Sunbeam Motor Car Company Limited была британским производителем автомобилей , действовавшим с 1905 по 1934 год. Ее заводы располагались в Мурфилдсе в Блейкенхолле , пригороде Вулверхэмптона в Стаффордшире, ныне Уэст-Мидлендс. Название Sunbeam было первоначально зарегистрировано Джоном Марстоном в 1888 году для его бизнеса по производству велосипедов. Производство автомобилей Sunbeam началось в 1901 году. В 1905 году автомобильный бизнес был продан недавно зарегистрированной компании Sunbeam Motor Car Company Limited, чтобы отделить его от бизнеса Марстона по производству педальных велосипедов ; Мотоциклы Sunbeam не производились до 1912 года.
Штатный дизайнер Луи Коатален с энтузиазмом относился к автоспорту и накопил опыт работы с двигателями. Sunbeam производила собственные авиационные двигатели во время Первой мировой войны и самолеты 647 по разработкам других производителей. Двигатели привлекли Sunbeam к гонкам Гран-при и участию в достижении мировых рекордов наземной скорости.
Несмотря на хорошую репутацию автомобилей и авиационных двигателей, к 1934 году длительный период особенно низких продаж привел к постоянным убыткам. Sunbeam не смогла выплатить деньги, взятые в долг на десять лет в 1924 году для финансирования своей гоночной программы Гран-при, и был назначен управляющий. Произошла принудительная продажа, и Sunbeam подобрали братья Рутс . Производство тогда еще старомодных автомобилей Sunbeam при новых владельцах не возобновилось, но троллейбусы Sunbeam остались в производстве.
Два брата Рутс намеревались продавать роскошные автомобили под маркой Sunbeam, но к 1938 году вместо этого решили добавить это имя к своей линейке моделей Rootes под брендом Talbot , назвав их Sunbeam-Talbots. В 1954 году Талбота исключили из названия.
Sunbeam продолжал появляться в качестве названия марки на новых автомобилях до 1976 года. Затем оно использовалось в качестве названия модели, сначала для Chrysler Sunbeam с 1977 по 1979 год, а после поглощения Chrysler Europe группой PSA для Talbot Sunbeam от PSA Group. 1979 года до прекращения его производства в 1981 году.
Джон Марстон, получивший образование в Лондоне сын бывшего мэра Ладлоу и землевладельца, был учеником Эдварда Перри , мастера по изготовлению жести и дважды мэра Вулверхэмптона . В 1859 году в возрасте 23 лет Марстон купил двух других производителей жести в Билстоне, в четырех милях от него, и открыл свою деятельность за свой счет. После смерти Перри Марстон купил свой завод Jeddo Works на Пол-стрит в Вулвергемптоне, покинул Билстон и продолжил дело Перри.
Заядлый велосипедист, он основал свою велосипедную фабрику Sunbeamland Cycle Factory в 1897 году в своем помещении на Пол-стрит, занимаясь производством и сборкой педальных велосипедов, которые он назвал Sunbeam. Его торговая марка Sunbeam была зарегистрирована в 1893 году. В 1895 году была зарегистрирована компания John Marston Limited, которая стала владельцем бизнеса Джона Марстона. Торговая марка Sunbeam для автомобилей была зарегистрирована в 1900 году. [1]
Томас Кюртон (1863–1921), получивший образование в области регби , начинал как его ученик, затем стал правой рукой Марстона на велозаводах и осторожным сторонником автомобильного предприятия. Их совет директоров не поддержал это, но Марстон и Кюртон продолжили свой проект. Между 1899 и 1901 годами Sunbeam произвела несколько экспериментальных автомобилей, разъезжавших по Вулвергемптону, но ни один из них не был выставлен на продажу. [2] В конце 1900 года они объявили о покупке в Блейкенхолле «большого участка земли на Аппер-Вильерс-стрит для строительства заводов по производству автомобилей» [3] рядом с помещениями инженерного бизнеса Марстона Вильерс . Первое объявление об их новом автомобиле было опубликовано в журнале The Autocar от 22 сентября 1900 года , но полное описание не было представлено публике до февраля 1901 года. [2] Он будет поставляться с двухместным кузовом на швеллерной стальной раме с приводом от двигателя. 4-сильный горизонтальный двигатель с электрозажиганием рассчитан на работу со скоростью 700 об/мин и имеет две скорости вперед и назад с ременной передачей к дифференциалам на ведущем мосту. Размеры: вес 10 центнеров, общие размеры 84 на 57 дюймов. [4]
Первый серийный автомобиль под брендом Sunbeam был не Марстоном и Кюртоном, а автомобилем, спроектированным и разработанным молодым архитектором Максвеллом Мабберли-Смитом, оснащенным одноцилиндровым двигателем De Dion мощностью 2 3/4 лошадиных силы . Описанный как «общительный», он перевозил двух пассажиров, сидящих близко друг к другу лицом к обочине над центральным ременным приводом. Для начала они столкнулись с противоположными обочинами. Такая планировка обеспечивала близость, сохраняя при этом приличия. Их водитель за рулем сидел позади них, повернувшись телом к противоположной обочине. Колеса были расположены ромбовидно. Они использовали раму, подобную моторизованной версии квадроцикла Coventry Rotary Старли , и The Automotor Journal называл их «необычайно легкими транспортными средствами, с которыми в течение некоторого времени ассоциировалось их имя (Sunbeam)». [5] Sunbeam Mabley имел ограниченный успех: в 1901 и 1902 годах было продано несколько сотен экземпляров по цене 130 фунтов стерлингов. [2] В начале 1904 года в каталоге Sunbeam все еще было больше запасов со следующей спецификацией: одноцилиндровый 74 x 76 мм. Двигатель объемом 327 куб.см, рассчитанный на частоту вращения 1800 об/мин, двухступенчатая коробка передач, центральные колеса приводятся в движение ременным, а затем цепным приводом от дифференциала. Вес 4 1 ⁄ 2 центнера. Цена £120 [6]
На ежегодной выставке Stanley Cycle Show в ноябре 1902 года Sunbeam, полностью одобренная корреспондентом журнала, продемонстрировала рядом с другими Mableys четырехцилиндровый автомобиль мощностью 12 лошадиных сил с двигателем под капотом спереди, распределительным валом внутри «кривошипной камеры», четырехцилиндровым двигателем. Коробка передач и все четыре артиллерийских колеса одинакового размера снабжены пневматическими шинами. Цена 500 гиней или 525 фунтов стерлингов. [5] Внесен в список в феврале 1904 года. Его спецификация была: четыре цилиндра 80 × 120 мм. Двигатель объемом 1527 куб.см, рассчитанный на работу при 1000 об/мин, коробка передач четырехступенчатая, задние колеса приводятся в движение цепной передачей от дифференциала. Вес 16 центнеров. Цена 512 фунтов стерлингов. [6]
В феврале 1904 года 12-сильному автомобилю подарили шестицилиндровый 16-сильный собрат. Как и 12-й, новый двигатель был спроектирован так, чтобы выдавать полную мощность даже на низких оборотах. Особо было отмечено, что особое внимание вновь было уделено дальнейшему контролю воздушного потока под фартуком автомобиля и шасси, чтобы уменьшить вред, наносимый комфорту пассажиров, - пыль, создаваемую автомобилем на дороге. [6] В новом автомобиле также были предусмотрены корпуса цепей, поэтому цепи работали в масле, работали почти бесшумно и были защищены от грязи.
Уроженец Лондона Томас Чарльз Уиллис Пуллинджер (1866–1945) присоединился к Sunbeam в 1902 году. Он ремонтировал, затем производил велосипеды, а затем в 1891 году был отправлен Хамбером во Францию для совместного предприятия Хамбера с Gladiator , но Хамбер столкнулся с трудностями, и Пуллинджер остался во Франции. с Александром Дарраком в качестве дизайнера и личного помощника Даррака. Он перешел в качестве руководителя производства в другие французские фирмы, спроектировав, возможно, первый небольшой автомобиль и, конечно же, первую головку блока цилиндров с водяным охлаждением. [7] Очень стремясь спроектировать и построить свой собственный автомобиль, он вернулся в Англию и прибыл в Санбим в Вулвергемптоне на квадроцикле, который построил сам. Он подготовил отчет для директоров Sunbeam и представил его 11 ноября 1902 года. Его первая рекомендация заключалась в том, что Sunbeam следует купить автомобиль у солидной фирмы, а затем, по мере увеличения продаж, покупать их без определенных компонентов, которые вместо этого будут производиться. на Sunbeam, пока не будет куплен только двигатель. В конце отчета он советовал, что автомобили должны быть поставлены компании Sunbeam компанией Berliet . Он также посоветовал как можно быстрее продать оставшиеся автомобили Mabley. Было принято решение продать акции компании населению. Некоторые члены совета директоров одобрили проект, потому что предвидели большой рост в будущем, некоторые только потому, что хотели, чтобы другие люди пришли и сократили свой риск. 31 января 1905 года архитектор подписал план новых построек для автомобилей на участке на Аппер-Вильерс-стрит. [2]
В январе 1905 года была создана компания Sunbeam Motor Car Company Ltd для покупки и удаления автомобилей и их заводов на Вильерс-Стрит из остальной части бизнеса Джона Марстона, которая сохранила Sunbeam Cycles . Шесть лет спустя, после нескольких дополнительных выпусков акций для обеспечения капитала для большего расширения, было (технически) публичное предложение обыкновенных и привилегированных акций агентам Sunbeam и их клиентам, представляющим небольшую часть капитала компании. [8] Двенадцать месяцев спустя, в январе 1912 года, ее акции были официально зарегистрированы на Лондонской фондовой бирже [9] , и Sunbeam стала публичной компанией.
.jpg/1280px-1914_Sunbeam_12-16hp_(5950317972).jpg)
Бретонский автомобильный дизайнер Луи Коатален пришел в Sunbeam из Хиллман-Коатален в 1909 году и стал главным дизайнером . Вскоре он реорганизовал производство, так что почти все детали производились собственными силами, вместо того чтобы полагаться на сторонних поставщиков с их переменным качеством. Он быстро представил свою первую конструкцию, Sunbeam 14/20, первую модель, в которой использовался задний мост с приводом от вала. В 1911 году он был модернизирован с двигателем немного большего размера и переименован в 16/20.
Коатален также разработал ряд легковых автомобилей, в частности Sunbeam 12–16. К 1911 году Sunbeam производила около 650 автомобилей в год и считалась крупным производителем автомобилей. В 1913 году Уолсли продал 3000 автомобилей аналогичного качества. В том же году Форд продал 6000 моделей T, собранных в Траффорд-парке в Манчестере. В 1914 году Форд запустил первую в Великобритании движущуюся сборочную линию по производству автомобилей, которая начала работать со скоростью 21 автомобиль в час.
В 1912 году начали производить авиационные двигатели , представив серию двигателей, не имевших коммерческого успеха. Коатален, похоже, считал, что правильным решением будет создание индивидуальной конструкции с учетом требований авиаконструктора, а не проектирование и производство успешного двигателя, позволяющего авиаконструкторам строить свои самолеты вокруг него. В разработки Sunbeam входили проблемный V8 Sunbeam Arab , который был заказан в большом количестве в 1917 году, но страдал от постоянной вибрации и проблем с надежностью и имел лишь ограниченное обслуживание, а также более успешный V12 Sunbeam Cossack . Тем временем Коатален продолжал экспериментировать со все более странными конструкциями, такими как Sunbeam Malay со звездообразной компоновкой , который так и не вышел за рамки прототипа, Sunbeam Spartan с воздушным охлаждением и Sunbeam Pathan с дизельным двигателем . Однако Sunbeam добилась успеха, внедрив новые технологии производства, и стала одной из первых компаний, создавших алюминиевые одноблочные двигатели, конструкция которых не стала распространенной до 1930-х годов.
Во время Первой мировой войны Sunbeam производила грузовики и машины скорой помощи. Он также участвовал в пуле Общества британских авиаконструкторов , который делился проектами самолетов со всеми, кто мог их построить. В этой роли Sunbeam произвела 15 коротких бомбардировщиков [11] с собственными двигателями Sunbeam Gurkha , 20 Short Type 827 , [11] 50 Short 310 , [11] и другие, включая учебно-тренировочные Avro 504 ; они даже разработали свой собственный Sunbeam Bomber , который проиграл несколько более простой конструкции Sopwith . К моменту закрытия линий в начале 1919 года компания Sunbeam произвела 647 самолетов различных типов.
Ожидалось, что третий сын Марстона, Роланд, займет пост председателя Sunbeam, но он внезапно умер в марте 1918 года, а сам Джон Марстон умер на следующее утро после похорон Роланда. Ему было 82 года. Кюртон уже был слаб здоровьем и умер в 1921 году. В 1914 году они сделали Коаталена совместным управляющим директором вместе с Уильямом Марклью Илиффом (1873–1957). [12]
.jpg/1280px-LB_SB_1_(cropped).jpg)
В июне 1920 года Даррак купил компанию Sunbeam Motor Car Company Limited в Вулвергемптоне. [13] В 1919 году, после Первой мировой войны, Даррак купил лондонского производителя двигателей Clément-Talbot . [14] Компании Sunbeam Talbot и Darracq сохранили свою индивидуальность. [15] Автомобиль Sunbeam по-прежнему будет производиться на заводах Moorfield Works, Вулвергемптон, Talbot в Северном Кенсингтоне и Darracq в Сюрене с центральными отделами закупок, продаж, администрирования и рекламы STD в Великобритании. [16] 13 августа 1920 года Даррак изменился. его название - STD Motors Limited. [16] Инициалы представляли Санбима, Талбота и Даррака.
Компания STD Motors Limited была впервые зарегистрирована в Лондоне в 1905 году и в то время носила название A Darracq and Company (1905) Limited , хотя продолжала производить автомобили Darracq в Сюрене, Париж.
Компания Sunbeam не пережила Великую депрессию . В 1934 году он попал под управление конкурсного управляющего и был продан получателем братьям Рутс .
В период своего расцвета в 1920-е годы на заводе Sunbeam Motor Car Company в Мурфилде на участке площадью 50 акров работало 3500 сотрудников. Здания занимали площадь 15 акров.
По правилам VSCC все автомобили, произведенные в Вулверхэмптоне после Первой мировой войны, квалифицируются как винтажные и как чистокровные поствинтажные после 1 января 1931 года. [18] Все автомобили, построенные до окончания Первой мировой войны, подпадают под действие VCC .
.jpg/1280px-1924_Sunbeam_14-40_(2356281194).jpg)
.jpg/1280px-Sunbeam_-_Flickr_-_Terry_Wha_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1932_Sunbeam_20_fixed_head_coup%C3%A9_(15952842311)_(cropped).jpg)
Одержимость Коаталена усовершенствованиями привела к тому, что из года в год в модели вносилось множество небольших изменений. Поэтому, хотя его конструкции в основном схожи, лишь немногие детали являются взаимозаменяемыми. В производстве доминировали две модели:
Самым успешным, если судить по объемам, был двигатель мощностью 16 л.с. (16,9), за которым следовал двигатель мощностью 20 л.с. (20,9), выпускавшийся с 1926 по 1930 год. Хотя двигатель 16 был прочным и очень надежным, ему было немного недостаточно мощности - 2,1 литра; Модель 20.9 совершила большой скачок до 3 литров и 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) с аналогичной массой кузова и вакуумными сервоприводами тормозов и была способна развивать скорость 70 миль в час (110 км/ч).
Sunbeam производила собственные кузова, но также поставляла автомобили производителям кузовов; многие лимузины были построены на шасси Sunbeam. В каталоге продаж представлены стандартные конструкции кузова.
Финансовые трудности возникли в первые годы Великой депрессии , и незадолго до открытия автосалона в Олимпии в октябре 1934 года в суд было подано заявление о назначении управляющего и управляющего двумя крупными дочерними компаниями STD, Sunbeam и Automobiles Talbot. Франция . Компания Clément-Talbot осталась прибыльной и была продана братьям Рутес. [19] Директорам оказалось невозможно избежать назначения управляющего компанией Sunbeam Motor Car Company [20], и STD не смогла завершить продажу компании Rootes. Однако шесть месяцев спустя, в июле 1935 года, компания Rootes Securities объявила о покупке Sunbeam Motor Car Company и ее дочерней компании Sunbeam Commercial Vehicles. [21]
.jpg/1280px-1922_Sunbeam_(29459453345).jpg)
.jpg/1280px-1927_Sunbeam_Super_Sports_(4786681948).jpg)
.jpg/1280px-Sunbeam_saloon_1932_(6323614203).jpg)
.jpg/1280px-1934_Sunbeam_Twenty_sports_saloon_(15458389940).jpg)
.jpg/1280px-1934_Sunbeam_Twenty_sports_saloon_(15459539077).jpg)
_jm20546.jpg/1280px-Sunbeam_Speed_20_1934_(Volante)_jm20546.jpg)
Следующие автомобили были построены компанией Sunbeam Motor Car Company Limited. [2]
Производство автомобилей было прекращено, но производство троллейбусов продолжалось. Троллейбусный бизнес Karrier был перенесен из Хаддерсфилда в Мурфилд (а не в Лутон с другими предприятиями Karrier) и объединен с Sunbeam, но должны были производиться те же конструкции Karrier. [23] Во время войны завод производил единственный троллейбус, доступный в Великобритании; четырехколесный двухэтажный автомобиль, известный как Karrier или Sunbeam W4.
В 1946 году, вскоре после окончания Второй мировой войны, инженерная группа J. Brockhouse and Co Limited из Вест-Бромвича купила Sunbeam Commercial Vehicles, но в сентябре 1948 года продала троллейбусную часть бизнеса компании Guy Motors Limited. [24] , которые строили троллейбусы Sunbeam на своем заводе, пока последний не был завершен в 1964 году.
_Sunbeam_MF2B_Brisbane's_first_electric_trolley_bus_(29978738325).jpg/1280px-1952_(circa)_Sunbeam_MF2B_Brisbane's_first_electric_trolley_bus_(29978738325).jpg)
Городской совет Брисбена (Австралия) импортировал шасси одноэтажных троллейбусов Sunbeam с 1951 по 1960 год. Все они были сняты с производства к 1969 году. Два из них, номера парка 1 (1951 года, с кузовом Чарльза Хоупа из Брисбена) и 34 (1960 года). , тело работы Атола Хеджеса), хранятся в Брисбенском трамвайном музее . [25]
Компания Sunbeam, Вулвергемптон, Англия, начала производить авиационные двигатели в 1912 году. Луи Коатален присоединился к Sunbeam в качестве главного инженера в 1909 году, ранее работая главным инженером на заводе Humber в Ковентри. Компания быстро стала одним из ведущих производителей двигателей в Великобритании и даже разработала собственный самолет. Sunbeam прекратила производство авиационных двигателей после того, как Коатален покинул компанию в 1930-х годах.
.jpg/1280px-Kenelm_Lee_Guinness_at_the_1922_French_Grand_Prix_(2).jpg)
Великая эра Sunbeam пришлась на 1920-е годы под руководством Коаталена с хорошо спроектированными, высококачественными, надежными автомобилями и отличной репутацией на трассе.
Коатален был рад построить гоночные автомобили для Генри Сегрейва , который выиграл Гран-при Франции и Испании в сезоне 1923/4. В 1921 году Сегрейв участвовал в своем первом Гран-при на Талботе № 10, который, по сути, был переименован в Гран-при 1921 года Sunbeam . Этот важный рядный восьмицилиндровый автомобиль с алюминиевым блоком цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, созданный под влиянием великого дизайнера Эрнеста Анри, выиграл Tourist Trophy 1922 года в руках Жана Шассаня .
Другая команда на 2-литровых автомобилях Grand Prix Sunbeams 1922 года, разработанных Эрнестом Анри, участвовала в Гран-при Франции в том же году. Sunbeam также произвела гоночный автомобиль Sunbeam Grand Prix 1923 года .
Он также построил гоночный самолет Brooklands со специально созданным 18,3-литровым двигателем V12, конструкция которого представляла собой гибрид авиационных двигателей Sunbeam Manitou и Sunbeam Arab . Этот двигатель имел четыре блока по три цилиндра, расположенных в два ряда, расположенных под углом 60 градусов (в отличие от арабского двигателя, который был установлен под углом 90 градусов). Каждый цилиндр имел один впускной и два выпускных клапана, приводимых в действие одним верхним распределительным валом. Два распределительных вала приводились в движение сложным набором из 16 шестерен, расположенных в передней части коленчатого вала - схема аналогична той, которая использовалась в двигателе Маори, который имел два верхних распределительных вала на ряд цилиндров. Этот знаменитый автомобиль ( Sunbeam 350HP ) установил три рекорда наземной скорости, первый из которых был установлен Кенелмом Ли Гиннессом в Бруклендсе в 1922 году со скоростью 133,75 миль в час. Затем Малкольм Кэмпбелл купил машину, раскрасил ее в свою характерную цветовую схему, назвал ее Blue Bird и в сентябре 1924 года установил новый рекорд скорости - 146,16 миль в час в Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе, а в следующем году поднял ее до 150,76 миль в час. В том же году новый 3-литровый Super Sports Коаталена занял второе место в Ле-Мане, опередив Bentley – это был первый в мире серийный автомобиль с двумя распредвалами. В 1926 году Сегрейв захватил LSR на новом 4-литровом гоночном автомобиле Sunbeam с двигателем V12, первоначально называвшемся Ladybird, а позже переименованном в Tiger. Коатален решил сам вернуться в область LSR, построив поистине гигантский Sunbeam мощностью 1000 л.с. , оснащенный двумя двигателями Matabele мощностью 450 л.с. (340 кВт) . 29 марта 1927 года автомобиль установил рекорд скорости - 203,792 миль в час (327,971 км/ч). Сейчас автомобиль находится в Национальном автомобильном музее , Больё , Великобритания.
Более поздняя попытка установить рекорд наземной скорости с помощью Silver Bullet 1930 года не смогла достичь ни рекордов, ни ожидаемых достижений в области авиационных двигателей. Сейчас это почти забыто.
Это имя живет на открытом пространстве, известном как Сады солнечных лучей, рядом с жилым комплексом, построенным в начале 1990-х годов на большей части территории Ladbroke Grove автомобильного завода Clément-Talbot . [26] Осталось одно из первоначальных зданий, административный блок Талбота, ныне известный как Лэдброк-холл, с графским гербом высоко над главным входом. В жилом массиве находится Sunbeam Crescent.
.jpg/1280px-Sunbeam_Talbot_90_(3851577975).jpg)
Рутс был одним из первых сторонников разработки бейджей , создав единое шасси массового производства и оснастив его различными панелями кузова и интерьером для соответствия различным рынкам. Они прекратили производство существующих моделей во всех новых компаниях, заменив их моделями Hillman и Humber , которые были более пригодны для массового производства .
Хотя намерение Рутса состояло в том, чтобы продолжить название Sunbeam на большом и дорогом роскошном автомобиле, восьмицилиндровом Sunbeam 30, спустя почти четыре года было объявлено, что Sunbeam Motors и Clement-Talbot теперь объединены в собственность Clement Talbot Limited. с тех пор переименована в Sunbeam-Talbot Limited и будет производить автомобили хорошего качества по разумным ценам. [27] В 1937 году Humber Limited купила Clement Talbot Limited и Sunbeam Motors Limited у Rootes Securities Limited. [28]
В 1938 году Рутс создал новую марку под названием Sunbeam-Talbot , которая объединила в себе качественный кузов Talbot и нынешние шасси Hillman и Humber и собиралась на заводе Talbot в Лондоне. Первыми двумя моделями были Sunbeam-Talbot 10 и 3-литровый двигатель, за которыми последовали 2-литровые и 4-литровые модели Sunbeam-Talbot, основанные на более ранних моделях, только с другими двигателями и более длинной колесной базой. Производство этих моделей продолжалось после войны до 1948 года.
Летом 1948 года были представлены модели Sunbeam-Talbot 80 и Sunbeam-Talbot 90, имевшие совершенно новый обтекаемый дизайн с плавными передними крыльями (крыльями). В модели 80 использовался двигатель Hillman Minx с верхним расположением двигателя, а в модели 90 использовалась модифицированная версия Humber Hawk с верхним расположением двигателя. Кузова автомобилей были изготовлены другой компанией Rootes Group, British Light Steel Pressings of Acton , однако кузова купе с откидной крышкой были изготовлены кузовостроительными компаниями Thrupp & Maberly в Криклвуде . Производство модели 80 с недостаточной мощностью было прекращено в 1950 году. Модель 90 была переименована в 90 Mark II, затем в 90 Mark IIA и, наконец, в 1954 году в Sunbeam Mark III, окончательно отказавшись от названия Talbot. С изменением названия модели фары на передних крыльях были подняты, а передняя подвеска стала независимой, а объем двигателя увеличился с 1944 куб.см до 2267 куб.см с высокой степенью сжатия и мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).
Была еще одна модель Sunbeam-Talbot, появившаяся в 1953 году в виде Alpine, двухместного спортивного родстера, который первоначально был разработан дилером Sunbeam-Talbot Джорджем Хартвеллом в Борнмуте как одноразовый раллийный автомобиль, принимавший участие в гонках. Его начало было купе с откидной крышкой 1952 года. Предположительно он был назван Норманом Гаррадом (работающим в отделе соревнований), который принимал активное участие в успехах Sunbeam-Talbot на альпийском ралли в начале 1950-х годов, используя модель Saloon. Alpine Mark I и Mark III (Mark II никогда не производился) собирались вручную, как и Drophead Coupé, на заводе по производству кузовов Thrupp & Maberly с 1953 по 1955 год, когда производство было прекращено после того, как было выпущено около 3000 экземпляров. Было подсчитано, что сегодня осталось только 200. Название Talbot было исключено в 1954 году для спортивного автомобиля Sunbeam Alpine , что сделало Sunbeam маркой спортивных автомобилей. В 1955 году седан Sunbeam выиграл ралли Монте-Карло. Производство было прекращено в 1956 году, и на смену ему пришел спортивный Sunbeam Rapier .
_(cropped).jpg/1280px-1966_Sunbeam_Tiger_Roadster_(22924220241)_(cropped).jpg)
В 1959 году был представлен совершенно новый Alpine, а Rapier 1955 года (по сути, Hillman Minx , созданный по фирменному значку ) был модернизирован. После того, как было выпущено несколько успешных серий Alpine, директор по операциям на Западном побережье США Ян Гаррад заинтересовался успехом AC Cobra , который установил малоблочный двигатель V-8 в небольшую раму AC Ace , чтобы создать один из самых успешных спортивных автомобилей всех времен. Гаррад убедился, что раму Alpine можно адаптировать таким же образом, и заключил контракт с Кэрроллом Шелби на создание прототипа с двигателем Ford . Результатом стал Sunbeam Tiger , выпущенный в 1964 году и имевший успех. За три года производства было продано 7000 единиц по сравнению с 70 000 единиц за девять лет для автомобиля с небольшим двигателем.
Но в этот момент у Рутса были финансовые проблемы. Переговоры с Leyland Motors оказались безрезультатными. В 1964 году 30 процентов компании (вместе с 50 процентами неголосующих акций) были куплены компанией Chrysler , которая пыталась выйти на европейский рынок. По иронии судьбы, годом ранее компания Chrysler приобрела Simca , которая ранее приобрела Automobiles Talbot, изначально британский бренд, который много лет назад был объединен с STD Motors.
Опыт Chrysler с империей Рутс, похоже, был неудачным. В течение следующих нескольких лет от моделей отказались, пока пытались построить единый бренд из лучших моделей каждого из компонентов компании. Для менеджмента «лучшее» обычно означало «самое дешевое в производстве», что противоречило прежней философии Rootes о более высоком качестве. Лояльность к бренду начала разрушаться, и ей был нанесен серьезный ущерб, когда они решили отказаться от прежних марок и начать называть все Chrysler. От Tiger отказались в 1967 году после неудачной попытки оснастить его двигателем Chrysler, а Stiletto, созданный на основе Hillman Imp , исчез в 1972 году.
Последним произведенным Sunbeam была серия фастбеков Alpine / Rapier серии « Rootes Arrow » (1967–76), после чего Chrysler , купивший Rootes, распустил марку. Hillman (теперь Chrysler) Hunter , на котором они базировались, прослужил до 1978 года.
Хэтчбек Chrysler Sunbeam , созданный на базе Hillman Avenger , с 1977 года сохранял название Sunbeam как модель, а не марку. После поглощения Chrysler Europe группой PSA , с 1979 года до его выпуска модель называлась Talbot Sunbeam. прекращено в 1981 году. С тех пор название Sunbeam не использовалось на серийных автомобилях.
.jpg/1280px-Sunbeam_Venezia_(8708125816).jpg)
