Электропоезда British Rail Class 303 , также известные как «Blue Train» , были введены в эксплуатацию в 1960 году для электрификации линий North Clyde и Cathcart Circle в Стратклайде . Первоначально они были классифицированы как поезда AM3 до введения системы классификации TOPS и были доминирующими электропоездами на пригородной железнодорожной сети Глазго в течение более 25 лет, прежде чем их постепенно заменили более новым подвижным составом. Последние поезда были выведены из эксплуатации в 2002 году. Срок службы парка составил 42 года.
Позднее эти агрегаты использовались на линиях Инверклайд и Аргайл пригородной железнодорожной сети Глазго по мере реализации различных проектов электрификации .
Девяносто один трехвагонный поезд был построен компанией Pressed Steel в Линвуде около Пейсли с 1959 по 1961 год, и они были введены в эксплуатацию в 1960 году. [8] Еще 19 почти идентичных поездов класса 311 были построены с 1966 по 1967 год после электрификации Инверклайда, хотя эти поезда были построены компанией Cravens в Шеффилде . [8]
Первоначально новые поезда имели номера в диапазоне 001-091, но позже были перенумерованы в 303 001-091, когда была введена система TOPS. Каждый поезд состоял из трех вагонов, соединенных вместе в полупостоянный состав, и до четырех комплектов могли эксплуатироваться в составе до 12 вагонов. Хотя часто использовались составы из шести вагонов, иногда использовались и составы из девяти вагонов. Составы из 12 вагонов обычно появлялись только в результате поломок поездов или работ ECS в депо на Шилдс-роуд или Хайндленде. Два внешних вагона каждого поезда вели прицепы, а промежуточный моторный вагон содержал моторные тележки и электрооборудование. Поезда работали от стандартной системы воздушных линий электропередачи переменного тока напряжением 25 кВ с электросъемкой через пантограф Stone Faiveley AMBR на моторном вагоне. Техническое описание состава — DTSO+MBSO+BDTSO. Номера отдельных вагонов показаны ниже.
Класс был построен двумя партиями; единицы 303001-035 были построены в 1959-60 (номинально для линии North Clyde ), а единицы 303036-091 были построены в 1960-61 (номинально для линий Cathcart Circle ). На практике, когда они были построены, линии North Clyde требовали большинства единиц. Электрифицированного соединения между двумя сетями не было до конца срока службы поездов, и, таким образом, пересадки между двумя половинами системы, выполняемые довольно регулярно, осуществлялись локомотивами по линии Shields Road-High Street. Поскольку локомотивы класса 303 имели воздушные тормоза, а большинство тепловозов ранней эпохи имели вакуумные тормоза, несколько дизелей класса 20 были оснащены для этого соединениями воздушного тормоза, хотя, когда локомотивы класса 303 были новыми, на складе все еще имелось несколько бывших паровозов Caledonian Railway 4-4-0 с воздушным тормозом Westinghouse, которые использовались для переброски и доставки единиц с завода в Линвуде.
Основываясь на конструкции кузова Mark 1 , поезда Class 303 использовали электрооборудование, произведенное Metropolitan-Vickers (Metrovick). Первоначально поезда Class 303 были двухвольтными — части линий North Clyde Line и Cathcart Circle электрификацией были ограничены 6,25 кВ (вместо стандартного 25 кВ) из-за ограничений в технологии изоляции, хотя эта функция оказалась излишней, поскольку 25 кВ в конечном итоге были стандартизированы по всей линии. [8] После серии взрывов трансформаторов, вызванных повреждением обмоток трансформатора из-за обратных вспышек в ртутных дуговых выпрямителях, [9] весь парк поездов Class 303 пришлось спешно вывести из эксплуатации всего через несколько недель службы. [8] В выходные 17/18 декабря 1960 года все 72 комплекта электропоездов были отправлены на хранение, и старая паровая служба была временно восстановлена, пока вносились срочные изменения. [10] Это также задержало перевод линии Cathcart Circle на электрическую тягу.
У агрегатов было много особенностей, которые делали их современными на момент их появления. Это включало использование пневматических раздвижных пассажирских дверей (единственный электропоезд на базе Mark 1, который использовал эту функцию) с кнопками открытия дверей, управляемыми пассажирами. На практике двери обычно открывались проводником поезда (позже машинистом, после модификации для управления только машинистом).
На момент постройки кабины водителя имели характерные панорамные передние окна, хотя в 1970-х годах их заменили на плоское закаленное стекло , чтобы лучше защитить водителей после некоторых случаев вандализма с бросанием камней. Стеклянные перегородки за кабинами позволяли пассажирам в передних и задних вагонах видеть вид на трассу с водительского места. Это особенно ценилось в живописных прибрежных районах вокруг Крейгендорана и Хеленсбурга .
.jpg/1280px-Class_303_at_Wemyss_Bay_(April_1984).jpg)
После электрификации линий от Glasgow Central до Gourock и Wemyss Bay в 1967 году вагоны Class 303 стали использоваться взаимозаменяемо с почти идентичными новыми вагонами Class 311. Внутреннее освещение вагонов Class 303 было оснащено вольфрамовыми лампочками, тогда как в вагонах Class 311 использовалось люминесцентное освещение.
Флот класса 303 получил прозвище «Голубые поезда» после своего появления из-за яркой раскраски «Каледонский синий» . [8] Позднее она была изменена на стандартную раскраску BR Blue , быстро замененную раскраской BR Blue/Grey в конце 1960-х и начале 1970-х годов [8], хотя само прозвище сохранялось при последующих сменах раскраски вплоть до вывода класса из эксплуатации.
В 1984 году сектор Provincial ScotRail British Rail начал масштабную программу реконструкции 50 из 25-летних единиц. Чтобы соответствовать современным стандартам охраны труда и техники безопасности, асбестовая изоляция была удалена. Среди многих внесенных изменений были соединительные двери между вагонами и новый тип кнопочного управления пассажирскими дверями, а также совершенно новые интерьеры и новое люминесцентное освещение. Большинство единиц также получили новые окна «хоппер-стила». Новые сиденья были спорными — они были почти идентичны сиденьям класса 314 , хотя и с конфигурацией 2+2. Это позволяло перевозить гораздо больше стоящих пассажиров, но с гораздо меньшим количеством сидений, чем раньше. Стеклянные переборки за кабинами машинистов стали еще одной жертвой реконструкции — пассажиры больше не могли видеть водителя через передние окна. После реконструкции единицы были перекрашены в новую поразительную оранжево-черную ливрею, введенную недавно созданным Strathclyde PTE .
Большинство оставшихся неотремонтированных единиц были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов после ввода в эксплуатацию новых единиц класса 320 на маршруте Норт-Клайд в 1990 году. В начале 1980-х годов, после снижения пассажиропотока в районе Глазго, несколько вагонов класса 303 были переведены в северо-западную Англию. Первоначально они использовались на маршруте Крю-Ливерпуль, но вскоре были переведены в район Манчестера , выполняя рейсы из Манчестер-Пикадилли в Олтринчем , Хейзел-Гроув , Маклсфилд , Олдерли-Эдж , Крю и на линии в Глоссоп и Хэдфилд — эта линия недавно была переведена с постоянного тока напряжением 1500 В. 303 заменили вагоны класса 506. Все, кроме одного, под номером 303048, были выведены из эксплуатации к середине 1990-х годов. Этот блок был снова переведен на север в Глазго и сохранен в неотреставрированном состоянии для специальных поездов. Первоначально предполагалось сохранить этот блок, но из-за загрязнения асбестом он был списан в 1998 году.
После приватизации British Rail , оставшиеся 40 единиц перешли во франшизу ScotRail . К этому времени электрификация вокруг Глазго уже распространилась, и единицы можно было найти работающими на многих маршрутах, например, в Гурок , Мазервелл , Коатбридж и Ардроссан-Таун . Четыре единицы, №№ 303019/021/023/087, получили новую карминно-кремовую ливрею SPT .
В рамках франчайзинговых обязательств ScotRail в 1999-2000 годах компанией Alstom были построены новые, более современные поезда класса 334 для замены последних устаревших единиц. После введения в эксплуатацию, сопровождавшегося проблемами начального периода, парк поездов класса 334 начал вводиться в эксплуатацию в больших количествах на сети SPT в 2001/2002 годах, что позволило вывести из эксплуатации поезда класса 303. После вывода поезда были отбуксированы в Immingham RFT для утилизации. Последний пассажирский поезд класса 303 работал на линии North Clyde 30 декабря 2002 года, сформированный из поездов 303011 и 303088, курсируя в 09:27 из Беллгроув в Хеленсбург-Сентрал . [ нужна цитата ] Затем состав работал по ECS до депо Йокер [ нужна цитата ] , где они были выведены из эксплуатации.
За 42 года службы поезда класса 303 стали жертвами множества аварий.
Несколько машин были переоборудованы для ведомственного использования после снятия с вооружения.
Один полный блок был сохранен для сохранения. Это гибридный блок, состоящий из движущих транспортных средств из набора 303032 и моторного вагона из набора 303023, который заменил собственный поврежденный моторный вагон набора 303032. Блок 303023 был одним из четырех, которые имели более позднюю карминно-кремовую ливрею SPT. Набор был модифицирован для работы в составе с совместимым с синей звездой тепловозом (обычно класса 27 ), чтобы его можно было эксплуатировать на неэлектрифицированной исторической линии.
Полный экземпляр класса 311 , который был почти идентичен классу 303, сохранился в Музее шотландской промышленной жизни Саммерли в Коутбридже , хотя один из прицепов с тех пор был списан.
Подразделение 303089 было названо Cowal Highland Gathering 1894-1994 [17]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )