stringtranslate.com

Клеман-Тальбо

Clément-Talbot Limited была британским производителем автомобилей с заводом в Лэдброк-Гроув , Северный Кенсингтон, Лондон, основанным в 1903 году. [1] Капитал нового бизнеса был организован Чарльзом Четвиндом-Талботом (чья фамилия стала названием бренда, а чей семейный герб стал торговой маркой), акционерами были производитель автомобилей Адольф Клеман , а также барон Огюст Люка [2] и Эмиль Ламберджек, [примечание 1] [3] вся Франция. [4] [ нужна страница ]

В конце 1919 года акционеры продали ее компании, которая стала называться STD Motors . До 1934 года она сохраняла свою индивидуальность, производя автомобили, разработанные специально для нее или ее сотрудниками. После финансового краха STD ее купили братья Рутс . Когда в 1935 году Рутс приобрела материнскую компанию Clement-Talbot Darracq & Co. , она сохранила название Talbot в качестве бренда, а затем в 1938 году основала Sunbeam-Talbot Limited .

Источник

Первые Talbot, переименованные в Clément-Bayards, построенные во Франции, продавались British Automobile Commercial Syndicate Limited, управляющим которой был Дэниел М. Вайгель, [примечание 2] из помещений графа по адресу 97–98 Long Acre , куда входила Maison Talbot , импортеры шин Michelin . Процветающим бизнесом графа был импорт, распространение через большую британскую сеть и розничная торговля многими марками европейских автомобилей и сопутствующих товаров. К ним относились: автомобили Panhard , Hotchkiss , Mors и Clément-Gladiator . Этот бизнес привел к тесному сотрудничеству с бизнесменом Адольфом Клементом , и в апреле 1902 года граф стал агентом автомобилей Clement. К 1903 году его импорт автомобилей из Франции превысил 2 000 000 фунтов стерлингов. [5] Граф закрыл этот бизнес в 1909 году, когда единственным рекламируемым брендом был Spyker , поскольку ему казалось глупым конкурировать с его собственными дилерами Talbot.

В 1903 году компания Clément-Talbot была официально зарегистрирована [1] «для ведения бизнеса в качестве производителей и продавцов безлошадных экипажей и автомобилей, воздушных кораблей и их составных частей». [6] 5 акров (20 000 м 2 ), позже увеличенные до 28 акров (110 000 м 2 ) земли, были приобретены для новой фабрики в Лэдброк-Гроув , Северный Кенсингтон , вдоль линии Великой Западной железной дороги и между Уормвуд-Скрабс и кладбищем Кенсал-Грин . ( 51°31′23″N 0°13′12″W / 51.52318°N 0.22010°W / 51.52318; -0.22010 (Ladbroke Hall) ) [7] В настоящее время на этом месте находится жилой комплекс, основным подъездным путем к которому является улица Шрусбери. [4] [ нужна страница ]

Работы Клемана-Тальбота

Клеман, Ламберджек, Вайгель и Гаррард
Четвинд-Талбот

Производство

Герб Talbot с львом и короной на автомобиле Sunbeam Tiger 1966 года выпуска

Weigel был назначен управляющим директором, а Charles Riley Garrard — управляющим заводом Clément-Talbot. Сборка в Кенсингтоне началась в 1904 году, изначально с использованием импортных комплектующих. В декабре 1904 года, выступая на ежегодном торговом ужине в присутствии всех директоров, граф описал Clément-Talbot как «частично контролируемую французскими интересами». [8] В то время производство было полностью британским, за исключением двигателей, импортируемых из Франции. Первые полностью британские конструкции были созданы в 1907 году. Однако в 1908 году была использована возможность оснастить новые автомобили очень успешным новым двигателем Clément-Bayard конструкции L-head с значительно улучшенными характеристиками. Его более компактная камера сгорания обеспечивала более быстрое зажигание и позволяла повысить степень сжатия. Talbot теперь могли сравниться с Vauxhall и Sunbeams, даже превзойти их в конкурентной борьбе [4] [ нужна страница ]

Автомобили, предлагаемые Clément-Talbot London (1904–1916)

Автомобили, произведенные во Франции, отмечены звездочкой.

Информация собрана из «Руководства покупателя автомобиля» и опубликована в Приложении V, Ян Николс и Кент Карслейк, Motoring Entente , Касселл, Лондон, 1956 г.
1906 20/24 двухместный
1910 20 л.с. открытый 2-местный
1910 25 л.с. турер
1911 15 л.с. турер
1911 15 л.с. турер
1913 20- сильный турер
1915 Talbot 25/50 турер
1916 12 л.с. турер
1923 8/18 открытый двухместный
1925 (ок.) 10/23 туристический
1932 Talbot 14/45 седан

Распроданный

Осенью 1919 года компания A Darracq and Company (1905) согласовала условия покупки всех акций Clément-Talbot по состоянию на 31 июля 1918 года. [9] Огюст Одденино, ресторатор и бизнесмен с Риджент-стрит, к тому времени был крупным акционером Clément-Talbot. [4] [ нужна страница ] Фабрика Адольфа Клемента-Байяра в Леваллуа не процветала после перемирия 11 ноября 1918 года . Он потерял интерес к производству автомобилей. В 1921 году он продал свои работы в Леваллуа Андре Ситроену , а граф Шрусбери и Талбот умер в том же году.

В 1920 году лондонский Darracq присоединил Sunbeam Motor Car Company к своему предприятию и переименовал себя в STD Motors. Акционеры и последующие комментаторы не могли объяснить коммерческие преимущества, которые давало объединение. Каждая из трех компаний продолжала работать независимо. Продукция STD производилась в Вулверхэмптоне , Лондоне и Париже соответственно. Энтони Блайт считает, что Коаталена привлекла к работе на полную ставку в STD возможность гоночных автомобилей под тремя брендами и двух национальностей. Он не так давно ушел на пенсию с должности главного инженера в Sunbeam и теперь был консультантом по дизайну в Париже, в своей родной Франции. [4] [ нужна страница ]

Автомобили Talbot Suresnes

Процесс отказа от названия Darracq для парижской продукции начался в начале 1919 года, когда новые автомобили получили название Talbot-Darracq. В 1920 году название Darracq было полностью исключено из названия Talbot-Darracq. Оуэн Клегг из Сюрена, Париж, спроектировал новые автомобили для производства в Сюрене и Кенсингтоне. [4] [ нужна страница ]

Луи Коатален, оставшийся директором STD, присоединился к STD Motors в качестве главного инженера и заблокировал новые проекты Клегга. Главным интересом Коаталена был новый гоночный автомобиль Sunbeam и, конечно, целый ряд новой продукции для Вулверхэмптона и Парижа. Kensington должен был построить небольшой автомобиль для рынка утилитарных автомобилей. Новый утилитарный Talbot должен был быть разработан в Париже свежесобравшейся командой Коаталена. [4] [ нужна страница ]

Клеман-Тальбот Лондон продолжение

Сначала завод в Кенсингтоне заставлял своих сотрудников заниматься переделкой военных карет скорой помощи в туристические автомобили Talbot. Когда это закончилось, им пришлось вернуться к своим довоенным моделям, которые были роскошными автомобилями и их было почти невозможно продать в условиях нового спада середины 1920-х годов . Им было поручено построить два новых 3-литровых рядных восьмицилиндровых автомобиля STD Grand Prix и 1½-литровый вариант — все с радиатором Talbot. [4] [ нужна страница ]

Послевоенные проекты

8-18 Парижский дизайн

небольшой, быстрый, шикарный "утилитарный" автомобиль, который продавался только сельским врачам и профессионалам. Живой двигатель объемом 970 куб. см работал очень приятно. Разработанный в Париже, его отсутствие дифференциала лопало, шины ломали пружинные крепления и создавало водителям унизительные битвы на поворотах. Он также был на пятьдесят процентов дороже для "утилитарного" класса. Сделанный в Барлби-Роуд Talbot, он также появился в Актоне ( W & G Du Cros ) с радиатором другой формы, как местно собранный Suresnes Darracq. [4] [ нужна страница ]

10-23 улучшение по Роешу

расточенный двигатель 8-18, 1074 куб. см, дифференциал, более длинная и прочная колесная база и шасси с правильно закрепленными задними пружинами. На 2½ центнера тяжелее, 280 фунтов (130 кг), он был медленнее, но вмещал четверых. Он имел коммерческий успех. [4] [ нужна страница ]

12-30 первый Talbot Six и еще один парижский дизайн

8-18 с двумя дополнительными цилиндрами, 1454 куб. см. Вес и цена выросли на 75 процентов, мощность выросла на 50 процентов. Смягчается «прекрасной» коробкой передач, легким и точным управлением. Еще больше смягчается в следующем году увеличением диаметра цилиндра, так что его объем теперь составляет 1612 куб. см. Не популярный и не успешный, он запомнился только тем, что был первым Talbot Six.

Автомобили, выпущенные компанией Clément-Talbot London (1919–1938)

Информация собрана из «Руководства покупателя автомобиля» и опубликована в Приложении V, Ян Николс и Кент Карслейк, Motoring Entente , Касселл, Лондон, 1956 г.
10-23 9- сильный открытый двухместный автомобиль
объемом 1074 куб. см, впервые зарегистрированный в декабре 1926 г.
Тканевое купе 14-45, Лондон, 1929 г.

Некоторые из последних настоящих Тэлботов

Примечания

  1. ^ Жан-Эмиль Ламбержак 1869–1912. Эмиль и его брат Доминик, чей отец держал ресторан на парижской улице Клиши, начинали с гонок на велосипедах, затем на мотоциклах и занялись экспортом французских автомобилей. Эмиль помог основать шинный завод Michelin в Милтоне, штат Нью-Джерси. До конца 19 века производители предпочитали, чтобы клиенты посещали собственные помещения производителя и вносили депозит в размере одной трети. Когда поток покупателей стал докучать, они сочли необходимым назначить агентов. Эмиль стал первым агентом Fiat в Париже (в конечном итоге его бизнес стал частью SIMCA Fiat ) и агентом Mercedes в декабре 1904 года. (стр. 691, Automobile Topics, 26 декабря 1903 года) Доминик стал парижским агентом Bugatti.
  2. ^ "Дэниел М. Вайгель был управляющим директором British Automobile Commercial Syndicate Limited. Начал заниматься автомобилестроением в 1893 году и с тех пор является видной фигурой в деловой сфере отрасли. В 1900 году совместно с графом Шрусбери и Тальботом он основал British Automobile Commercial Syndicate Limited. В 1901 году представил первый автомобиль "Clément-Talbot" в Англии. В 1902 году основал фирму J Rothschild et fils Limited, открыв лондонский филиал этой знаменитой фирмы парижских производителей моторных экипажей. В настоящее время связан с фирмами J Rothschild et fils Limited и Maison Talbot, в последней из которых он является управляющим директором. Club ACGB&I". Ежегодник автомобильного спорта и ежегодник автомобилиста, 1904 год

Ссылки

  1. ^ abc CLEMENT TALBOT LTD ИСТОРИЯ в Talbot Owners Club
  2. ^ "Пальмарес Огюста Лукаса на CyclingRanking.com" . CyclingRanking.com.
  3. ^ "Пальмарес Жана-Эмиля Ламбержака на CyclingRanking.com". CyclingRanking.com.
  4. ^ abcdefghijkl Энтони Блайт (1970). Жорж Реш и непобедимый Тальбот . Лондон: Grenville Publishing. ISBN 978-0903243018.
  5. ^ История Ingestre - PDF, стр. 109
  6. ↑ По данным The Automotive Journal от 1 ноября 1902 года, компания была зарегистрирована 11 октября 1902 года.
  7. ↑ Вся британская промышленность. The Courier and Argus , 31 декабря 1903 г.; выпуск 15765; стр. 6.
  8. ↑ Автомобильный завод Клемента-Талбота, The Automotor Journal , 3 декабря 1904 г.
  9. ^ A. Darracq & Company (1905), Limited. The Times , четверг, 4 декабря 1919 г.; выпуск 42274; стр. 25

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Клемент-Талбот .