British Rail Class 379 Electrostar — это пассажирский электропоезд (EMU), разработанный и построенный компанией Bombardier Transportation . Поезда являются частью обширного семейства Electrostar компании .
Class 379 был специально закуплен в ответ на правительственный документ, выпущенный в 2007 году, в соответствии с которым 185 миллионов фунтов стерлингов инвестиций были выделены на West Anglia Main Line (WAML), большая часть которых была потрачена Bombardier Transportation на закупку 30-сильного парка электропоездов Class 379. [1] Хотя этот тип был в основном предназначен для увеличения пропускной способности, его введение позволило вывести из эксплуатации устаревшие единицы, такие как электропоезда Class 317 ; программа также включала различные улучшения инфраструктуры. Введение Class 379 было относительно плавным и привело к заметному повышению качества обслуживания. [1]
С момента их появления в начале 2011 года класс 379 стал основным типом, используемым на линии Stansted Express ; он также выполнял дополнительные рейсы между лондонской станцией Liverpool Street и аэропортом Stansted Airport , Кембриджем и Кингс-Линном . [10] [ необходима полная цитата ] Первоначально парк эксплуатировался компанией National Express East Anglia (NXEA) [11] , а затем — Greater Anglia .
По состоянию на 2024 год вагоны не эксплуатируются и в настоящее время находятся на хранении. В марте 2024 года новые владельцы Porterbrook объявили, что поезда будут использоваться на маршрутах Great Northern в будущем. [5] [6]
В начале двадцать первого века West Anglia Main Line (WAML) была относительно обделена инвестициями и вниманием среди планировщиков железных дорог по сравнению с такими маршрутами, как Great Eastern Main Line (GEML) и линиями, обслуживающими Тилбери и Саутенд . По данным отраслевого периодического издания RAIL , эти линии получили значительно больше инвестиций в инфраструктуру, а также новый подвижной состав, который позволил осуществлять как бесперебойные перевозки, так и более высокую максимальную скорость в 100 миль в час (161 км/ч); WAML в основном эксплуатировался двадцатилетним парком электропоездов (EMU) класса 317 на инфраструктуре, которая ограничивала скорость до 80 миль в час (129 км/ч) и обеспечивала достаточную пропускную способность только для остановочных служб. [1] Однако меры по улучшению линии были представлены в правительственном документе, выпущенном в 2007 году; в частности, оператор National Express должен был получить 185 миллионов фунтов стерлингов инвестиций в обмен на внесение различных изменений в WAML, включая улучшенные объекты и новые расписания; В то время как каскадные поезда для других линий будут введены в эксплуатацию для повышения уровня обслуживания в краткосрочной перспективе, также существовала долгосрочная цель закупить новый парк поездов для обслуживания линии. [1]
Соответственно, производитель подвижного состава Bombardier Transportation получил заказ на сумму 155 миллионов фунтов стерлингов на поставку 30 электропоездов, впоследствии получивших обозначение Class 379. [1] Поезда были заказаны в рамках более широкого Плана улучшения обслуживания NXEA, который был принят для увеличения пропускной способности на сильно загруженных линиях до станции London Liverpool Street . [12] Они должны были дополнить, а не заменить большую часть существующего подвижного состава линии и, таким образом, значительно увеличить пропускную способность WAML.
Первоначально флот принадлежал Macquarie European Rail , но в апреле 2020 года был передан Akiem после приобретения Akiem активов Macquarie. [13] Ключевой услугой, для которой был приобретен этот тип, была Stansted Express , от которой National Express East Anglia, как сообщается, получала примерно 20 процентов своего дохода от эксплуатации. [1]
Поезда были изготовлены на заводе Bombardier Transportation Derby Litchurch Lane Works ; первый поезд был официально представлен 13 октября 2010 года. [14] Вскоре после этого начались испытания этого первого поезда, после чего он был возвращен в Дерби для окончательной установки. [1] Поставки подвижного состава осуществлялись в стабильном темпе вплоть до передачи последнего поезда Class 379 в августе 2011 года. [1]
Электропоезд класса 379 является членом семейства Electrostar компании Bombardier Transportation , хотя ряд его характеристик заимствован у преемника семейства Aventra . [14] В отличие от поездов класса 317 , которые заменил класс 379, он оснащен рекуперативным торможением для снижения потребления энергии. [14] Для повышения удобства обслуживания и поддержки процесса технического обслуживания, класс 379 был оснащен системой прогнозируемого мониторинга неисправностей Orbita компании Bombardier. [8] Другие улучшения для повышения скорости обслуживания включают камеры видеонаблюдения на крыше для контроля состояния пантографа . [12] Этот тип был описан как обладающий относительно благоприятным качеством езды, оставаясь плавным, несмотря на высокую скорость ускорения. [1]
В вагонах класса 379 стандартный класс имеет компоновку сидений 2+2, а первый класс — 2+1, что обеспечивает 189 сидений стандартного класса и 20 сидений первого класса в типичном составе. [4] Сиденья стандартного класса в основном выполнены в стиле самолетов, с несколькими сиденьями за столиками. Каждое сиденье самолета оснащено откидным столом, крючком для одежды и одной электрической розеткой. На каждый вагон из четырех вагонов приходится два туалета, один из которых увеличен для размещения пеленальных столиков и использования инвалидами. [1] Для помощи пассажирам, направляющимся в аэропорт, в нескольких местах установлены относительно большие багажные полки в дополнение к небольшим верхним багажным полкам. [8] Для уменьшения количества мусора и облегчения процесса уборки предусмотрено значительное количество мусорных баков. [1]
Среди различных удобств для пассажиров все вагоны оснащены Wi-Fi , оборудование для которого было поставлено шведской компанией Icomera. [12] Это подключение используется для различных целей, помимо личного интернета пассажирами: различные бортовые системы, включая бронирование, видеонаблюдение , дисплеи с информацией для пассажиров и различные датчики и системы мониторинга, соединены между собой через Wi-Fi. Данные о состоянии бесперебойно передаются в центр управления оператора, помогая в эксплуатации и обслуживании. [12] Предусмотрена система цифрового оповещения, которая звучит только во время отправления или при приближении к обслуживаемой станции. [1] Внутреннее освещение было поставлено Teknoware, включая аварийное освещение, которое соответствует требованиям GM/RT 2130. [12] Также установлен кондиционер . [1]
В начале 2011 года класс 379 начал поэтапное введение в коммерческую эксплуатацию. 17 марта 2011 года первые два поезда, 379005 и 379006, выполнили первую эксплуатацию типа с громким запуском государственного секретаря по транспорту Филиппа Хаммонда . [15] 379005 был назван Stansted Express на церемонии на лондонской Liverpool Street . В течение следующих трех месяцев к первоначальной паре, работающей на Stansted Express, присоединились еще 18 составов. Они работали в смешанной длине 12-вагонного и 8-вагонного состава. [15] Введение типа прошло относительно без проблем, только незначительные проблемы, такие как перемещение бортовых тележек для питания без повреждения интерьера, были быстро решены. [1]
Летом 2011 года оставшиеся десять поездов Class 379 начали поступать на линию Cambridge. К середине августа 2011 года все поезда были введены в эксплуатацию; это было достигнуто на два месяца раньше срока и позволило полностью перевести обслуживание аэропорта на восьмивагонные поезда Class 379, в то время как старые поезда Class 317 были каскадно переброшены на другие маршруты. [1] Изменение расписания в декабре 2011 года включало введение 12-вагонных поездов на некоторых пиковых выработках от Liverpool Street до/из Bishops Stortford , Harlow Town , Ely , Kings Lynn и Cambridge , а также на некоторых рейсах от Stratford до/из Cambridge, Harlow Town и Bishops Stortford и на некоторых рейсах Bishops Stortford/Stansted Airport-Cambridge. Они работают на междугородних экспресс-рейсах. [16] Флот обслуживался компанией Bombardier в Ilford EMU Depot . [11]
После окончания франшизы National Express East Anglia , Class 379 эксплуатировался Greater Anglia . В сентябре 2016 года было объявлено, что Greater Anglia закупает новый парк электропоездов Stadler FLIRT , обозначенный как Class 745. Они должны были заменить все Class 379 оператора к концу 2019 года. [17] Введение нового парка было отложено: первый Class 745/1 поступил в эксплуатацию 28 июля 2020 года. [18] [19] Из-за высоких расходов на аренду Greater Anglia вывела парк Class 379 из эксплуатации в феврале 2022 года, после чего поезда были помещены на хранение. [2]
В марте 2024 года компания Porterbrook объявила, что они приобрели поезда у Akiem и что железная дорога Govia Thameslink планирует использовать их на маршрутах Great Northern . [5] [6]
В 2013 году национальная инфраструктурная компания Network Rail объявила, что единица 379013 будет использоваться в качестве испытательного стенда для будущего аккумуляторного электропоезда . [20] [21] После нескольких месяцев работ по переоборудованию и испытаний вне эксплуатации единица была впервые использована для перевозки пассажиров на маршруте Маннингтри–Харвич-Таун 12 января 2015 года. В течение пятинедельного испытательного периода собирались данные для оценки ее производительности; как сообщается, она могла работать до часа только от аккумулятора, а зарядка через пантограф занимала два часа. [22]
Названия подразделений были следующими: [23]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Медиа, связанные с British Rail Class 379 на Wikimedia Commons