stringtranslate.com

Шевроле Корвет (C1)

Chevrolet Corvette (C1) — первое поколение спортивного автомобиля Corvette , выпускаемого Chevrolet . Он был представлен в конце 1953 модельного года и выпускался до 1962 года. [4] Это поколение обычно называют поколением «неразрезных осей», поскольку независимая задняя подвеска появилась только у Sting Ray 1963 года.

Corvette был поспешно запущен в производство для своего дебютного модельного года, чтобы извлечь выгоду из восторженной реакции публики на концепт-кар , но ожидания от новой модели в значительной степени не оправдались. [5] Отзывы были неоднозначными, а продажи сильно отставали от ожиданий в первые годы существования автомобиля. Программа была почти отменена, но Chevrolet решила внести необходимые улучшения.

Самый дорогой Corvette (C1) в истории был продан компанией Barrett-Jackson в США в марте 2021 года за 825 000 долларов (~915 195 долларов в 2023 году) (591 470 фунтов стерлингов). [6]

История

Происхождение

Харли Эрл , как глава отдела дизайна GM, был страстным поклонником спортивных автомобилей. Он понимал, что солдаты , возвращающиеся после службы за границей в годы после Второй мировой войны, привозили домой MG , Jaguar и Alfa Romeo . [7] В 1951 году Nash Motors начала продавать дорогой двухместный спортивный автомобиль Nash-Healey , который был создан в сотрудничестве с итальянским дизайнером Pininfarina и британским автоинженером Дональдом Хили , [8] но было мало моделей по умеренной цене. [9] Эрл убедил GM, что им нужно построить полностью американский двухместный спортивный автомобиль, и со своей командой Special Projects начал работать над новым автомобилем в конце 1951 года. В последний раз Chevrolet предлагал 2-дверный, 2-местный кузов кабриолет/родстер в 1938 году с Chevrolet Master . [10]

Прототип EX-122

Секретные усилия получили кодовое название «Проект Opel» (в честь немецкого подразделения GM Opel ). [9] [11] Результатом стал собранный вручную предсерийный прототип Corvette EX-122, который был впервые показан публике на выставке General Motors Motorama 1953 года в Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. Когда производство началось шесть месяцев спустя, при рекомендованной розничной цене в 3513 долларов США (40 006 долларов в долларах 2023 года [12] ) он превратился в значительно более дорогой автомобиль, чем базовый родстер стоимостью 2000 долларов , который изначально имел в виду Харли Эрл . [13] Автомобиль EX-122 сейчас находится в музее Corvette Кербека в Атлантик-Сити и считается старейшим Corvette из существующих. [14]

Проектирование и инжиниринг

Чтобы снизить расходы, руководитель GM Роберт Ф. Маклин потребовал использовать готовые механические компоненты. Новый автомобиль использовал шасси и конструкцию подвески от легковых автомобилей Chevrolet 1949–1954 годов . Трансмиссия и пассажирский салон были смещены назад, чтобы достичь распределения веса спереди назад 53/47. Колесная база составляла 102 дюйма (2591 мм). Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 235 куб. дюймов (3,85 л) [15] [2] , который был похож на двигатель 235, который приводил в действие все другие модели автомобилей Chevrolet, но с более высокой степенью сжатия, тремя карбюраторами Carter с боковой тягой, механическими подъемниками и распределительным валом с более высоким подъемом. Мощность составляла 150 л. с. (112 кВт). Поскольку в то время для Chevrolet не было механической коробки передач, рассчитанной на мощность 150 л. с., использовалась двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide . Время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составило 11,5 секунд.

Было создано три варианта кузова. Родстер был построен как Corvette, вариант Corvair fastback так и не был запущен в производство, а двухдверный универсал Nomad в конечном итоге был построен как Chevrolet Nomad . [16] [2]

Шоу-кар Corvette Corvair
  • Шоу-кар Corvette Corvair, вид спереди
    Шоу-кар Corvette Corvair, вид спереди
  • Шоу-кар Corvette Corvair, вид сзади
    Шоу-кар Corvette Corvair, вид сзади

Во второй половине 1953 года 300 Corvette были в значительной степени собраны вручную на импровизированной сборочной линии, которая была установлена ​​на старом заводе по производству грузовиков во Флинте, штат Мичиган , [5] в то время как завод готовился к полномасштабному производству 1954 года. Внешний корпус был изготовлен из революционного на тот момент пластика, армированного стекловолокном . Хотя дефицит стали или квоты иногда упоминаются как фактор, повлиявший на решение использовать стекловолокно, никаких доказательств, подтверждающих это, не существует. В календарные годы 1952 и 1953 Chevrolet произвела около 2 миллионов полноразмерных легковых автомобилей со стальным кузовом, и предполагаемый объем производства в 10 000 Corvette на 1954 год был лишь малой частью этого. [17]

Инженером по кузову Corvette был Эллис Джеймс Премо. В 1954 году он представил доклад Обществу автомобильных инженеров относительно разработки кузова. [17] Несколько отрывков освещают некоторые ключевые моменты в выборе материала кузова:

Корпус выставочной модели был изготовлен из армированного пластика исключительно для ускорения работы.

Хотя мы собирались построить экспериментальный пластиковый кузов, чтобы запустить автомобиль в работу по разработке шасси, во время Waldorf Show мы фактически сосредоточились на стальном кузове с использованием инструмента Kirksite для запланированного производства 10 000 единиц в течение модельного года 1954 года. Некоторое время спустя мы решили изготовить это количество из армированного пластика.

Примерно в это время были высказаны некоторые сомнения, что нам следует строить модель 1954 года из стали. Люди, казалось, были очарованы идеей кузова из стеклопластика. Более того, информация, предоставленная нам промышленностью армированного пластика, как будто указывала на практичность изготовления пластиковых деталей кузова для автомобилей в больших масштабах.

Наклонное ветровое стекло под углом 55 градусов было изготовлено из безопасного стекла, а держатель номерного знака был установлен в багажнике и закрыт пластиковым окном. [18] Под новым материалом кузова находились стандартные компоненты из обычной линейки автомобилей Chevrolet, включая рядный шестицилиндровый двигатель «Blue Flame», двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide и барабанные тормоза . Мощность двигателя была увеличена до 150 л. с. (112 кВт) с помощью тройной карбюраторной системы Carter , эксклюзивной для Corvette, но производительность автомобиля была определенно «тусклой». [5] По сравнению с британскими и итальянскими спортивными автомобилями того времени, Corvette не имел механической коробки передач и требовал больше усилий для остановки, но, как и их британские конкуренты, такие как Morgan , не был оснащен подъемными окнами; [19] это пришлось бы подождать до некоторого времени в модельном году 1956 года. [18] Центробежный нагнетатель Paxton стал доступен в 1954 году в качестве опции для установки дилером, что значительно улучшило линейные характеристики Corvette, [20] но продажи продолжали падать.

Подразделение Chevrolet было маркой начального уровня GM. [21] Менеджеры GM серьезно рассматривали возможность отложить проект, [22] оставив Corvette не более чем сноской в ​​истории автомобилестроения, и сделали бы это, если бы не три важных события. Первым было представление в 1955 году первого двигателя Chevrolet V8 с 1919 года. В конце модельного года [ нужна цитата ] новый 265 small-block мощностью 195 л. с. (145 кВт) стал доступен с автоматической коробкой передач Powerglide, до середины года производства, когда стала доступна механическая 3-ступенчатая коробка передач в сочетании с передаточным числом оси 3,55:1, единственная предлагаемая. Двигатель был оснащен одним четырехкамерным (четырехдроссельным) карбюратором Carter 2218S или 2351S WCFB . [18] Такое сочетание превратило «довольно анемичный Corvette в надежного, если не выдающегося исполнителя». [5] Вторым было влияние русского эмигранта в инженерном отделе GM, Зоры Аркус-Дантова . Третьим фактором выживания Corvette было представление Ford в 1955 году двухместного Thunderbird , [23] который был объявлен как «личный роскошный автомобиль», а не спортивный автомобиль. Тем не менее, соперничество Ford-Chevrolet в те дни требовало от GM не отступать от вызова. Первоначальная концепция эмблемы Corvette включала в себя американский флаг в дизайне, но была изменена задолго до производства, поскольку ассоциирование флага с продуктом не одобрялось .

1953–1955

Логотип на тему производительности

1953

Модель 1953 года была не только первым годом производства Corvette, но и при 300 произведенных экземплярах это был самый низкосерийный Corvette. Автомобили в основном собирались вручную, и методы развивались в течение производственного цикла, так что каждый Corvette 1953 года немного отличался. Все модели 1953 года имели красные интерьеры, Polo-белые экстерьеры и окрашенные в синий цвет двигатели (отсылка к трем цветам, представленным на флаге Соединенных Штатов , где собирался Corvette) [19] , а также черные брезентовые мягкие крыши. В руководствах по заказу обогреватели и AM-радио были указаны как дополнительные, но все модели 1953 года были оснащены обоими. Известно, что на сегодняшний день существует более двухсот Corvette 1953 года. [24] У них была независимая передняя подвеска, [3] но сзади была жесткая ось, поддерживаемая продольными листовыми рессорами. Стоимость первой серийной модели Corvette в 1953 году составляла 3490 долларов США (38 795 долларов США в долларах 2023 года [12] ). [25]

Качество стекловолоконного кузова, а также его подгонка и отделка были неудовлетворительными. Сообщалось о других проблемах, таких как протечки воды и двери, которые могли открываться во время движения автомобиля, при этом самые серьезные ошибки были исправлены в последующих выпущенных экземплярах, но некоторые недостатки продолжались и после первого года выпуска Corvette. [5] К декабрю 1953 года Chevrolet имел недавно оборудованный завод в Сент-Луисе, готовый производить 10 000 Corvette ежегодно. Однако негативная реакция клиентов на модели 1953 и начала 1954 года привела к тому, что продажи не оправдали ожиданий.

1954

В 1954 году было построено 3640 экземпляров этой модели, и почти треть осталась нераспроданной к концу года. Были доступны новые цвета, но шестицилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач Powerglide, единственные доступные двигатель и трансмиссия, не соответствовали ожиданиям любителей спортивных автомобилей. Известно, что модели 1954 года были окрашены в Pennant Blue, Sportsman Red и Black, в дополнение к Polo White. Все имели красные интерьеры, за исключением тех, что были окрашены в Pennant Blue, у которых был бежевый интерьер и бежевый брезентовый мягкий верх. В руководствах по заказу было указано несколько опций, но все опции были «обязательными», и все Corvette 1954 года были оснащены одинаково. [26]

Интерьер Corvette 1954 года

В выпуске Popular Mechanics за октябрь 1954 года был проведен обширный опрос владельцев Corvette в Америке. Удивительным открытием стало их мнение по сравнению с иностранными спортивными автомобилями. Было обнаружено, что 36% опрошенных владели иностранными спортивными автомобилями, и из них половина оценила Corvette как лучший, чем их предыдущий зарубежный спортивный автомобиль. Девятнадцать процентов оценили Corvette как равный своему зарубежному спортивному автомобилю, а 22% оценили Corvette как худший. Хотя многие были вполне довольны Corvette, они не считали его настоящим спортивным автомобилем. Основной жалобой опрошенных владельцев была тенденция к обильным протечкам кузова во время ливней. [27]

1955

Chevrolet дебютировал со своим 265 куб. дюймов (4,3 л) small-block , 195 л. с. (145 кВт) V8 в 1955 году, и двигатель был доступен для Corvette. Ранние серийные Corvette 1955 V8 продолжили выпускаться с обязательной автоматической трансмиссией Powerglide (как и несколько построенных 6-цилиндровых моделей). Новая трехступенчатая механическая коробка передач стала доступна позже в том же году для моделей V8, но не пользовалась популярностью, так как ею было оснащено около 75 автомобилей. [24] Выбор цветов экстерьера был расширен по крайней мере до пяти, в сочетании с по крайней мере четырьмя цветами интерьера. Мягкие верха выпускались в белом, темно-зеленом или бежевом цветах и ​​из разных материалов. [2] Всего было построено 700 Corvette 1955 года, что сделало его вторым по дефициту после 1953 года. Буква «V» в эмблеме Corvette была увеличена и окрашена в золотой цвет, что означало двигатель V8 и 12-вольтовую электрическую систему, в то время как 6-цилиндровые модели сохранили 6-вольтовую систему, использовавшуюся в 1953–54 годах. [18]

Хотя Зора Аркус-Дантов не был частью оригинального проекта Corvette, он отвечал за добавление двигателя V8 и трехступенчатой ​​механической коробки передач. Дунтов улучшил маркетинг и имидж автомобиля и помог автомобилю конкурировать с новыми Ford Thunderbird с двигателем V8 , Studebaker Speedster и более крупным Chrysler C-300 , и превратил Corvette из его вялых характеристик в надежных исполнителей. В 1956 году он стал директором по проектированию и разработке высокопроизводительных автомобилей в Chevrolet, что помогло ему получить прозвище «Отец Corvette». [28] [5]

Хотя шасси и конструкция подвески C1 Corvette были получены от полноразмерных автомобилей Chevrolet, та же базовая конструкция была продолжена в модели 1962 года даже после того, как полноразмерные автомобили были полностью переработаны для модельного года 1955 года. Это было связано с совокупностью факторов относительно высоких затрат на реинжиниринг и переоснащение для этого мелкосерийного автомобиля, сохраняющейся возможностью отмены автомобиля и увеличенными размерами и весом совершенно новой конструкции подвески для полноразмерных автомобилей, что сделало ее непригодной для использования в более легком Corvette.

1953-1955 Корвет
  • 1953
    1953
  • 1953
    1953
  • 1954
    1954
  • 1955
    1955

1956–1957

В 1956-57 годах появились автомобильные радиоприемники, в которых использовались как транзисторы (передовая технология того времени), так и электронные лампы.
Кабриолет 1957 года с впрыском топлива

1956

Corvette 1956 года выпуска имел новый кузов с настоящими стеклянными подъемными окнами и более солидным складным верхом. Рядный 6-цилиндровый двигатель был снят с производства, остался только 265 куб. дюймов (4,3 л) V8. Мощность варьировалась от 210 до 240 л. с. (от 157 до 179 кВт). [29] Стандартная трансмиссия оставалась 3-ступенчатой ​​механической с опциональной 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide . Другие опции включали в себя складной верх с электроприводом, съемную жесткую крышу, электрические стеклоподъемники, [24] и «тогдашнюю» частично транзисторную автомобильную радиостанцию ​​Delco с поиском сигнала. [30] [31] Также был доступен высокопроизводительный распределительный вал (как RPO 449) с двигателем мощностью 240 л. с. (179 кВт). Объем продаж составил 3467 экземпляров — низкий показатель по любым современным стандартам и меньше, чем 3640 экземпляров в 1954 году, что делает этот показатель третьим самым низким в истории Corvette.

1957

Корвет 1957 года
Приборная панель Corvette 1957 года

Визуально модель 1957 года осталась неизменной. Объем V8 был увеличен до 283 куб. дюймов (4,6 л) , впрыск топлива стал очень дорогой опцией, а 4-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна после 9 апреля 1957 года. [32] Дочерняя компания GM в Рочестере использовала систему постоянного потока, выдавая заявленные 290 л. с. (216 кВт) при 6200 об./мин и 290 фунт-фут (393 Н·м) крутящего момента при 4400 об./мин. [33] Продолжаются споры о том, недооценивала ли это Chevrolet (чтобы снизить страховые взносы или дать автомобилю преимущество в определенных видах гонок), а не переоценивала, как это было принято в то время (чтобы увеличить продажи). В любом случае, он рекламировался как производящий «одну л. с. на кубический дюйм», что позволяло утверждать, что это был один из первых двигателей массового производства, который делал это.

Подталкиваемые к высокой производительности и гонкам, в первую очередь его конструктором Зорой Аркус-Дантов , который участвовал в гонках в Европе, Corvette 1957 года можно было заказать готовым к гонке со специальными опциями производительности, такими как пакет свежего воздуха для двигателя/тахометра, усиленная гоночная подвеска и колеса размером 15 на 5,5 дюймов (380 на 140 мм). [24]

Также в 1957 году Chevrolet разработала новую гоночную версию Corvette с целью участия в гонке 24 часа Ле-Мана . Первоначально известная как Project XP-64, она в конечном итоге стала известна как Corvette SS . Она отличалась тюнингованной версией нового 283 CID V8 и специализированным шасси с трубчатой ​​пространственной рамой. Однако после того, как поломка задней втулки вывела автомобиль из эксплуатации во время гонки Sebring 1957 года , AMA объявила о запрете на участие в автогонках в апреле 1957 года для компаний-членов, таких как GM, что привело к отмене дальнейших разработок платформы Corvette SS.

Объем продаж составил 6339, что на 83% больше. [26] Модели с впрыском топлива были в дефиците, и было продано 1040 экземпляров. [26]

1956-57 Корвет
  • 1956
    1956
  • 1956
    1956
  • 1957
    1957

1958–1960

1958 кабриолет

1958

Corvette 1958 года в серебристо-голубом цвете

В эпоху хрома и четырех фар Corvette адаптировался к внешнему виду дня. Модель 1958 года и четыре последующих имели открытую обработку четырех фар и выступающие решетки , но искусственный жалюзийный капот и хромированные копья багажника были уникальными для этого модельного года. Интерьер и приборы были обновлены, включая размещение тахометра прямо перед водителем. Для модели 1958 года тахометр на 8000 об/мин использовался с двигателями мощностью 240 и 290 л. с. (179 и 216 кВт), а не на 6000 об/мин, которые использовались в двигателях с меньшей мощностью. Дополнительные варианты двигателей включали два с двумя карбюраторами (включая версию на 270 л. с. (201 кВт) с четырехкамерными двигателями Carter 2613S и 2614S WCFB) и два с впрыском топлива. Выходная мощность для самого высокопроизводительного инжекторного двигателя составляла 290 л. с. (216 кВт). Рабочий объем оставался 283 куб. дюйма (4,6 л). Впервые ремни безопасности устанавливались на заводе, а не дилером, как на предыдущих моделях. [18] Опции, которые не пользовались популярностью, включали усиленные тормоза и подвеску RPO 684 (144), двигатель RPO 579 мощностью 250 л. с. (186 кВт) (554) и стальные колеса RPO 276 размером 15×5,5 дюймов (404). [24]

1959

1959 год был предпоследним годом, когда на задних крыльях появились задние фонари.

Для модели 1959 года двигатели и мощность не изменились. Интерьер был немного переработан с другой графикой приборов и добавлением отсека для хранения на стороне пассажира. Положительный переключатель блокировки заднего хода с ручкой «T» был стандартным с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это был единственный год, когда можно было заказать бирюзовый цвет складного верха, [18] и все модели с 24-галлонным топливным баком до 1962 года не могли быть заказаны с складным верхом из-за недостаточного места для механизма складного верха. [26] Редкие опции: усиленные тормоза и подвеска RPO 684 (142), металлические тормоза RPO 686 (333), колеса RPO 276 15"×5.5" (214), электрические стеклоподъемники RPO 426 (547), электрический складной верх RPO 473 (661). [24]

1960

В 1960 году зубья решетки стали тяжелее и их стало меньше.

Последние особенности, появившиеся в моделях 1960 года, включали задние фонари, отлитые в задние крылья, и тяжелые зубья решетки. Новые особенности включают алюминиевые радиаторы, но только с двигателями мощностью 270 и 290 л. с. (201 и 216 кВт). Также впервые все двигатели с впрыском топлива требовали механической коробки передач. [18] Cascade Green 1960-х годов был металлическим, уникальным для года и самым редким цветом в 140 выпущенных экземплярах. Опции, которые не часто заказывались, включали двигатель RPO 579 мощностью 250 л. с. (186 кВт) (100), усиленные тормоза и подвеску RPO 687 (119), стальные колеса RPO 276 размером 15×5,5 дюймов (246), складной верх RPO 473 с электроприводом (512) и электрические стеклоподъемники RPO 426 (544). [24]

1958-1960 Корвет
  • 1958
    1958
  • 1958
    1958
  • 1959
    1959
  • 1959
    1959
  • 1960
    1960
  • 1960
    1960

1961–1962

1961 год был последним годом двухцветной окраски до 1978 года.

1961

Двойные задние фонари появились в 1961 году, и эта тенденция сохраняется и по сей день. Объем двигателя остался на уровне 283 кубических дюймов, но выходная мощность двух инжекторных двигателей увеличилась до 275 и 315 л. с. (205 и 235 кВт). Выходные характеристики двухцилиндровых двигателей с четырьмя цилиндрами не изменились (245 и 270 л. с. (183 и 201 кВт)), но это был последний год их доступности. [18] Это был последний год для контрастных цветов окраски в бухтовых зонах и последний двухцветный Corvette любого типа до 1978 года. Также в 1961 году дебютировал новый boat-tail, который был перенесен на C2. Редко заказываемые опции включали двигатель RPO 353 мощностью 275 л. с. (205 кВт) (118), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (233), стальные колеса RPO 276 размером 15×5,5 дюймов (357) и складной верх RPO 473 (442). [24]

1962

С новым более крупным двигателем Corvette 1962 модельного года был самым быстрым на тот момент. Рабочий объем small-block V8 увеличился с 283 куб. дюймов (4,6 л) до 327 куб. дюймов (5360 куб. см) , что было оценено в 250 л. с. (186 кВт) в его базовой версии с одним 4-камерным карбюратором. [34] Гидравлические толкатели клапанов использовались в стандартных и дополнительных двигателях мощностью 300 л. с. (224 кВт), сплошные толкатели в дополнительных карбюраторных версиях мощностью 340 л. с. (254 кВт) и инжекторных версиях мощностью 360 л. с. (268 кВт). Двигатели с двумя 4-камерными карбюраторами больше не были доступны.

В 1962 году появилась последняя неразрезная задняя подвеска, которая использовалась с самого начала. Впервые была замечена отделка панели порога, а открытые фары — в последний раз, до 2005 года. [26] Это была последняя модель Corvette, предлагавшая опциональный механизм электропривода складного верха. Редкие опции: топливный бак RPO 488 на 24 галлона (65), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (246), электропривод складного верха RPO 473 (350), колеса RPO 276 15"×5.5" (561). [24]

1961-1962 Корвет
  • 1961
    1961
  • 1961
    1961
  • 1962
    1962
  • 1962
    1962

Скальетти Корвет

Scaglietti Corvette #2, изготовленный по индивидуальному заказу Джима Холла
Scaglietti Corvette #3, изготовленный по индивидуальному заказу для Кэрролла Шелби

В 1959 году техасский подрядчик по бурению нефтяных скважин по имени Гэри Лафлин задался вопросом, возможно ли создать автомобиль с характеристиками итальянского дизайна, используя шасси и компоненты двигателя от американского автомобиля, такого как Corvette. Чтобы контролировать это творение, он заручился помощью конструктора автомобилей Джима Холла и гонщика Кэрролла Шелби , с которыми он был хорошим другом, чтобы помочь с инженерией проекта, и после их усилий каждый человек должен был получить свой собственный Corvette, изготовленный по его вкусу. Таким образом, трио удалось получить три ходовых шасси Corvette с производственной линии и договориться об их отправке в Модену, Италия . Там, с помощью корреспондента Road & Track Пита Колтрина, им удалось связаться с итальянским кузовостроителем Серджио Скальетти , известным в то время своими работами по дизайну дорожных автомобилей Ferrari . Скальетти согласился создать и установить новый легкий алюминиевый кузов на каждый автомобиль в тайне, так как Энцо Феррари , как сообщается, угрожал прекратить партнерство Скальетти с ним, узнав о проекте. Получившийся в результате Scaglietti Corvette в конечном итоге весил примерно на 400 фунтов меньше, чем любой другой Corvette того времени. [35] [36]

Каждый из трех собранных автомобилей был уникален для каждого владельца:

Автомобиль № 1, изначально предназначенный для Лафлина, был окрашен в красный цвет. Он имел немного другой кузов, чем автомобили № 2 и № 3, чтобы вместить существующую переднюю решетку Corvette. Первоначально он шел с 283 куб. дюймовым V8 мощностью 315 л. с. и четырехкамерным карбюратором, соединенным с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автомобиль № 2, изначально предназначенный для Холла, был окрашен в синий цвет. Эта версия имела кузов, больше похожий на Ferrari 250 GT Berlinetta LWB . Он был оснащен тем же карбюраторным V8 и автоматической коробкой передач, что и автомобиль № 1.

Автомобиль №3, изначально предназначенный для Шелби, был окрашен в красный цвет. Эта модель была в некоторой степени уникальной, поскольку, хотя она использовала кузов, аналогичный кузову автомобиля №2, это была единственная модель, оснащенная впрыском топлива и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner. В отличие от двух других участников проекта, Шелби так и не получил свою машину, заявив, что она слишком дорога для его целей.

Однако Scaglietti Corvette не был лишен проблем. Хотя он был задуман в 1959 году, окончательные проекты не были завершены и отправлены обратно в США до 1961 года, когда стало ясно, что алюминиевые кузова, хотя и намного легче, оказали драматическое воздействие на шасси Corvette, что привело к опасному подъему передней части на высоких скоростях. В сочетании с юридическим давлением со стороны General Motors и Энцо Феррари с требованием прекратить производство, проект Scaglietti Corvette навсегда остался всего лишь концептом. Однако многие идеи из этого автомобиля оказались вдохновляющими, что привело Джима Холла к созданию своей гоночной команды Chaparral с двигателями Chevrolet , а Кэрролла Шелби — к пересмотру идеи европейско-американского спортивного автомобиля с AC Cobra .

Производственные заметки

Двигатели

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Disco-Era Darling: The Chevrolet Monte Carlo". ateupwithmotor.com . 14 ноября 2009 г. Получено 20 июля 2023 г.
  2. ^ abcdefg Ганнелл, Джон, ред. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 . Krause Publications. стр. 192–203. ISBN 0-87341-204-4.
  3. ^ ab "Брошюра Corvette 1955 года". oldcarbrochures.com . стр. 4. Получено 28.01.2013 .
  4. ^ Колецки, Скотт (19 января 2021 г.). «Руководство покупателя C1 Corvette 1953–1962 годов». corvsport.com . Получено 29 июля 2021 г. .
  5. ^ abcdef Принс, Ричард (2002). Corvette Buyers Guide, 1953-1967. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-1009-0. Получено 22.10.2010 .
  6. ^ "Руководство по ценам: Chevrolet Corvette C1". www.theclassicvaluer.com . Получено 17.05.2023 .
  7. ^ Леффингвелл, Рэнди; Ньюхардт, Дэвид (2005). Mustang. MotorBooks/MBI. стр. 13. ISBN 978-0-7603-2183-6. Получено 28.01.2013 .
  8. ^ Адлер, Деннис (2004). Воспоминания о пятидесятых. MotorBooks/MBI. стр. 145. ISBN 978-0-7603-1927-7. Получено 28.01.2013 .
  9. ^ ab Leffingwell, Randy (2002). Corvette: Американский спортивный автомобиль . MotorBooks/MBI. С. 14–19. ISBN 978-0-7603-1352-7.
  10. ^ Кимс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 (третье изд.). Krause Publications. стр. 283–302. ISBN 0-87341-478-0.
  11. ^ Вонг, Джон (19 июля 2019 г.). «История Chevy Corvette с 1953 года до сегодняшнего нового среднемоторного C8: 1953-1962 C1 Corvette: Project Opel». cnet.com . Получено 11 мая 2022 г. .
  12. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  13. ^ "1953 Corvette". auto.howstuffworks.com . 4 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Получено 10 ноября 2020 г.
  14. ^ "EX122 Motorama Experimental Protocol". Kerbeck Corvette . Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 года . Получено 26 апреля 2009 года .
  15. ↑ Teeters, K. Scott (20 февраля 2014 г.). "1953 Chevrolet Corvette Blue Flame Six - "первый двигатель Corvette"". Super Chevy . Получено 12 сентября 2016 г.
  16. ^ Концепт-кары 1950-х годов, History TV
  17. ^ ab Premo, Ellis (1954). "The Corvette Plastic Body". Общество инженеров-автомобилестроителей . 540257. SAE International . Получено 28 сентября 2014 г.
  18. ^ abcdefghi Антоник, Майк (ноябрь 1999). Corvette Black Book 1953-2000 . Powell, Ohio: Michael Bruce Associates. ISBN 0-933534-46-9.
  19. ^ ab "1953 Corvette Foldout". oldcarbrochures.com . стр. снаружи . Получено 28.01.2013 .
  20. ^ Мюллер, Майк (2003). Classic Corvette 30 Years. Crestline Imprints. стр. 40. ISBN 978-0-7603-1806-5. Получено 22.10.2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ Райс, Эл (2005). Фокус: будущее вашей компании зависит от него . HarperCollins. стр. 204. ISBN 978-0-06-079990-8.
  22. ^ Бейкер, Рональд Дж. (2006). Ценообразование по назначению: создание и получение ценности. John Wiley and Sons. стр. 89. ISBN 978-0-471-72980-8. Получено 22.10.2010 .
  23. ^ Маклеллан, Дэйв (2002). Corvette изнутри. Bentley Publishers. стр. 20. ISBN 978-0-8376-0859-4. Получено 22.10.2010 .
  24. ^ abcdefghi Антоник, Майк (2001). Corvette Price Handbook 2002: Модели 1953-1995 с обновлениями через Интернет. Motorbooks International. ISBN 978-0-933534-50-6. Получено 13 сентября 2016 г.
  25. ^ "Here Comes the Corvettes". Popular Mechanics . Vol. 100, no. 6. December 1953. pp. 82–83 . Получено 10 ноября 2020 .
  26. ^ abcde Gunnel, John, ed. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 . Krause Publications. ISBN 0-87341-096-3.
  27. ^ «Corvette Is A Fine Fun Car But It Have Its Limitations». Popular Mechanics . Vol. 102, no. 4. October 1954. pp. 118–122, 356. Получено 11 мая 2022 г. – через Google Books.
  28. ^ Мюллер, Майк (2000). Corvette, 1968-1982. MotorBooks/MBI. стр. 94. ISBN 978-0-7603-0418-1.
  29. ^ "Брошюра Corvette 1956 года". oldcarbrochures.com . стр. 4. Получено 28.01.2013 .
  30. ^ "1956 Corvette". How Stuff Works . 5 июня 2007 г. Получено 11 мая 2022 г.
  31. ↑ Годовой отчет GM за 1956 год, стр. 15
  32. ^ Мюллер, Майк (2012). Полная книга Corvette: все модели с 1953 года. Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4140-7. Получено 14 сентября 2016 г.
  33. ^ "1956 Chevrolet Corvette, 1957 MY 2934". Carfolio.com . 2013-02-28 . Получено 2018-08-01 .
  34. ↑ Характеристики Corvette 1962 года, Музей Corvette
  35. ^ AutoMedia, Collier (2020-01-06). "Scaglietti Corvettes: итальянский поворот в американском спортивном автомобиле". Collier Automedia . Получено 29-01-2023 .
  36. ^ Раду, Влад (29.03.2022). «История неуловимых Scaglietti Corvette, созданных с помощью Кэрролла Шелби». autoevolution . Получено 29.01.2023 .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Corvette C1 .