Commer был британским производителем коммерческих и военных автомобилей с 1905 по 1979 год. К коммерческим автомобилям относились легковые фургоны, легкие фургоны, средние и тяжелые коммерческие грузовики и автобусы. Компания также спроектировала и изготовила несколько собственных дизельных двигателей для своих тяжелых коммерческих автомобилей.
Этот бизнес принадлежал Commercial Cars Limited, компании, зарегистрированной в сентябре 1905 года директорами HCB Underdown, [примечание 1] адвокатом и директором Direct United States Cable Co, а также Х. Г. Хатчинсоном , директором Royal Exchange Assurance [1] для производства: коммерческих автомобилей, омнибусы, шарабаны , пожарные машины и все виды промышленного транспорта. В 1920 году она была описана как первая компания, специализирующаяся на производстве промышленных коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. [2] Чтобы начать серийное производство, в сентябре 1905 года был куплен участок на Бискот-роуд, Бискот , Лутон . [3] На участке площадью пять акров началось строительство новых обширных мастерских, которое было в основном завершено к концу 1906 года . В августе 1906 года компания Commercial Cars стала членом Общества производителей и торговцев автомобилями. [4] Это был один из первых производителей. коммерческих автомобилей в Соединенном Королевстве, специализируясь на коммерческих автомобилях . [5]
На коммерческом автосалоне в Олимпии в марте 1907 года Коммер представил шасси автобуса с двигателем мощностью 30–36 лошадиных сил и коробкой передач, изобретенной г-ном Линли, руководителем завода. [примечание 2] На смену пришли собачьи сцепления, а не прямозубые колеса, которые оставались в постоянном зацеплении. Помимо автобусного шасси Commer продемонстрировал шарабан на тридцать пассажиров и развозные фургоны, принадлежащие крупному предприятию. [6]
Новый «большой и мощный» грузовик E43, регистрационный номер BM 787, принял участие в Больших коммерческих автомобильных испытаниях в сентябре 1907 года. Он также имел коробку передач с постоянным зацеплением (слоган Comer (так в оригинале) - «собаки, которые кусают со щелчком»). . Снаряженная масса (3,7 тонны) составляла 3 тонны 13 центнеров, двигатель был четырехцилиндровый, мощность 33 лошадиные силы при 800 об/мин. Он имел четыре скорости вперед и приводился в движение боковыми цепями. Длина 20 футов (6 метров), ширина чуть более (2,1 метра) семи футов и высота (1,76 метра) на два дюйма ниже шести футов. Платформа имела длину (3,6 метра) двенадцать футов. Газета отметила, что «шасси» Commercars перевозило пассажиров в Уиднесе. [7]
Производство первого грузовика, 3-тонного типа RC , началось в 1907 году. Позже он был модернизирован в SC и так далее, вплоть до линейки YC , которая также была известна как серия грузовиков «Барнет». [8] Их первый автобус был выпущен в 1909 году. С началом Первой мировой войны завод перешел на производство военной техники для британской армии, и к 1919 году было выпущено более 3000 таких автобусов.
Несмотря на то, что в 1920 году компания была вынуждена пройти финансовую реструктуризацию в надежде избежать кредиторов, она не смогла избежать погашения долга в размере 75 000 фунтов стерлингов, причитавшегося Казначейству, собранного для уплаты 60-процентного налога на сверхприбыль от деятельности военного времени. В конце концов, после согласования условий с Получателем в 1925 году, Commer был куплен в 1926 году Хамбером . [9] В 1931 году Humber стала дочерней компанией Rootes Group с долей в 60 процентов .
Название Commer было заменено названием Dodge в 1970-х годах, после поглощения Rootes компанией Chrysler Europe . После того, как Peugeot приобрела Chrysler Europe в 1978 году, завод Commer работал в партнерстве с грузовым подразделением Renault , Renault Trucks . В течение некоторого времени компания продолжала производить линейку коммерческих грузовиков Dodge со значками Renault, а также велась небольшая доработка продукции. В конце концов, производство Dodge было прекращено в пользу основных моделей Renault, а в начале 1990-х годов произошел переход на производство двигателей Renault для грузовиков и автобусов.
Многие фургоны и грузовики Commer примечательны тем, что оснащены двигателем Rootes TS3 , двухтактным дизельным трехцилиндровым горизонтально-оппозитным поршневым двигателем, который стал известен как «Commer Knocker» из-за отчетливого шума, который он производил. [10] Новые серийные автомобили оснащались дизельными двигателями Perkins и Cummins , а также, реже, дизельными двигателями Mercedes . [11]
Серия N была представлена в 1935 году и также использовалась британскими вооруженными силами во Второй мировой войне. Производство было остановлено в 1939 году и после войны не возобновлялось. [12] Были доступны как бескапотные, так и капотные грузовики, оснащенные бензиновыми или дизельными двигателями. [13] Шестицилиндровый бензиновый двигатель был доступен в версиях объемом 3181 куб.см (194,1 куб.дюйма) или 4086 куб.см (249,3 куб.дюйма). Также был доступен дизельный двигатель Perkins Leopard .
В линейку входили N, а также линейка более легких грузовиков LN (с номерами от N1 до N6 в зависимости от их приблизительной грузоподъемности в тоннах ), а также автобусы серии PN, обычно оснащенные дизелями. Был также PLNF5 массой 4/5 тонны, представленный в 1938 году. перегрузка» – молчаливое признание привычки британских дальнобойщиков перегружать свои грузовики. [14] Модельный ряд LN также был разработан для эффективной работы в пределах ограничения скорости 30 миль в час для более тяжелых грузовиков, установленного в 1930-х годах. После появления на вооружении 4/5-тонного LN5, 5- я+1 / 2 -тонный (5600 кг) Н5 был снят с производства. Однако рынок распорядился иначе, и в феврале 1938 года было объявлено о возрождении N5. [15]
.JPG/1280px-Commer_Superpoise_(1955).JPG)
.jpg/1280px-Commer_Superpoise_B_(15810219125).jpg)
Серия Commer Superpoise (серия Q) была представлена в 1939 году и имела варианты управления как полупередним, так и полностью вперед. [16] Эти новые модели были более обтекаемыми и современными по внешнему виду и имели переднюю часть, подобную American International . В линию вошли грузовики 1+Грузоподъемностью от 1 ⁄ до шести тонн, с 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями. [16] Новая линейка Superpoise (серия QX, хотя QX также использовалась на некоторых более ранних Superpoises) с полезной нагрузкой от двух до пяти тонн была представлена в 1955 году. [16]
Грузовик оказался довольно популярным, но не составил жесткой конкуренции продукции более известных брендов, таких как Leyland и Bedford . Производство закончилось в 1961 году.
Несмотря на то, что Commer не был куплен Chrysler до 1967 года, британская серия Dodge 200 (преемник грузовиков Dodge 100 «Kew» ), вышедшая в 1958 году, имела кабину, оформленную компанией Airflow Streamlines из Нортгемптона после того, как Chrysler заключил с ними контракт. . По совпадению, Airflow Streamlines была той же компанией, которая разработала дизайн Superpoise 1955 года, в результате чего оба автомобиля использовали почти одинаковую конструкцию кабины и имели множество взаимозаменяемых деталей. [17] На экспортных рынках серия 200 продавалась как Fargo или DeSoto .
Dodge выпускался до 1963 года, прежде чем был модернизирован как «Dodge 400 series», получив кабину американского среднетоннажного грузовика Dodge серии D и новую линейку двигателей от Perkins и Leyland Motors . Эта модель в основном производилась на экспорт, но также была доступна в Великобритании . Модель не имела успеха на внутреннем рынке, и производство там закончилось к 1965 году. Поскольку серия Dodge 400 почти идентична оригинальному американскому грузовику, отличить эти две модели практически невозможно. [18] [19]
Интересно, что компания Dodge повторно использовала метод соединения американского грузовика с европейским шасси в серии Dodge 50 1979 года, эффективно используя кабину фургона Dodge серии B и разработанную в Великобритании платформу для среднетоннажных грузовиков.
Компания Commer производила автобусы, и зарегистрировано, что они поставили четыре в Уиднес в 1909 году . [20] Commando был выпущен после Второй мировой войны, а Avenger - 28 февраля 1948 года, оснащенный двигателем TS3 1954 года. [21] Commando использовался. в качестве автобуса для экипажа Королевских ВВС после Второй мировой войны со смотровой площадкой длиной 1 1/2. [22]
Commer Light Pick-Up — пикап, созданный на базе седана Hillman Minx и производившийся компанией Commer в 1950-х годах; [23] также была произведена аналогичная модель под маркой Hillman. [24] Mark III был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1184 куб.см (72,3 куб.дюйма) , Mark VI - двигателем объемом 1265 куб.см (77,2 куб.дюйма), а Mark VIII - двигателем объемом 1390 куб.см (85 куб.дюйма). [23] Производство закончилось примерно в 1958 году. [23]
Австралийское производство примерно 1950 года включало универсальный вариант купе с дополнительным боковым окном. [25]
.jpg/1280px-Commer_Express_Delivery_Van_(15899072350).jpg)
Commer Express Delivery Van — легкий коммерческий автомобиль, производившийся компанией Commer в 1950-х годах и конкурировавший в диапазоне фургонов длиной 8–10 центнеров (410–510 кг). [26] Он был основан на седане Hillman Minx и развивался параллельно с этой моделью, [26] с обозначениями от Mark III до Mark VIIIB. [27] Модель 1957 года с грузовым пространством 100 куб. футов (2,8 м 3 ) и полезной нагрузкой примерно 9 центнеров была оснащена четырехцилиндровым двигателем Hillman объемом 1390 куб.см (85 куб. дюймов) и была оснащена двигателем Hillman. четырехступенчатая коробка передач с переключением колонок. [26] Он имел независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами и барабанные тормоза со всех сторон с двойными ведущими колодками спереди. [28]
На смену ему пришли фургоны Commer FC . [29]
.jpg/1280px-1961_Commer_Cob_(9207683336).jpg)
Commer Cob — это грузовой фургон мощностью 7 центнеров, представленный в начале 1956 года на базе Hillman Husky , [30] который сам по себе является производным от Hillman Minx Mark VIII. [31] Хотя он и был похож на Express, он был в целом короче, с меньшей площадью полезной нагрузки и более округлым дизайном. [28] В 1958 году были представлены новые модели Cob и Husky, основанные на « Audax » Hillman Minx. [31]
Commer Imp Van был представлен в сентябре 1965 года [32] и был основан на седане Hillman Imp . [33] В октябре 1968 года он был переименован в Hillman Imp Van, общий объем производства достиг 18 194 единиц, а затем был прекращен в июле 1970 года. [32] Последнее поколение универсала Hillman Husky , представленного в июле 1967 года. , [33] был основан на Imp Van и использовал тот же листовой металл перед средней стойкой. [34]
Commer BF — фургон малой/средней грузоподъемности , выпускавшийся компанией Commer с 1957 года и имеющий дизайн, аналогичный нынешнему фургону . Многие образцы этих фургонов были построены как фургоны для мороженого и машины скорой помощи . [35] Также было произведено несколько версий шасси с кабиной , но большая часть из них пошла на экспорт в такие страны, как Гонконг , где они были переоборудованы в пикапы и фургоны с местным кузовом и некоторыми другими модификациями. Он имел полезную нагрузку 1,5 тонны (1,5 тонны) и относительно мощные двигатели для своего размера и времени. Производство закончилось в 1966 году после того, как компания Commer выпустила новый Walk-Thru в 1961 году, в результате чего BF стал предлагаться как более дешевая альтернатива тому, что в конечном итоге стало его преемником. [36] Более тяжелые версии линейки BF также предлагались с тем же двигателем, что и грузовики Superpoise.
Из-за отношений между Commer и Karrier в то время компания Karrier также построила и продала версию BF с новым брендом с несколько более экономичными двигателями по сравнению с ее оригинальным аналогом.
Commer Walk-Thru был представлен в 1961 году в качестве замены Commer BF. [37] Walk-Thru предлагался в 1+Варианты 1 / 2 -тонного, 2-тонного и 3-тонного фургона и шасси с кабиной с выбором дизельного или бензинового двигателя. [37] Этот фургон также производился в Испании компанией Santana Motors , начиная с 1964 года. Компания Todd Motors в Петоне, Новая Зеландия, выпустила небольшой тираж этих автомобилей в 1970 году, однако они не стали успешной моделью. Боковины кузова были плоскими стальными, приклепанными к стальным бокам. [ нужна цитата ] Walk-Thru позже был модернизирован и продавался под брендом Dodge (материнская компания Renault/Chrysler) до конца 1970-х годов, когда он был заменен 50-й серией коммерческих автомобилей.
Commer FC был представлен в 1960 году со многими типами кузовов, включая фургон с объемом двигателя 1500 куб.см (92 куб.дюйма). После модернизации двигателя и интерьера он был переименован в PB в 1967 году и в SpaceVan в 1974 году. Как отмечалось выше, он будет продаваться как модели Dodge и Fargo до 1976 года, когда названия Commer и Fargo были исключены. Это были фургоны с закругленной передней частью и узкой передней колеей — наследие подвески, созданной на базе автомобиля Humber . Сначала использовался 4-цилиндровый двигатель Hillman объемом 1500 куб.см (92 куб.дюйма) в серии PA, затем более крупный двигатель объемом 1600 куб.см (98 куб.дюйма), а с 1968 года - двигатель объемом 1725 куб.см (105,3 куб.дюйма) в PB. , использовался только вариант этого двигателя с чугунной головкой. Также был доступен дизельный Perkins 4108.
Как сообщается, одним из условий правительственной помощи британским предприятиям Chrysler в 1976 году было обязательство модернизировать Spacevan, который хвалили за его тормоза, проходимость на поворотах и цену, но критиковали за мощность, комфорт и максимальную скорость. [11] Таким образом, в 1977 году был представлен обновленный Spacevan, использовавший ту же механику, но с многочисленными косметическими изменениями, удобствами и новым интерьером. Несмотря на то, что Spacevan устарел после своей кончины в 1982 году, когда компания Commer перешла во владение Peugeot, Spacevan оставался привычным зрелищем в Великобритании благодаря своей роли в почтовой телекоммуникационной компании , которая почти полностью отвечала за то, что он оставался в производстве так долго. . Эти фургоны и невыполненные заказы были унаследованы компанией British Telecom при ее образовании в октябре 1981 года. К этому времени существовало три двигателя: два 1,7-литровых бензиновых двигателя мощностью 37 кВт (с низкой степенью сжатия) и 42 кВт (с высокой степенью сжатия) и небольшой дизельный двигатель (31 кВт) с четырехступенчатой механической коробкой передач, автоматическая коробка передач отсутствует. Последний космический фургон был построен в 1983 году. [38]
Коммер произвел ряд военных машин для использования во время Второй мировой войны, и этот модельный ряд все еще использовался в 1980-х годах. Во время службы в армии британский юморист Фрэнк Мьюир сообщил по радио о сломанном автомобиле со словами: «Коммерсант полностью остановился». [39]
Компания Commer разработала и произвела собственные дизельные двигатели для своих тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов. Это были низкопрофильные агрегаты, предназначенные для размещения под полом кабины.
Двигатель TS3 представлял собой двухтактный дизельный агрегат с тремя цилиндрами, каждый из которых содержал пару поршней, расположенных с камерой сгорания, образованной между головкой поршневой пары и стенками цилиндров. Он был разработан специально для грузовых автомобилей Commer. [40] TS3 и производный TS4 были уникальными в использовании коромыслов для передачи мощности на один коленчатый вал. [41]
Двигатель TS4 в качестве предсерийного прототипа пробежал 1,2 миллиона миль. Это была 4-цилиндровая версия TS3. [42]
Шотландская автогоночная команда Ecurie Ecosse в 1950-х годах использовала двухэтажный транспортер Commer. [43]
Коммер приобрел компанию Karrier в 1934 году [44] , и Карриер присоединился к Rootes Group . [45] Специальные продукты в их каталоге включали трактор Cob , «механическую лошадь», созданную Карриером в 1930 году, а также муниципальную автомобильную технику: мусороуборочные машины, подметальные машины и троллейбусы. Cob поставлялся железнодорожным компаниям Southern, LNE и LM&S, и на момент покупки Karrier имелись повторные заказы . [44]
В начале 1960-х годов производство было перенесено в Данстейбл , где объединились компании Commer, Dodge (Великобритания) и Karrier.
Торговая марка Karrier теперь принадлежит Peugeot.
.jpg/1280px-Commer_in_New_York_1910_(cropped).jpg)
В октябре 1917 года Андердаун был назначен директором отдела сельскохозяйственной техники Министерства боеприпасов , и были опубликованы следующие биографические заметки:
Двигатель представлял собой высокоскоростной дизельный двигатель с непосредственным впрыском и тремя горизонтальными цилиндрами, каждый из которых содержал два поршня.
Каждый цилиндр имел специально разработанные отверстия для управления впуском воздуха и выпуском выхлопных газов, которые управлялись поршнями.
Поршни, управляющие впускными отверстиями, известны как воздушные поршни (левая сторона двигателя), а поршни, управляющие выпускными отверстиями, являются выхлопными поршнями.
Спасибо Энтони за то, что он нашел эту информацию о Dodge, это серия 200 с кабиной Airflow, изготовленной в Нортгемптоне, впервые выпущенная в 1958 году. Она имела ту же конструкцию кабины, что и серия Commer Superpoise B.
Доставка этих четырех автомобилей из Лутона в Уиднес в 1909 году заняла 4 дня. Автомагистралей не было, дороги в целом были очень плохими, а на высоте 16 футов 6 дюймов, «все еще очень высокой для автомобиля в наши дни», пришлось срезать немало ветвей деревьев. быть вырубленным, чтобы добраться до Уиднеса.
Хотя это и не так распространено, как шасси других автобусов, на шасси Avenger устанавливалось множество отличных кузовов, в том числе Duple, Harrington и другие.
Одним из самых долгоживущих грузовиков для мастерских Commer был вариант Telecommunication Repair, некоторые из которых использовались в конце 1980-х годов или позже.
Первоначально TS3 был разработан главным инженером Rootes Power Units Эриком В. Коем (и под его руководством дизайнерами Беннеттом и Милелуски) на заводе в Хамбере (Сток-Олдермор) в 1948 году. Он был разработан исключительно для удовлетворения требований Rootes к планированию производства для напольных покрытий 105. Дизельный двигатель для новой линейки тяжелых грузовиков Commer с передним управлением.
Во многих двухтактных двигателях использовалось противоположное расположение поршней, но особенностью конструкции, которая отличала TS3/4 от других двухтактных двигателей, было использование коромысел для передачи мощности от поршня к коленвалу и использование одного коленчатого вала.
Все 14 прототипов TS4 изначально прошли испытания на стенде.
Шесть из них остались на испытательном стенде, а восемь были помещены в грузовики для дорожной оценки перед запуском в производство.
Двигатели, которые были установлены на грузовики, без проблем проехали до 1,2 миллиона миль между 8 из них, прежде чем были сняты и списаны по указанию Chrysler для защиты совместного предприятия Chrysler в Англии с Cummins.
