Классы железных дорог — это система обозначения грузовых железных дорог в США . Железные дороги отнесены к классу I, II или III в соответствии с критериями годового дохода, первоначально установленными Советом наземного транспорта в 1992 году. С ежегодными поправками на инфляцию пороговые значения на 2019 год составили 504 803 294 доллара США для перевозчиков класса I и 40 384 263 доллара США для перевозчиков класса II. (Меньшие авиаперевозчики по умолчанию относились к классу III.)
В США существует шесть грузовых железнодорожных компаний класса I: BNSF Railway , CSX Transportation , Canadian National Railway , CPKC , Norfolk Southern Railway и Union Pacific Railroad . Canadian National также работает в Канаде, а CPKC работает в Канаде и Мексике.
Кроме того, национальная пассажирская железная дорога в Соединенных Штатах, Amtrak , квалифицировалась бы как класс I, если бы она была грузовым перевозчиком, как и канадская пассажирская служба Via Rail . Грузовая железная дорога Ferromex в Мексике также может быть отнесена к классу I, но она не работает на территории Соединенных Штатов.
Первоначально (в 1911 году) Межгосударственная торговая комиссия (ICC) классифицировала железные дороги по годовому валовому доходу . Железные дороги класса I имели годовой операционный доход не менее 1 миллиона долларов, а доходы железных дорог класса III составляли менее 100 000 долларов в год. Все такие корпорации должны были предоставлять отчетность по квартальному или ежегодному графику. Если железная дорога на какой-то период опустилась ниже квалификационного порога своего класса, ее не обязательно немедленно понизили в должности. В 1925 году ICC сообщила о 174 железных дорогах класса I, 282 железных дорогах класса II и 348 железных дорогах класса III.
Критерий в 1 миллион долларов, установленный в 1911 году для железной дороги I класса, использовался до 1 января 1956 года, когда эта цифра была увеличена до 3 миллионов долларов. В 1956 году ICC насчитала 113 действующих железных дорог класса I (исключая «3 компании класса I в системах») и 309 железных дорог класса II (исключая «3 компании класса II в системах»). Категория III была исключена в 1956 году, но восстановлена в 1978 году. К 1963 году количество железных дорог I класса упало до 102; ограничения были увеличены до 5 миллионов долларов к 1965 году, [1] до 10 миллионов долларов в 1976 году и до 50 миллионов долларов в 1978 году, после чего только 41 железная дорога соответствовала классу I.
В 1979 году в результате специального шага все стрелочные и конечные железные дороги были переименованы в класс III — даже те, которые имели доходы класса I или класса II.
В начале 1991 года две железные дороги класса II, Montana Rail Link и Wisconsin Central , обратились в Межштатную торговую комиссию (ICC) с просьбой повысить критерии минимального годового операционного дохода (тогда установленные на уровне 93,5 миллионов долларов США), чтобы избежать переименования в класс I, что привело бы к переквалификации в класс I. привели к увеличению административных и юридических издержек. [2] Максимальный критерий класса II был увеличен в 1992 году до 250 миллионов долларов в год, в результате чего статус железной дороги Восточного побережья Флориды был изменен на класс II.
Пороговые значения, установленные в 1992 году, были:
После роспуска ICC в 1996 году Совет наземного транспорта (STB) стал отвечать за определение критериев для каждого класса железных дорог. СТБ продолжает использовать обозначения классов II и III, поскольку для этих двух классов существуют разные трудовые правила. Границы обычно пересматриваются каждые несколько лет с учетом инфляции и других факторов.
Обозначения классов II и III в настоящее время редко используются за пределами отрасли железнодорожного транспорта. Ассоциация американских железных дорог обычно делит компании, не относящиеся к классу I, на три категории:
В Соединенных Штатах Совет наземного транспорта делит железнодорожных перевозчиков на класс I, класс II и класс III в зависимости от годового дохода перевозчика. Пороговые значения, последний раз скорректированные с учетом инфляции в 2019 году, составляют: [3]
В Канаде железнодорожный перевозчик класса I определяется (по состоянию на 2004 год [обновлять]) как компания, валовой доход которой превышает 250 миллионов долларов США (CAD) за каждый из предыдущих двух лет. [4]
.jpg/1280px-Norfolk_Southern_6568_(410221739).jpg)
Железные дороги класса I — крупнейшие железнодорожные перевозчики в США. В 1900 году существовало 132 железные дороги I класса, но в результате слияний и банкротств отрасль консолидировалась, и по состоянию на апрель 2023 года [обновлять]осталось всего шесть грузовых железных дорог I класса.
BNSF Railway и Union Pacific Railroad имеют дуополию над всеми трансконтинентальными грузовыми железнодорожными линиями на западе США, в то время как CSX Transportation и Norfolk Southern Railway управляют большей частью путей на востоке США, при этом река Миссисипи является грубой разделительной линией. Канадская национальная железная дорога (через свою дочернюю компанию Grand Trunk Corporation ) управляет линиями с севера на юг возле реки Миссисипи. Компания Canadian Pacific Kansas City , ведущая бизнес под названием CPKC, проходит от южной Канады, затем идет на юг через центральную часть Соединенных Штатов до центральной Мексики. Две канадские железные дороги также владеют трансконтинентальными грузовыми железнодорожными линиями между восточным и западным побережьями Канады.
Кроме того, национальные пассажирские железные дороги в США и Канаде — Amtrak и Via Rail — обе бы квалифицировались как класс I, если бы они были грузовыми перевозчиками. Точно так же мексиканская компания Ferromex могла бы квалифицироваться как железная дорога класса I, если бы у нее были железнодорожные пути в Соединенных Штатах.
.jpg/1280px-IAIS_153_(30780495877).jpg)
Железная дорога класса II в Соединенных Штатах перевозит грузы и имеет средние размеры с точки зрения операционных доходов. Стрелочные и конечные железные дороги исключены из статуса II класса. Железные дороги, которые Ассоциация американских железных дорог считает «региональными железными дорогами», обычно относятся к классу II. Некоторыми примерами железных дорог класса II могут быть железная дорога Восточного побережья Флориды , межштатная железная дорога Айовы и железная дорога Алабамы и побережья Мексиканского залива .
Железные дороги класса III обычно представляют собой местные короткие железные дороги , обслуживающие небольшое количество городов и предприятий или перевозящие вагоны по одной или нескольким железным дорогам; часто они когда-то были ветками более крупных железных дорог или даже заброшенными участками основных линий. Некоторые железные дороги класса III принадлежат железнодорожным холдингам, таким как Genesee & Wyoming или Watco . Некоторыми примерами железных дорог класса III могут быть железная дорога Мэриленда и Делавэра , железная дорога долины Сан-Педро и железная дорога Букингемского отделения .
