Класс Comus представлял собой класс паровых корветов Королевского флота , переклассифицированных в крейсеры третьего класса в 1888 году. Все они были построены между 1878 и 1881 годами . Этот класс иллюстрирует переходный характер позднего викторианского военно-морского флота. По конструкции, материалам, вооружению и силовой установке представители класса напоминают свои деревянные парусные предшественники, но сочетаются с характеристиками последующих цельнометаллических безмачтовых паровых крейсеров.
Несмотря на свои качества, у них были относительно короткие заказы, поскольку вскоре они стали ненужными из-за «наводнения военных кораблей», построенных в соответствии с Законом о морской обороне 1889 года . К началу века все они находились в резерве, выполняли вспомогательные функции или были списаны. [2]
Великобритания имела всемирную империю, основанную и поддерживаемую морской торговлей. Чтобы защитить эту торговлю и контролировать свою империю, Британия построила множество малых и средних крейсеров, последние обычно были вооружены орудиями калибра до шести дюймов. Они были предназначены для длительного пребывания в море, поэтому были оснащены парусами. Девять корветов класса Comus и их более поздние модификации – два корвета класса Calypso – были кораблями этого типа. [3]
Планирование строительства шести корветов с металлическим корпусом началось в 1876 году. [4] Эти суда, ставшие корветами класса Comus , были спроектированы Натаниэлем Барнаби . Среди последних парусных корветов Королевского флота [5] они дополнили обширное парусное вооружение мощными двигателями. В отличие от своих французских конкурентов, которые строили быстроходные пароходы и не нуждались ни в дальнем плавании, ни в полном парусном вооружении, Королевский флот требовал, чтобы их крейсеры были способны совершать длительные плавания вдали от угольных станций. Поэтому их корабли имели широкий корпус, позволяющий держать паруса, что делало их медленнее на пару, чем их французские коллеги. [4]
Британские корабли по внешнему виду и компоновке были похожи на старые малые крейсеры с деревянным и композитным корпусом, которые они должны были заменить [5] , хотя и были крупнее и более мощно вооружены. [4] Суда были одними из первых небольших крейсеров, получивших металлические корпуса, [5] с каркасами из железа или стали. [6] Передняя часть стопы представляла собой баран , выкованный из латуни, что было тогда в моде. [7] Как и старые деревянные суда, их корпуса имели медную обшивку поверх древесины под ватерлинией, но эта древесина просто служила для отделения железного корпуса от медной обшивки, чтобы предотвратить электролитическую коррозию . [8] Древесина простиралась до верхней палубы; он был в два слоя от киля до 3 футов (0,9 м) над ватерлинией и один слой выше. [9]
В первом случае, когда один строитель взял на себя ответственность за постройку всего класса, контракты на эти первые шесть судов были заключены с компанией John Elder & Company в Говане на Клайде . Все они были оснащены трехцилиндровыми составными двигателями: один цилиндр высокого давления диаметром 46 дюймов окружен двумя цилиндрами низкого давления диаметром 64 дюйма.
Через два-три года Адмиралтейство заказало строительство еще трех судов по тому же проекту. Их строительство было поручено Королевским верфям в Чатеме и Портсмуте . Эта вторая группа отличалась тем, что имела барковую установку вместо корабельной, как у первых шести кораблей. Составные двигатели в новой партии были четырехцилиндровыми, с двумя цилиндрами высокого давления диаметром 36 дюймов и двумя цилиндрами низкого давления диаметром 64 дюйма.
У класса Comus нос над ватерлинией был почти прямым, в отличие от деревянных парусных кораблей. Корветы имели кормовые галереи, подобные более старым фрегатам, но иллюминаторы были ложными, а четвертных галерей не было . [7] Лодки перевозились как на миделе, так и на корме. [10] Корабли управляли барком или корабельным парусным вооружением на трех мачтах, включая шипованные паруса на носовой и грот-мачтах. [11] Мачты поддерживались вантами , которые были прикреплены к цепным пластинам , прикрепленным к внутренней части планширя , а не к внешней стороне, как на деревянных парусных кораблях. Их парусное вооружение позволяло им служить в районах, где угольные станции были редкостью, и полагаться на паруса в качестве двигателя.
Суда имели две полные палубы, верхнюю и нижнюю, с неполными палубами на полубаке и юте. Бак использовался для размещения головок и рабочего места для тросов. На юте располагались каюты для капитана, старшего лейтенанта и штурмана, под носовой частью которого было спрятано двойное колесо. Между ними находился открытый квартердек, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой находились места для воды, провизии, угля и склады для снарядов и пороха. В миделе корабля располагались машинное и котельное отделения. Они были покрыты броневой палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 100 футов (30 м). Эта броня находилась примерно на 3 фута (90 см) ниже нижней палубы, а пространство между ними можно было использовать для дополнительной угольной бункеровки. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, что обеспечивало некоторую защиту оборудования и складов с боков. Нижняя палуба использовалась для стоянки корабельной роты; офицеры на корме, прапорщики и старшины на носу, а также рядовые на миделе, как это было традиционно. Верхние части угольных бункеров, выступавшие над уровнем палубы, использовались для сидения за столовыми. Жилые помещения были хорошо вентилируемыми, что было улучшением по сравнению с предыдущими судами. [12]
Среди участников класса были некоторые усовершенствования в конструкции, в частности, за время их карьеры изменилось вооружение. В 1881 году Барнаби разработал увеличенную версию проекта, при этом корпус был удлинен еще на 10 футов. Два корабля этой более поздней конструкции были заказаны, и они стали классом Калипсо . Comuses и Calypsos иногда называли корветами «C-класса» - скорее неофициальным термином, чем официальным обозначением .
Комус был вооружен двумя 7-дюймовыми дульнозарядными винтовками , восемью 64-фунтовыми дульнозарядными винтовками и четырьмя казнозарядными 6-дюймовыми 80-фунтовыми пушками , но казнозарядные орудия оказались неудовлетворительными. [1] Остальной части класса были предоставлены еще четыре 64-фунтовые орудия вместо 6-дюймовых казнозарядных устройств, за исключением Canada и Cordelia , которые заменили все дульно-зарядные устройства на десять новых 6-дюймовых казнозарядных установок Mk II. пистолеты . Также имелся набор легких орудий и скорострельных орудий Nordenfelt , а также пара лафетов для торпед. Большие орудия находились в амбразурах фальшборта верхней палубы; это была общая (и в некоторой степени отличительная) особенность паровых корветов, поскольку большинство фрегатов несли основное вооружение на одну палубу ниже. [13] Детали основного вооружения различались между судами и в течение их карьеры, поскольку все они были перевооружены после их первого ввода в эксплуатацию.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )