Комендант Тесте был большим тендером на гидросамолет французского военно-морского флота ( французский : Marine Nationale ), построенный перед Второй мировой войной . Она была спроектирована так, чтобы быть максимально большой, не считая ограничений Вашингтонского договора . Во время гражданской войны в Испании она защищала нейтральное торговое судоходство и играла ограниченную роль во время Второй мировой войны, поскольку провела начало войны в водах Северной Африки или выступала в качестве авиационного транспорта между Францией и Северной Африкой. Он был слегка поврежден во время британской бомбардировки французского флота в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года. Комендант Тесте был затоплен в Тулоне, когда немцы вторглись в Виши, Франция в ноябре 1942 года, нопосле войны был снят с мели и рассматривался для переоборудования в корабль. эскорт или учебный авианосец. Ни одно из предложений не было принято, и в 1950 году она была продана на металлолом.
После завершения строительства авианосца Беарн Национальная морская пехота захотела получить еще один авианосец, но отсутствие другого корпуса, который можно было бы дешево переоборудовать, сделало еще один авианосец слишком дорогим. Он остановился на гидроавианосце ( transport d'aviation ), который мог действовать как мобильная авиационная база и поддерживать гидросамолеты для конкретной атаки. Максимальный размер корабля был ограничен 10 000 т (9 800 длинных тонн) при стандартном водоизмещении, что не позволяло ему учитываться в выделении Франции крупных кораблей по Вашингтонскому договору (он не мог считаться авианосцем, поскольку не отвечал требованиям Требование Вашингтонского договора о том, чтобы самолет мог стартовать с корабля и приземляться обратно). Это также помогло сохранить ее расходы на относительно низком уровне. [2]
Комендант Тесте имел общую длину 167 м (547 футов 11 дюймов) . У нее была максимальная ширина 27 м (88 футов 7 дюймов) и осадка 6,7 м (22 фута 0 дюймов). Его водоизмещение 10 000 длинных тонн (10 000 тонн) при стандартной нагрузке, 11 500 тонн (11 300 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 12 134 тонны (11 942 длинных тонны) при полной нагрузке. [3]
Из-за высокого профиля корабля существовали опасения по поводу его устойчивости в плохую погоду, поскольку значительный вес был установлен высоко на корабле; особенно ее катапульты, краны и зенитные орудия. Чтобы повысить ее устойчивость, два боковых бака были оснащены соединяющим их дроссельным клапаном под давлением , чтобы вода могла течь между баками, противодействуя ее качке. На испытаниях в 1933 году система была признана успешной, поскольку она уменьшила крен корабля на 37–65%. Однако обслуживание системы оказалось проблематичным, поскольку доступ к резервуарам был затруднен. [4]
Комендант Тесте имел двухвальную компоновку агрегата с чередующимися котельным и машинным отделениями. Ее паровые турбины с редуктором Schneider-Zoelly были рассчитаны на мощность 23 230 л.с. (17 320 кВт). Четыре перегретых мелкотрубных котла Луары-Ярроу приводили в действие турбины при давлении 20 кг/см 2 (2000 кПа ; 280 фунтов на квадратный дюйм ) и температуре 290 ° C (554 ° F). Это были первые перегретые котлы на корабле Marine National , и после испытаний корабля потребовались некоторые модификации. [5] Два в носовой котельной работали на жидком топливе, но два других могли использовать либо мазут , либо уголь . Комендант Тесте имел расчетную скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), но во время ходовых испытаний 23 июля 1933 года она превысила 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час). 1163 т (1145 длинных тонн) топлива. было перевезено нефть, а также 700 т (690 длинных тонн) угля. Это обеспечивало дальность действия 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час) или 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) при использовании только уголь. Два турбогенератора мощностью 300 киловатт (кВт) обеспечивали электричество напряжением 235 вольт. Для обеспечения электроэнергией во время нахождения в гавани были установлены три дизельных генератора мощностью 150 кВт . [6]
Комендант Тесте изначально собирался нести смесь 138,6-мм (5,5 дюйма) или 155-мм (6,1 дюйма) противонадводных и 75-мм (3,0 дюйма) зенитных (зенитных) орудий , но это было изменено до начала строительства. однородная основная батарея из двенадцати орудий двойного назначения калибра 100 мм (3,9 дюйма) модели 1927 года 45 калибра на одиночных механических установках. По пять орудий устанавливались на носовой и кормовой надстройках, а два устанавливались между катапультами. [7] Их пределы высоты составляли от –10° до +85°. Их скорострельность составляла 10 выстрелов в минуту. Они имели максимальную дальность стрельбы около 15 000 м (16 000 ярдов) при бронебойном снаряде массой 14,95 кг (33,0 фунта) и начальной скорости 755 м/с (2480 футов/с). [8] На каждое орудие было предусмотрено по 280 патронов, в том числе 40 звездчатых и 19 трассирующих . [7]
Восемь 37-мм (1,5 дюйма)/50 кал полуавтоматических зенитных орудий имел на вооружении комендант Тесте . По два на носовой и кормовой надстройках и по четыре на платформах вокруг единой воронки. Было перенесено 4000 патронов; 500 патронов на ствол. [3] Орудия могли опускаться на 15° и подниматься на 80°. Они стреляли снарядами массой 0,725 кг (1,60 фунта) с начальной скоростью 810 м/с (2700 футов/с). Их эффективный зенитный потолок составлял менее 5000 м (16000 футов). [9]
Также были установлены шесть спаренных пулеметных установок Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 мм (0,52 дюйма) Model 1929: две установки располагались на крыльях мостика , две - на верхней воронкообразной платформе и две - на корме. [7] Орудия Гочкиса имели циклическую скорострельность 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 200 до 250 выстрелов в минуту, что позволяло перезаряжать магазины на 30 патронов. Их теоретический потолок составлял 4200 м (13 800 футов). [10]
Для управления 100-мм орудиями были установлены две директора управления огнем ; один над мостом, а другой на задней надстройке. Каждый режиссер был оснащен стереоскопическим дальномером длиной 3 м (9 футов 10 дюймов) . Планировалось, что модернизация дальномеров до 5 м (16 футов 5 дюймов) улучшит эффективность работы директора по надводным целям, но так и не была реализована. 37-мм зенитные орудия миделя корабля управлялись с помощью одного дальномера длиной 1 м (3 фута 3 дюйма), но для носовых и кормовых 37-мм орудий ничего не предусматривалось. [7]
Комендант Тесте имел броневой пояс по ватерлинии максимальной толщиной 5 см (2,0 дюйма) рядом с машинными отделениями и имел высоту 3,76 м (12,3 фута). Корабль был защищен от осевого огня по ватерлинии частичными поперечными переборками толщиной 2 см (0,8 дюйма). Магазины были защищены бортами толщиной 5 см, торцами толщиной 2 см и крышей . Палуба состояла из двух слоев обшивки толщиной 1,2 см (0,5 дюйма) , которые над котлами увеличивались до трех слоев. Броня толщиной 2,6 см (1,0 дюйма) защищала рулевой механизм. Борта боевой рубки имели толщину 8 см (3,1 дюйма), а крыша - 3 см (1,2 дюйма). [11]
У коменданта Тесте был очень большой ангар на миделе корабля высотой в три палубы и размерами примерно 80 м × 26,5 м (262 фута 6 дюймов × 86 футов 11 дюймов). Он был разделен на две части переборкой, в которой располагались выхлопные трубы для воронки и вентиляционные каналы машинных помещений. На нем могли разместиться десять больших торпедоносцев со складывающимися крыльями; Вместо каждого торпедоносца можно было разместить два самолета меньшего размера со складывающимися крыльями. Еще два больших самолета и четыре самолета меньшего размера можно было перевозить в разобранном виде в ящиках в трюме под ангаром. [12]
Самолеты перемещались на системе колесных тележек, движущихся по рельсам Дековиля , которые простирались через каждый полуангар до юта в кормовой части корабля. Торпедоносцы будут перемещены на ют, где их крылья будут расправлены, а затем опущены на воду с помощью большого крана в самой корме корабля. [13]
Ангар преодолевали четыре пневматические катапульты Penhöet , каждая пусковой мощностью 2,5 т (2,5 длинных тонны). Меньшие истребители и гидросамолеты -разведчики поднимались через большие люки размером 15 × 7 м (49 футов 3 дюйма × 23 фута 0 дюймов) в крышах ангара с помощью одного из четырех кранов, установленных в каждом углу ангара и установленных на катапульте. Во время испытаний в 1937 году на посадку или высадку группы из 16 самолетов требовалось три часа, 17 минут на посадку одного гидросамолета- разведчика Gourdou-Leseurre GL-812 и семь минут на запуск секции из четырех гидросамолетов с помощью катапульты. [14]
Комендант Тесте был спроектирован для размещения военно-морской версии бомбардировщика -торпедоносца Farman F.60 Goliath , но они были устаревшими, когда он был введен в эксплуатацию в 1932 году. Гидросамолеты-торпедоносцы- бипланы Levasseur PL.14 использовались лишь недолго, поскольку они оказались слишком хрупкими для высадка в море. В июле-августе 1934 года их заменили улучшенные бипланы Levasseur PL.15. В марте-мае 1939 года моноплан Latécoère 298 заменил PL.15. Первоначально разведывательная эскадрилья была оснащена гидросамолетами Gourdou-Leseurre GL-810 с неподвижным крылом, пока складное крыло Gourdou-Leseurre GL-811 прибыло в октябре 1933 года. В начале 1936 года они, в свою очередь, были заменены улучшенным Gourdou-Leseurre GL-813. Более крупная летающая лодка Loire 130 заменила GL-813 с апреля 1938 года, хотя катапульты были быть модифицированы, чтобы выдерживать их больший вес. На комендант-Тесте никогда не отправлялись гидросамолеты-истребители , хотя для этой цели был разработан гидросамолет Loire 210 . Однако оказалось, что он значительно превосходит современные истребители наземного базирования, и в 1939 году было построено только 20 штук. Это также оказалось крайне несовершенной конструкцией; За три месяца после своего дебюта в эксплуатации в августе 1939 года пять самолетов разбились из-за структурного разрушения крыльев, а остальные самолеты были приземлены. [15] [16]
Комендант Тесте служил в составе Средиземноморской эскадрильи после ввода в строй в 1932 году. Он был переоборудован в период с ноября 1935 года по август 1936 года, когда ее 100-мм орудия получили орудийные щиты . С сентября 1937 года он базировался в Оране для защиты нейтрального судоходства от коммерческих рейдеров во время гражданской войны в Испании. [17] В феврале 1938 года он был переоборудован в Тулоне для модернизации катапульт, а затем служил авиационным транспортным средством между Францией и ее колониями в Северной Африке. [17]
В августе 1939 года она погрузилась на шесть самолетов Loire 130 и восемь Latécoère 298 и отплыла в Оран, где и находилась, когда в следующем месяце началась Вторая мировая война. Комендант Тесте оставалась в водах Северной Африки до декабря 1939 года, когда она вернулась в Тулон и приземлила свой самолет. В первой половине 1940 года он служил авиатранспортом между французской Северной Африкой и метрополией Францией. В конце июня 1940 года его перевели с переполненной якорной стоянки в Оране в Мерс-эль-Кебир . Он был легко поврежден осколками снаряда во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 года, но не пострадал. Она прибыла в Тулон 18 октября, где впоследствии была разоружена. В июне 1941 года Commandant Teste был вновь задействован в качестве учебного артиллерийского корабля. [17]
Он находился в Тулоне, когда немцы вторглись в Виши, Франция, и был затоплен там 27 ноября 1942 года, чтобы избежать захвата немцами . Снятый с мели итальянцами 1 мая 1943 года, «Комендант Тесте» был захвачен немцами в сентябре 1943 года и снова затоплен в следующем году бомбами союзников 18–19 августа 1944 года . подлежал ремонту и рассматривался для переоборудования в эскортный или учебный авианосец. [17] В конечном итоге от этих предложений отказались, и корабль использовался в качестве склада для оборудования американского производства, пока не был продан на металлолом 15 мая 1950 года. [19]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )