Классы железных дорог — это система обозначения грузовых железных дорог в США . Железные дороги отнесены к классу I, II или III в соответствии с критериями годового дохода, первоначально установленными Советом наземного транспорта в 1992 году. С ежегодными поправками на инфляцию пороговые значения на 2019 год составили 504 803 294 доллара США для перевозчиков класса I и 40 384 263 доллара США для перевозчиков класса II. (Меньшие авиаперевозчики по умолчанию относились к классу III.)
В США существует шесть грузовых железнодорожных компаний класса I: BNSF Railway , CSX Transportation , Canadian National Railway , CPKC , Norfolk Southern Railway и Union Pacific Railroad . Canadian National также работает в Канаде, а CPKC работает в Канаде и Мексике.
Кроме того, национальная пассажирская железная дорога в Соединенных Штатах, Amtrak , квалифицировалась бы как класс I, если бы она была грузовым перевозчиком, как и канадская пассажирская служба Via Rail . Грузовая железная дорога Ferromex в Мексике также может быть отнесена к классу I, но она не работает на территории Соединенных Штатов.
Первоначально (в 1911 году) бывшее федеральное агентство Межштатной торговой комиссии (ICC) классифицировало железные дороги по годовому валовому доходу . Железные дороги класса I имели годовой операционный доход не менее 1 миллиона долларов, а доходы железных дорог класса III составляли менее 100 000 долларов. Железные дороги обоих классов должны были представлять отчетность по квартальному или ежегодному графику. В 1925 году ICC сообщила о 174 железных дорогах класса I, 282 железных дорогах класса II и 348 железных дорогах класса III. [1]
Критерий в 1 миллион долларов, установленный в 1911 году для железной дороги I класса, использовался до 1 января 1956 года, когда эта цифра была увеличена до 3 миллионов долларов. В 1956 году ICC насчитала 113 действующих железных дорог класса I (исключая «3 компании класса I в системах») и 309 железных дорог класса II (исключая «3 компании класса II в системах»). Категория III была исключена в 1956 году, но восстановлена в 1978 году. К 1963 году количество железных дорог I класса упало до 102; ограничения были увеличены до 5 миллионов долларов к 1965 году, [2] до 10 миллионов долларов в 1976 году и до 50 миллионов долларов в 1978 году, после чего только 41 железная дорога соответствовала классу I.
В 1979 году в результате специального шага все стрелочные и конечные железные дороги были переименованы в класс III — даже те, которые имели доходы класса I или класса II.
В начале 1991 года две железные дороги класса II, Montana Rail Link и Wisconsin Central , обратились в ICC с просьбой увеличить критерии минимального годового операционного дохода (установленные тогда на уровне 93,5 миллионов долларов США), чтобы избежать перевода в класс I, что привело бы к увеличению административных расходов. и судебные издержки. [3] Максимальный критерий класса II был увеличен в 1992 году до 250 миллионов долларов в год, в результате чего статус железной дороги Восточного побережья Флориды был изменен на класс II.
Пороговые значения, установленные в 1992 году, были:
После роспуска ICC в 1996 году Совет наземного транспорта (STB) стал отвечать за определение критериев для каждого класса железных дорог. СТБ продолжает использовать обозначения классов II и III, поскольку для этих двух классов существуют разные трудовые правила. Границы обычно пересматриваются каждые несколько лет с учетом инфляции и других факторов.
Обозначения классов II и III в настоящее время редко используются за пределами отрасли железнодорожного транспорта. Ассоциация американских железных дорог обычно делит компании, не относящиеся к классу I, на три категории:
В Соединенных Штатах Совет наземного транспорта делит железнодорожных перевозчиков на класс I, класс II и класс III в зависимости от годового дохода перевозчика. Пороговые значения, последний раз скорректированные с учетом инфляции в 2019 году, составляют: [4]
В Канаде железнодорожный перевозчик класса I определяется (по состоянию на 2004 год [обновлять]) как компания, валовой доход которой превышает 250 миллионов долларов США (CAD) за каждый из предыдущих двух лет. [5]
.jpg/1280px-Norfolk_Southern_6568_(410221739).jpg)
Железные дороги класса I — крупнейшие железнодорожные перевозчики в США. В 1900 году существовало 132 железные дороги I класса, но в результате слияний и банкротств отрасль консолидировалась, и по состоянию на апрель 2023 года [обновлять]осталось всего шесть грузовых железных дорог I класса.
BNSF Railway и Union Pacific Railroad имеют дуополию над всеми трансконтинентальными грузовыми железнодорожными линиями на западе США, в то время как CSX Transportation и Norfolk Southern Railway управляют большей частью путей на востоке США, при этом река Миссисипи является грубой разделительной линией. Канадская национальная железная дорога (через свою дочернюю компанию Grand Trunk Corporation ) управляет линиями с севера на юг возле реки Миссисипи. Канадский Пасифик Канзас-Сити , ведущий бизнес как CPKC, проходит из южной Канады, затем идет на юг через центральную часть Соединенных Штатов в центральную Мексику.
Кроме того, национальные пассажирские железные дороги в США и Канаде — Amtrak и Via Rail — обе бы квалифицировались как класс I, если бы они были грузовыми перевозчиками. Мексиканская компания Ferromex могла бы квалифицироваться как железная дорога класса I, если бы у нее были железнодорожные пути в Соединенных Штатах.
.jpg/1280px-IAIS_153_(30780495877).jpg)
Железная дорога класса II в Соединенных Штатах перевозит грузы и имеет средние размеры с точки зрения операционных доходов. Стрелочные и конечные железные дороги исключены из статуса II класса. Железные дороги, которые Ассоциация американских железных дорог считает «региональными железными дорогами», обычно относятся к классу II. Некоторыми примерами железных дорог класса II могут быть железная дорога Восточного побережья Флориды , межштатная железная дорога Айовы и железная дорога Алабамы и побережья Мексиканского залива .
Железные дороги класса III обычно представляют собой местные короткие железные дороги , обслуживающие небольшое количество городов и предприятий или перевозящие автомобили по одной или нескольким железным дорогам; часто они когда-то были ветками более крупных железных дорог или даже заброшенными участками основных линий. Некоторые железные дороги класса III принадлежат железнодорожным холдингам, таким как Genesee & Wyoming или Watco . Некоторыми примерами железных дорог класса III могут быть железная дорога Мэриленда и Делавэра , железная дорога долины Сан-Педро и железная дорога Букингемского отделения .
