Cochin Harbour Terminus (код станции: CHTS) — индийская железнодорожная станция категории NSG–6 в железнодорожном отделении Тируванантапурам зоны Южной железной дороги . [1] Это одна из железнодорожных станций в городе Кочи , в штате Керала , Индия. В часы пик отсюда отправлялось 17 поездов в разные части страны, и она служила основной станцией, обеспечивающей железнодорожное сообщение с южным сегментом порта Кочи, расположенного на острове Уиллингдон. [2] Станция, которая не использовалась после ввода в эксплуатацию контейнерного терминала Валларпадам, теперь закрыта, и все железнодорожное сообщение со станцией от перекрестка Эрнакулам было полностью остановлено в 2013 году. [3] С тех пор на станцию будут прибывать только редкие туристические поезда с пассажирами — в частности, Golden Chariot в 2022 году. [4]
Конечная станция гавани Кочина расположена на дороге Бристоу-роуд на острове Уиллингдон , Кочи. Станция использовалась как простой способ добраться до острова Уиллингдон, до которого трудно добраться, особенно тем, кто находится за пределами города, из-за ограниченной системы общественного дорожного транспорта. [5]
Железнодорожная станция Cochin Harbour Terminus была построена в основном для обработки грузов из гавани Кочин . Ранее поезда приходили только до конечной станции Эрнакулам . У станции была линия метровой колеи до Шоранура . Ее пришлось переоборудовать в широкую колею, чтобы соединить ее с остальной частью Индии. Новая широкая колея должна была пройти через Эрнакулам на остров Уиллингдон . Было изучено много различных маршрутов и запланировано строительство новых станций по пути. Это были город Эрнакулам , перекресток Эрнакулам , станция Маттанчерри и конечная станция Кочин-Харбор. Ожидалось больше, чем пассажирское движение, грузовое. Чтобы соединить остров Уиллингдон с материком, нужно было построить мост Вендурути . [6]
Чай, кофе, койр, хлопок и другие экспортные грузы прибывали сюда вагонами из гавани, чтобы быть загруженными в отдаленные пункты назначения по всему миру. Его стратегическое расположение сделало его сильной базой для получения дохода от грузовых перевозок. Отдельный угольный причал должен был быть построен рядом с пристанью, чтобы удовлетворить постоянный спрос конечной станции на топливо. Станция под названием Cochin Berth была также построена недалеко от порта Кочин, чтобы поезда с железнодорожной станции Cochin Harbour Terminus приходили туда, чтобы выгружать пассажиров и грузы прямо на корабли, ожидающие на борту. Эта станция находится менее чем в 10 метрах от воды. На железнодорожной станции были 60-тонные железнодорожные весы, которые использовались для взвешивания чая, прибывавшего из Меттупалаяма компанией Tea Garden Express . В 1980-х годах наблюдался значительный рост пассажирских и грузовых перевозок со станции. Была построена новая контейнерная площадка, а также рядом со станцией были открыты хранилища для аммиака, серы и угля. [7]
Пассажирские поезда начали ходить со станции в 1943 году с введением пассажирского поезда Cochin-Shornur Junction. Этот поезд имел почти такое же расписание, пока не пропустил станцию, с обслуживанием утром и вечером. Введение Madras–Cochin Express (теперь Chennai–Alleppey Express ) в 1944 году, который также имел прямые вагоны в Бангалор и Бомбей, повысило статус этой станции. Поскольку это была эпоха британского владычества, эти поезда имели отдельные вагоны для привилегированных товаров и пассажиров. Примерно в то же время с этой конечной станции отправлялся Ooty – Cochin Tea Garden Express (теперь Karaikal–Ernakulam Express). Позже, в 1960-х годах, также начал работу Island Express (теперь Kanyakumari –Bangalore Express), названный в честь острова Уиллингдон. Позже был введен поезд в Ченнаи , отправляющийся из Кочина во второй половине дня. [8] Важной вехой в истории конечной станции гавани Кочина стало то, что в 1961 году тогдашний министр железных дорог отпустил первый дизельный поезд, когда многие другие части Индии все еще работали на пару. К этому времени эта железнодорожная станция стала основным центром пассажирских и грузовых перевозок. В течение следующих двух десятилетий с этой конечной станции отправлялось больше поездов. Также был запущен второй поезд в Мадрас (теперь почта Ченнаи–Тривандрум). С открытием станции гавани Кочина начали ходить многие другие поезда, такие как экспрессы Jayanthi Janatha, Netravathi, Dadar, Rajkot, Patna, Bilaspur. Она была напрямую связана с несколькими важными и отдаленными пунктами назначения в Индии. Около 17 поездов начали свое обслуживание с конечной станции гавани Кочина в пиковое время работы. [9] Станция прекратила движение пассажирских поездов в 2004 году. С тех пор на станцию приезжало несколько туристических поездов с пассажирами, последним из которых был роскошный поезд Golden Chariot с 25 туристами, прибывший на станцию в ноябре 2022 года. [10]
Железнодорожная станция Cochin Harbour Terminus потерпела серьезную неудачу в 1978 году, когда Тируванантапурам был выбран вместо Кочи в качестве базовой станции Южно-Индийских железных дорог , несмотря на протесты и возмущение в парламенте. [11]
После открытия новых станций Эрнакулам-Джанкшен и Эрнакулам-Таун большинство пассажирских поездов были перенаправлены на эти станции, и там пассажиропоток сократился. [12]
Поскольку железнодорожная ветка, соединяющая Trivandrum Central через Kottayam и прибрежную железнодорожную линию Ernakulam–Kayamkulam через Alappuzha , была завершена, многие поезда были перенаправлены с Cochin Harbour Terminus на Trivandrum Central. Оставшиеся поезда также были перенаправлены на Ernakulam Junction . Смещение маршрутов поездов началось в 1991 году, когда Cochin–Madras Express был продлен до Alappuzha .
В 1996 году железные дороги наметили маршрут электрификации и решили сделать конечную станцию гавани Кочина центральной точкой. Но ВМС и Департамент гражданской авиации возражали из-за рисков, связанных с входящими и текущими рейсами в аэропорту Кочина . Таким образом, электрификация была проведена только до перекрестка Эрнакулам. Шестикилометровый маршрут от Эрнакулама до острова Уиллингдон был, таким образом, исключен и остался неэлектрифицированным. Кроме того, пассажирские перевозки через конечную станцию гавани не осуществлялись более десяти лет после того, как в 2004 году земснаряд врезался в мост Вендурути .
В 2018 году было объявлено, что обслуживание DEMU до Ernakulam Junction (ERS) начнется с 26 сентября 2018 года на один месяц на экспериментальной основе. Было запланировано утреннее и вечернее обслуживание. Единственная остановка на маршруте была на Mattancheri Halt (MTNC) в обоих направлениях. Время работы было сокращено на 5 минут с 1 октября 2018 года. В настоящее время обслуживание прекращено из-за плохой посещаемости. [13]
В октябре 2019 года вокзал Кочин-Харбор-Терминус был сдан в аренду для проведения частного мероприятия. [14]
Из-за отсутствия регулярного движения и наличия открытого пространства, Cochin Harbour Terminus является популярным местом съемок фильмов на языке малаялам . Mikhael , Irupathiyonnam Nootandu и Brother's day — вот несколько примеров фильмов, снятых в Cochin Harbour Terminus. [15]
В декабре 2019 года ультра-роскошный поезд Deccan Odyssey прибыл на конечную остановку в гавани Кочина по маршруту Керала. [16] В ноябре 2022 года на станцию прибыл еще один роскошный поезд Golden Chariot с 25 туристами.
Рабочая сила в Кочи состоит из тысяч людей, которые ежедневно приезжают из соседних пригородов и даже из близлежащих районов Триссур, Коттаям и Алаппужа. Из-за отсутствия выделенной пригородной железнодорожной системы эти люди вынуждены в основном полагаться на экспрессы (тарифы на проезд в которых сравнительно высоки) или медленные пассажирские поезда (которые очень редко добираются до Эрнакулама вовремя) для поездок на работу.
После восстановления Harbour Terminus можно будет запустить пригородную железнодорожную систему для Кочи. Огромное пространство, принадлежащее железным дорогам и имеющееся на этой станции, можно использовать для строительства дополнительных платформ, пит-лейнов и ангаров для технического обслуживания. Существующая железнодорожная инфраструктура в Кочи и отдаленных пригородах требует лишь небольшой модернизации для размещения пригородных услуг. К ним относятся оптимизация процесса продажи билетов (например, смарт-карты для ежедневных пассажиров) для более плавного потока пассажиров, модернизация пассажирских объектов на станциях (строительство пешеходных мостов и залов ожидания) и установка автоматических систем сигнализации для лучшего управления движением поездов. Выделенные пригородные линии (например, те, что используются в пригородной железной дороге Мумбаи ) могут работать в пределах границ округа Эрнакулам (на север до Ангамали и на юг до Пиравома/Кумбалама). Железнодорожная линия Сабари после завершения также может использоваться для соединения услуг из Ангамали в Муваттупужжу, Котамангалам и вверх по направлению к Пале. Поезда MEMU могут использоваться для дальних местных перевозок в соседние районы Триссур, Алаппужа и Коттаям.
После того, как пассажирские перевозки с конечной станции Cochin Harbour Terminus будут возобновлены после завершения строительства нового моста Venduruthy, он станет третьей железнодорожной станцией в городе Кочи. Уже существующие железнодорожные станции Ernakulam Junction (ERS) (на юге Эрнакулама) и Ernakulam Town (ERN) (на севере Эрнакулама) сталкиваются с острой нехваткой места и удобств. Две пары новых услуг магистральных электропоездов (MEMU) из Кочи были объявлены в бюджете железной дороги на 2009-'10 и 2010-'11 годы. В настоящее время около 12 пар местных пассажирских поездов курсируют в Кочи и из него. Индийские железные дороги планируют заменить их услугами магистральных электропоездов (MEMU) в будущем. Но из-за отсутствия депо для технического обслуживания MEMU в CHTS и отсутствия электрификации от Ernakulam South до CHTS эти поезда MEMU теперь курсируют из Ernakulam South (ERS). Достаточно места в Cochin Harbour Terminus можно было бы использовать для строительства вагонного депо MEMU в Cochin Harbour Terminus. Станцию можно было бы модернизировать, чтобы обеспечить возможность запуска дальних экспресс-поездов из Кочи, начиная с дизельных поездов, курсирующих по железной дороге Конкан. Здание вокзала является редким шедевром архитектуры и действительно добавляет старинных черт городу Кочин. Было несколько требований возродить эту станцию до полной работоспособности от Ernakulam Powra Samithy, Ernakulam Old railway station Vikasana Samithy, Western India Passengers' Association и т. д.
Средства обработки насыпных грузов в порту Кочин остаются недостаточными. В порту Кочин есть подъездные пути вдоль порта, которые подходят для обработки насыпных грузов. Но из-за неадекватных средств наблюдается снижение объемов насыпных грузов, особенно угля, обрабатываемых в порту. Основной причиной является отсутствие электрификации на участке Ernakulam Junction-Cochin Harbour Terminus из-за ограничений по высоте, наложенных военно-морским флотом. Линия проходит очень близко к военно-морскому аэропорту в Кочине. Военно-морской флот разрешил высоту всего 3,6 м, в то время как для сооружений, связанных с электрификацией, требуется не менее 6,4 м. После того, как подъездные пути будут восстановлены, а линии электрифицированы, доходы от порта Кочин значительно возрастут.
Cochin Harbour Terminus расположен очень близко к Mattancherry Wharf (Q1- Q4) порта Кочин. Пассажирские и туристические суда швартуются на Mattancherry Wharf. Именно поэтому Mangala Lakshadweep Express (12618/12617) раньше отправлялся с Cochin Harbour Terminus, чтобы обеспечить соединение пассажирских судов из порта Кочин в Лакшадвип. Теперь, когда туристические суда часто швартуются в порту Кочин, Cochin Harbour Terminus можно было бы развить в качестве пункта посадки на туристические поезда, такие как Bharath Third. Многочисленные 5-звездочные отели рядом со станцией добавляют преимуществ.
Контейнерный терминал Rail Side, Cochin Harbour Terminus, Container Corporation of India был введен в эксплуатацию в декабре 1990 года. Расположенный на общей площади 4,20 акра, терминал располагает современными удобствами для предоставления клиентам широкого спектра логистических услуг. Терминал открыт как для EXIM, так и для внутренних перевозок, осуществляемых по железной дороге и автомобильным дорогам. Общая площадь заасфальтированной территории составляет 10 854 кв. м. Он имеет железнодорожный подъездной путь, который может обрабатывать до 40 вагонов. Здесь доступно современное оборудование, такое как ричстакер (70 тонн) и строповой кран.
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Cochin Harbour Terminus на Wikimedia Commons