British Rail Class 423 ( 4 VEP ), электропоезда с несколькими секциями пассажирских поездов, в основном строились British Rail (BR) на заводе York Works с 1967 по 1974 год, хотя MBSO и TSO первых 20, 7701-7720, были построены на заводе Derby Works . Они имели открывающиеся вручную двери рядом с каждым рядом сидений и были последним вагонным составом, построенным по этой схеме для BR. В основном они работали на пригородных маршрутах в Южном Лондоне и в сельских маршрутах в Кенте , Сассексе и Хэмпшире до 2005 года, когда их наконец заменили поезда Electrostar и Desiro . Срок службы парка составил 38 лет.
Заказанные в 1965 году, 194 стандартных четырехвагонных 4 VEP-единиц были построены между 1967 и 1974 годами, пронумерованы 7701-7894; впоследствии стали классом 423 в соответствии с TOPS . Впоследствии они были перенумерованы в 1980-х годах в серии 30xx и 31xx, чтобы привести номера в соответствие с TOPS. Между 1988 и 1995 годами единицы были внутренне модернизированы. Работа включала установку флуоресцентного освещения и оборудования для оповещения, а также перестройку вагонов MBS (моторный тормоз второй) с двумя дополнительными отсеками для сидения в пространстве, ранее использовавшемся для багажа. При ремонте только первые 20 единиц были перенумерованы по порядку, в серии 34xx. Все остальные единицы были перенумерованы с 3421 и далее, в порядке их ремонта. В конечном итоге все подразделения заменили автомобили на отремонтированные — дополнительные работы с этими автомобилями заняли больше времени, чем с прицепами.
В 1968 году из-за нехватки подходящего состава для программы электрификации Борнмута BR сформировала восьмивагонный поезд 8 VAB , № 8001. Отряд был сформирован из вагонов из трех стандартных наборов, № 7739/41/42, а также обычного вагона-буфета на локомотивной тяге. Для состава требовалось три MBSO, поскольку стандартный «TRB» не был сквозным для распределения тяговой мощности. В связи с этим два MBSO в пятивагонной части имели токосъемные башмаки, установленные на одной тележке на каждом. Отряд иногда работал с 4TC ; обычно к нему был прикреплен класс 33 для обеспечения ETH и освещения поезда в блоке TC, поскольку 8 VAB не был оснащен соединительными кабелями ETH на концах блока. Его обычная рабочая формация состояла из еще 4 VEP, чтобы составить набор из 12 вагонов. Вагон «TRB» сохранил свои газовые приборы, поэтому, в отличие от 4 вагонов-буфетов REP, мог предоставлять горячую еду и напитки во время объездов вдали от зон третьего рельса. В соседнем MBSO 62203 большинство дверей были заблокированы для использования, а столы были установлены поперек них для обслуживания обедов по принципу 2+2 (между сиденьями, обычно рассчитанными на пять человек); в этом вагоне также было снято большинство багажных полок. Позже вагон был переклассифицирован в класс 480 после введения TOPS .
Нумерация отдельных транспортных средств показана в таблице ниже.
Подразделение было расформировано в 1974 году после поставок 4 единиц REP, но одно из первоначальных подразделений, № 7739, не было реформировано, поскольку запасные автомобили подразделения заменили поврежденные в результате аварии автомобили VEP.
В 1978 году 12 единиц, №№ 7788-7799, были оснащены дополнительными полками для багажа путем снятия подушек и подушек с некоторых сидений и переклассифицированы как единицы класса 427 4 VEG . Нумерация единиц была изменена на диапазон 7901-7912 в той же последовательности. Эти единицы были предназначены для услуг Gatwick Express из London Victoria в аэропорт Гатвик . Внешне эти единицы были отмечены оранжево-желтой (dayglo) полосой на уровне кантри с надписью «London-Gatwick express service». Они использовались на услугах Victoria - Bognor Regis, прикрепляясь сзади от Victoria и отсоединяясь в аэропорту Гатвик, чтобы пассажирам не приходилось спешить сойти с поезда. Затем единица прикреплялась к передней части услуги Up Bognor Regis обратно в Викторию.
В 1984 году их заменили на этом маршруте электро-дизельные локомотивы класса 73 , работающие в режиме «тяни-толкай» с пассажирскими вагонами класса 488 и багажными вагонами класса 489. Затем двенадцать единиц были преобразованы обратно в стандартные поезда и им были возвращены их первоначальные номера.
Нумерация отдельных транспортных средств и сведения о времени их выпуска приведены в таблице ниже.
После приватизации British Rail все три южных оператора поездов унаследовали большой парк из 4 единиц VEP. Обязательство всех операторов по франшизе заключалось в замене всех единиц, а также всего остального подвижного состава Mark 1, к концу 2005 года, поскольку единицы не отвечали современным требованиям охраны труда и техники безопасности. Парк каждой франшизы описан ниже.
South Eastern Trains эксплуатировала крупнейший парк из 4 единиц VEP. Франшиза изначально эксплуатировалась как Connex South Eastern , которая потеряла франшизу в 2003 году. Парк включал несколько необычных единиц, включая № 3473, который содержал ведущий прицеп с удаленными отсеками, и № 3582, который содержал бывший ведущий прицеп 4TC 76275. [ необходима цитата ]
Многие единицы сохранились до 2005 года из-за закрытия участка железной дороги Фолкстон—Дувр для реконструкции туннеля. Это закончилось в сентябре 2005 года. [ необходима цитата ] Последнее пассажирское обслуживание было запущено 7 октября 2005 года, [8] с использованием единиц 3565, 3545 и 3568. [ необходима цитата ]
Все поезда South Eastern Trains 4 VEP изъяты. Один ведущий прицеп из поезда 3568 и один из поезда 3545 были востребованы Национальным железнодорожным музеем , а бывший ведущий прицеп 4TC из поезда 3582 был сохранен. [ необходима цитата ]
Подразделение Network SouthCentral унаследовало парк из 50 стандартных единиц Class 423/1 . Первоначально франшизу выиграла компания Connex South Central , которая вскоре применила к парку свою желто-белую ливрею. Однако из-за низкого уровня обслуживания и финансовых ошибок в управлении в 2000 году франшиза была передана компании South Central Trains, которая в 2004 году была переименована в Southern . Только один вагон, № 3514, был перекрашен в зеленую ливрею Southern.
В 1998-1999 годах, все еще находясь под контролем Connex, 19 единиц были модифицированы для обслуживания внутренних пригородных служб Южного Лондона "Metro". Работа включала удаление внутренних отсеков и деклассификацию сидений первого класса. Вагоны были переклассифицированы в класс 423/9 , или 4 VOP , и перенумерованы в диапазоне 3901-3919. Из-за отсутствия сидений первого класса и туалетов эти единицы, как правило, не использовались на междугородних маршрутах.
В 2003 году, в связи с общим упадком поездов с дверьми-хлопушками , было решено реформировать некоторые из 4 единиц VOP, заменив один ведущий прицеп на один из стандартной единицы, стандартные единицы получили бывший 4 ведущий прицеп VOP. Новые гибридные единицы были переклассифицированы как Класс 423/8 (или 4 VIP ) и перенумерованы в диапазоне 3813-3844. Это должно было дать всем единицам некоторые места первого класса, что облегчило составление диаграмм единиц. Но в итоге реформировали только восемь единиц, а именно №№ 3813/14/21/22/41-44.
К 2004 году Southern начала вводить в эксплуатацию поезда Class 377 "Electrostar". Хотя они впервые были введены в эксплуатацию в 2002 году, это изначально не повлияло на Class 423, поскольку старые поезда Class 421 4 CIG "Phase 1" были выведены из эксплуатации первыми из-за их возраста и меньшей вместимости . Однако по мере поступления новых поездов в движение первые поезда Class 423 были выведены из эксплуатации. Обычно для вывода выбирались поезда с большим пробегом или в плохом состоянии. К середине 2005 года в движении оставалось всего несколько поездов. Последним запланированным пассажирским сообщением из Лондона был поезд London Victoria в Истборн и Сифорд в 17:17 19 августа 2005 года, сформированный из поездов 3486 и 3535, а также 4 поездов CIG 1866. Впоследствии шесть поездов были оставлены для аварийного прикрытия. Подразделение 3514 использовалось в железнодорожном туре Sussex Slammer в субботу 19 ноября 2005 года.
В следующую субботу на Southern прошли последние поезда с хлопающими дверями, когда поезда 3490, 3505 и 3535 сформировали рейсы из Брайтона в Лондон Виктория в 09:19 и из Лондон Виктория в Брайтон в 11:06 (через Льюис из-за инженерных работ); это был последний запланированный основной пассажирский сервис с использованием электрифицированного состава с хлопающими дверями на Southern (самым последним пассажиром был не находящийся на дежурстве инспектор железных дорог Ее Величества ). После этой поездки состав был выведен из эксплуатации и первоначально переведен в депо Lover's Walk, прежде чем был перемещен (своим ходом) в депо Battersea Stewart's Lane (дорога 12), откуда он был увезен в 12:26 3 января 2006 года локомотивом класса 47 на слом.
Один полноценный блок VIP-класса с четырьмя пассажирами был сохранен, а два блока VOP-класса оставались в ведомственном пользовании до марта 2013 года.
South West Trains (SWT) унаследовала второе по величине количество единиц, с первоначальным размером парка в 62 единицы. Весь парк состоял из стандартных единиц Class 423/1 . Позже еще четыре единицы (№№ 3809-3812) были переданы из Connex South Eastern. Это также были стандартные единицы, но им была присвоена нумерация серии 38xx, что означало, что они были арендованы у Porterbrook, а не у HSBC Rail .
SWT быстро перекрасила свой парк единиц в новую ливрею, основанную на предыдущей ливрее Network SouthEast (NSE), но с добавлением оранжевой полосы и отсутствием серой полосы. Все, кроме четырех единиц (3415 и 3809–3811), были перекрашены. Эти четыре единицы были намеренно сохранены в ливрее NSE, что означало, что в последние дни поездов с хлопающими дверями они достигли статуса «знаменитости» среди энтузиастов железных дорог .
В 2001 году SWT разместила заказ на 785 новых вагонов у Siemens , чтобы заменить свой парк поездов с хлопающими дверями, в соответствии с обязательством по франшизе сделать это к 2005 году. Чтобы помочь Siemens в проектировании третьего рельса , 4 VEP № 3810 был передан на испытательный полигон в Германии для проведения испытаний. После возвращения в Великобританию он стал широко известен как «Великий побег».
South West Trains начала заменять свой парк хлопающих дверей с начала 2004 года, с введением первых единиц Class 444 и Class 450 Desiro . Примерно в это же время SWT перекрасила один блок, № 3417, в его первоначальную ливрею BR Blue , чтобы отметить последние месяцы движения парка хлопающих дверей. Этот блок был выбран, потому что он был одним из последних, получивших внимание от крупных работ, и, следовательно, имел самый долгий срок службы. Он был назван «Gordon Pettitt» в честь бывшего менеджера Южного региона Британских железных дорог .
В последние месяцы движения несколько единиц, включая первую построенную, № 3401, были реформированы, чтобы позволить сохранить в эксплуатации транспортные средства в лучшем состоянии. Изъятие единиц набрало темп, с несколькими крупными отбраковками единиц, последняя из которых произошла в марте 2005 года. После этой даты в движении осталось только несколько единиц, а именно № 3401/17/81 3516/20/36/76 и 3811. Последнее нормальное пассажирское обслуживание было запущено 26 мая 2005 года из Лондон-Ватерлоо в Борнмут , используя 4 VEP 3536, зажатых между 4 единицами CIG 1396 и 1398. После изъятия большинство единиц были быстро отбуксированы на металлолом. «Знаменитый» синий элемент, № 3417, с тех пор был продан Bluebell Railway .
После вывода из эксплуатации несколько транспортных средств продолжили использоваться в ведомственных целях.
До сих пор сохранились два полных блока (выделены в таблице ниже) и два отдельных ведущих прицепа. Кроме того, сохранилась бывшая ведущая машина 4TC из набора 3582.
Более заметным сохранившимся блоком является бывший блок South West Trains (SWT), «знаменитый» блок, окрашенный в синюю ливрею BR с окрашенными алюминиевыми оконными рамами, номер 3417. Блок изначально использовался в депо Уимблдона в качестве маневрового , но поскольку SWT нужно было снять его со своих счетов, он был продан Bluebell Railway за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов. Он был перемещен в Eastleigh Works для хранения, после того как изначально использовался в качестве центрального элемента для Bluebell на церемонии на железнодорожной станции Ист-Гринстед, чтобы отметить начало работ на участке станции в рамках работ по северному расширению линии. Блок вернулся в Ист-Гринстед для дальнейшего использования и хранения в сентябре 2010 года. В конце апреля блок получил незначительные повреждения своей обувной части, когда его вывозили с подъездных путей на сортировочной станции Клэпхэм перед перемещением на буксире на железную дорогу Суонедж . Это привело к разрядке тягового тока на станции во время проведения ремонтных работ. Затем агрегат был перемещен обратно на подъездные пути, а затем на следующий день отбуксирован в Суонедж. В течение некоторого времени агрегат находился на открытом воздухе в Клэпхэм-Джанкшен, до этого хранясь в сарае на станции. Затем агрегат был перемещен в Илфорд в рамках сделки, заключенной группой поддержки агрегата, для полной перекраски. После завершения этой реставрации кузова он был переведен в Строуберри-Хилл на юго-западе Лондона, где интерьер подвергся длительному ремонту волонтерами из Southern Electric Traction Group. Он был возвращен в Национальную библиотеку подвижного состава 16 января 2024 года. [14]
Второй комплект, № 3905, был превращен в тягач, прежде чем был использован в качестве запасных частей 5 BEL Trust для восстановления комплекта 5 BEL . Он был передан в дар для сохранения и хранился на железной дороге Дартмура . В 2016 году окончание аренды железной дорогой Дартмура означало, что комплект должен был покинуть железную дорогу и найти новый дом на железной дороге Ист-Кент в Шепердсвелле.
Еще один набор, № 3822, недолго сохранялся до 2010 года, когда его списали. Он находился на железной дороге Churnet Valley Railway и был частично восстановлен. В 2008 году половина набора была возвращена в BR Blue в том виде, в котором он был построен, и прошла внутренний ремонт. Другая половина осталась в состоянии «как снято» Connex, и набор работал на нескольких специальных мероприятиях в течение того года.
Была предпринята попытка сохранить установку 3810 (установку, которая на короткое время была экспортирована в Германию), но она не увенчалась успехом, и в конечном итоге она была списана.
Единицы в оригинальном состоянии
Обновленные блоки
Hornby выпускает модель 4 VEP в калибре OO . Модель представляет собой 2 основных варианта:
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )