Hocking Valley Railway ( код HV ) [1] была железной дорогой в американском штате Огайо , с главной линией от Толедо до Афин и Помероя через Колумбус . У нее также было несколько ответвлений к угольным шахтам Hocking Valley около Афин. Компания стала частью системы Chesapeake and Ohio Railway в 1910 году, и линия между Толедо и Колумбусом продолжает видеть поезда как подразделение Columbus компании CSX Transportation . Части главной линии к югу от Колумбуса в настоящее время эксплуатируются Indiana and Ohio Railway и Hocking Valley Scenic Railway .
В конце 1925 года HV эксплуатировала 349 миль дорог на 881 миле путей; в том году она сообщила о 2614 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 25 миллионах пассажиро-миль.
Самым ранним предшественником долины Хокинг была Минеральная железная дорога , основанная в апреле 1864 года для прокладки пути от Афин в богатой долине Хокинг до Колумбуса . [2] Компания изменила свое название на Columbus and Hocking Valley Railroad в июне 1867 года, вскоре после начала строительства в Колумбусе, [3] и линия открылась для бизнеса от Колумбуса до Ланкастера 20 января 1869 года, Логана 28 августа 1869 года, Нельсонвилля 17 сентября 1869 года и Афин 25 июля 1870 года. [4] Первая ветка, от Логана на восток до Нью-Стрейтсвилля , была завершена в январе 1871 года, [5] и железная дорога завершила отсечение от Нельсонвилля на север вдоль Monday Creek до ветки Straitsville в 1880 году. [6] Еще несколько веток достигли дополнительных шахт в районе Логан-Нельсонвилл, в том числе вдоль Snow Fork (первоначально включенной в июле 1875 года как Snow Fork Valley Railroad [7] ) до Орбистона (1877), Мюррей-Сити (1882) и Коулгейт (1893) и вдоль Браш-Форк до Нью-Питтсбурга (1877–78). [8] [9]
Железная дорога Колумбуса и Толедо была зарегистрирована в мае 1872 года для соединения одноименных городов на восточном маршруте через Делавэр , Мэрион , Аппер-Сандаски и Фосторию . [10] Строительство, отложенное из-за Паники 1873 года , началось в августе 1875 года, [11] и линия была открыта от Колумбуса до Мэриона 1 ноября 1876 года, а остальная часть пути до Уолбриджа , за пределами Толедо , 11 января 1877 года. Права на рельсы были приобретены на железной дороге Толедо и Вудвилла ( дочерней компании Пенсильванской железной дороги ) для достижения Толедо, включая док на реке Моми для обработки угля и железной руды из долины Хокинг. [9] [12]
Последняя часть системы была включена в марте 1870 года как Gallipolis, McArthur and Columbus Railroad , которая должна была построить линию от Галлиполиса на реке Огайо до Логана . Она приобрела часть незавершенного дорожного полотна, выровненного в 1850-х годах Scioto and Hocking Valley Railroad между Хамденом и Логаном , но не смогла пережить панику 1873 года. Columbus and Gallipolis Railway , включенная в июле 1876 года, попыталась завершить линию на расширенном маршруте до Колумбуса, но у нее закончились средства, и еще одна компания, Ohio and West Virginia Railway , была включена в мае 1878 года для продолжения строительства. Северный конец был перемещен обратно в Логан годом позже, и строительство началось в июле 1879 года, теперь уже в союзе с Columbus and Hocking Valley. Эксплуатация всего маршрута началась 15 октября 1880 года, а ответвление вдоль реки до Помероя было завершено в январе 1881 года. [9] [13]
Три компании объединились в августе 1881 года, образовав Columbus, Hocking Valley and Toledo Railway , которая протянулась через весь штат от Толедо до Помероя. Короткое расширение около Толедо было построено в 1890 году, соединившись с Lake Shore and Michigan Southern Railway (дочерней компанией New York Central Railroad ) в Rockwell Junction. [9] Новая компания вступила в конкурсное управление в феврале 1897 года и была реорганизована в феврале 1899 года в Hocking Valley Railway , которая перешла под контроль синдиката в декабре 1902 года. Акции были распределены между несколькими железнодорожными компаниями в июне 1903 года, при этом одна треть досталась Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway ( Pennsylvania Railroad ), а по одной шестой — Baltimore and Ohio Railroad , Chesapeake and Ohio Railway (C&O), Lake Shore and Michigan Southern Railway ( New York Central Railroad ) и Erie Railroad . C&O получила контроль в марте 1910 года [14] и изначально использовала Kanawha and Michigan Railway для соединения с Чарльстоном [15] , но в 1917 году она открыла первую часть Northern Subdivision , которая соединила главную линию в Лаймвилле с правами на пути Norfolk и Western Railway до Колумбуса, а в 1927 году была завершена отдельная линия до Колумбуса. [16] Когда C&O приобрела контроль над Pere Marquette Railway в 1929 году, Hocking Valley стала ее связью с остальной частью системы. [17] Наконец, Hocking Valley была объединена с C&O в апреле 1930 года. [18]
Небольшая железнодорожная ветка была организована в 1903 году как Athens, Amesville and Chauncey Railway . Ее длина составляла 3,65 мили в 1907 году и 5,99 мили в 1908 году. Она была построена специально для обслуживания угольных шахт в долине Шугар-Крик к северу от Афин, штат Огайо, и соединена с главной линией Hocking Valley Railway к северо-западу от Афин. Она была построена угольными интересами, но эксплуатировалась Hocking Valley Railway и была объединена с ней в 1911 году. Эта линия никогда не проходила где-либо вблизи Аминвилла или Чонси и даже технически не соединялась с Афинами . После слияния она была известна как Sugar Creek Branch.
