, которые заканчивались на Центральном вокзале (хотя некоторые службы работали в частях системы в стиле метро в часы пик). Эти линии протянулись более чем на 200 километров от Сиднея, на север до Ньюкасла , на запад до Батерста , на юго-запад до Гоулберна и на юг до Киамы и Порт-Кемблы . Поезда Southern Highlands требовали пересадки в Кэмпбеллтауне, поскольку они ходили в город только в часы пик.
Региональные услуги действовали с конечной станции в Ньюкасле , с местными электрическими услугами до Центрального побережья и дизельными услугами до Телараха с некоторым расширением до Дангога и Сконе . Дизельные услуги также действовали на линии Южного побережья между Киамой и Бомадерри .
Центром системы CityRail была станция Central , где начиналось и заканчивалось большинство линий. Поезда, идущие с линий Airport & East Hills Line и Bankstown Line, после движения против часовой стрелки по City Circle , иногда останавливались по прибытии в Central и следовали к повороту Macdonaldtown . Однако большинство поездов продолжали движение и становились поездами Inner West Line и South Line, идущими наружу. Обратное применялось к поездам, идущим с линий Inner West и South, которые, если не заканчивались, становились поездами, идущими наружу на линиях Airport & East Hills и Bankstown соответственно. Таким же образом все поезда с Western Line и Northern Line становились поездами North Shore Line, как только они достигали Central.
Помимо услуг Intercity, упомянутых выше, местные услуги также работали в районе Ньюкасла в часы понижения нагрузки, как часть Newcastle & Central Coast Line. Местные услуги также работали на линии South Coast Line в районе Вуллонгонга , обычно между Тиррулом и Порт-Кембла .
Многие станции CityRail были оборудованы электронными табло назначения для пассажиров. Они предоставляли информацию о текущем времени, следующих трех доступных услугах, времени прибытия, маршруте назначения и количестве доступных вагонов.
Из-за множества различных типов станций, которые обслуживает CityRail, их экраны различались по форме. На станциях, где поезда прибывали с большей частотой, на каждой платформе использовались 2 или более вертикальных светодиодных экрана для отображения места назначения и времени прибытия, тогда как в районах с низкой частотой использовались 1 или 2 двойных горизонтальных светодиодных экрана с более крупным шрифтом. На некоторых станциях с более низким уровнем посещаемости по-прежнему использовались ручные табло с указателями мест назначения. В региональных районах станция полагалась на цифровые голосовые объявления для получения информации об услугах. CBSM (Custom Built Sheet Metal) отвечала за изготовление многих корпусов для индикаторных табло. [29]
Качество железнодорожной системы было вопросом значительной политической чувствительности. Работа Государственного управления железных дорог и RailCorp была поставлена под сомнение в отношении безопасности, обучения, политически мотивированного внимания к пунктуальности, управления и культуры на рабочем месте, с резкой критикой со стороны судьи Питера МакИнерни в его расследованиях несчастных случаев в Гленбруке и Уотерфолле . [30] [31] Транспорт является третьей по величине областью государственных расходов в Новом Южном Уэльсе после здравоохранения и образования. Газета, распространяемая среди пассажиров, mX , и «кампания за Сидней» Sydney Morning Herald держали транспорт в верхней части повестки дня перед выборами штата 2007 года . В своем промежуточном отчете 2003 года правительству Нового Южного Уэльса Том Перри резко критиковал CityRail. «Трудно поверить, что налогоплательщики или государство получают наилучшую возможную выгоду от больших сумм денег, которые тратятся каждый год», — писал он. [32]
Безопасность сети CityRail была поставлена под вопрос двумя смертельными случаями. Вторая катастрофа поезда Glenbrook в 1999 году унесла жизни семи человек. В 2003 году катастрофа поезда Waterfall унесла жизни семи человек. [33] Были проведены расследования обеих аварий. Официальные выводы по последней аварии также указали на «недостаточно развитую культуру безопасности». Была высказана критика того, как CityRail решала возникающие проблемы безопасности, что привело к тому, что Министерство транспорта Нового Южного Уэльса назвало «реактивным подходом к управлению рисками».
Компания CityRail начала публичные информационные кампании, касающиеся незаконного проникновения на железную дорогу, детских колясок и падений между платформой и поездом. [34]
Преступления, совершенные на железнодорожной собственности, снизились на 32,9% с 2002 года, что RailCorp связывает с размещением около 600 транзитных офицеров по всей сети. [35] На всех станциях, включая удаленные или не имеющие персонала, есть аварийные «пункты помощи», чтобы пассажиры могли немедленно связаться с властями в случае инцидента. Все станции охвачены системой видеонаблюдения . Тем не менее, на некоторых поездах и в депо все еще можно увидеть большое количество граффити.
В последние годы опасения по поводу терроризма сыграли свою роль в управлении сетью. CityRail и другие поставщики общественного транспорта участвуют в продолжающейся кампании по повышению осведомленности общественности о терроризме, « Если вы что-то видите, скажите что-нибудь », адаптированной из аналогичной кампании в Нью-Йорке. [36]
В 2008 году Независимый трибунал по ценообразованию и регулированию (IPART) [37] признал перегрузку поездов существенной причиной задержек. Исследование, проведенное RailCorp в сентябре 2011 года, показало, что на 6 из 13 линий максимальная загрузка превышала 135% (от вместимости для сидения) во время пиковых утренних поездок на работу. [38]
Одним из результатов растущих проблем CityRail стал резкий рост жалоб общественности и нападений на персонал, [39] в отчете Boston Consulting Group утверждается, что персонал активно скрывался от разгневанных клиентов, желающих пожаловаться на обслуживание. Крайне негативное общественное восприятие сотрудников транзита, действующих как проверяющие билеты и взимающих значительные штрафы на месте, также привело к тому, что организация ввела штрафы за плевки и вывески с требованием к пассажирам не оскорблять персонал. [40]
