Courage Compétition была гоночной командой и компанией по производству шасси, которая сейчас принадлежит Oreca , базирующейся в Ле-Мане , Франция , недалеко от трассы Circuit de la Sarthe . Она была основана Ивом Куражем, французским гонщиком, который занимался подъемами на холмы до основания компании. После покупки Courage компанией Oreca в 2007 году Ив Кураж переименовал компанию в Courage Technology в 2010 году, пытаясь разрабатывать электрические гоночные автомобили.
Ив Кураж (родился 27 апреля 1948 года) начал свою гоночную карьеру в 1972 году, участвуя в различных гонках на подъем на холм в течение 1970-х годов. К 1980 году он выиграл более 80 гонок на подъем на холм, включая Mont-Dore. Однако в 1977 году Ив Кураж перешел в гонки на спортивных автомобилях, приняв участие в своих первых 24 часах Ле-Мана . В 1981 году вместе с Жаном-Филиппом Грандом Lola -BMW Куража удалось закончить гонку и одержать победу в спортивном классе менее 2 литров. С этим успехом Кураж решил основать свою собственную компанию и начал строить прототипы шасси, с которыми он мог бы соревноваться в Ле-Мане. Исходя из этого, была основана Courage Compétition с постройкой прототипа Courage C01 в 1982 году.
Дебютировав в 1982 году на 24 часах Ле-Мана , первое шасси Courage C01 участвовало в также новом классе Group C, используя Ford Cosworth DFL V8. К сожалению, автомобиль смог продержаться всего 78 кругов, прежде чем был вынужден сойти с дистанции. Courage продолжила выступать в последующие годы с C01 и его преемником C02. Команда также получила спонсорскую поддержку Primagaz, чтобы помочь финансово, в то время как шасси было переименовано в Cougar вместо Courage, тенденция, которая сохранялась в течение многих лет. Однако команда не смогла финишировать в Ле-Мане снова в 1983 и 1984 годах. Однако в 1985 году команда объявила о сделке с Porsche, которая усилила бы их возможности.
В 1985 году Ив Кураж подписал контракт с Porsche на использование их двигателей вместо двигателей Ford Cosworth. Чтобы лучше соответствовать турбированному двигателю Porsche с оппозитным 6 цилиндрами, Courage дебютировал с шасси Cougar C12. Команда сразу же добилась успеха с этой комбинацией, заняв 20-е место в 1985 году, а затем 18-е место в 1986 году. Все это привело к величайшему достижению команды в 1987 году, когда им удалось занять 3-е место в общем зачете, уступив только заводскому Porsche 962 и 962 своей собственной команды . В том же году Courage принял участие в неполном сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям , заняв 8-е место в командном чемпионате со своими Cougar C20 и Porsche 962. После этого успеха и веря в то, что его шасси и команда способны добиться успеха в Ле-Мане, Ив Кураж официально ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении заводом.
К сожалению, в 1988 году команда не смогла развить свой успех, не завершив ни одну из своих трех гонок в Ле-Мане и набрав очки только в одном раунде чемпионата мира по спортивным автомобилям. Это быстро изменилось в 1989 году, когда команда сумела выиграть класс C2 в Ле-Мане, заняв 14-е место, и занять 11-е место в чемпионате мира по спортивным автомобилям, набрав очки в более чем половине гонок того сезона. В следующем году Courage снова переключился в класс C1 и занял 7-е место в общем зачете в Ле-Мане, а затем и 11-е место в 1991 году.
Из-за изменений правил в гонках на спортивных автомобилях Courage был переведен в класс C2 (автомобили, соответствующие старым правилам) для Ле-Мана в 1991 году и C3 (класс для автомобилей с двигателями Porsche) в 1992 году, и больше не мог участвовать в уменьшающемся чемпионате мира по спортивным автомобилям из-за продолжающегося использования турбированного двигателя Porsche Flat-6, который больше не был разрешен в WSC. Однако в Ле-Мане Courage C28LM класса C3 одержал победу в классе и занял 6-е место в общем зачете. Этим автомобилем управлял заводской гонщик Porsche Анри Пескароло , который в последующие годы сформирует отношения с Courage.
После закрытия чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1993 году Courage вновь вернулся в класс C2 и занял 10-е и 11-е места в Ле-Мане (5-е и 6-е места в своем классе), а затем в 1994 году снова занял 7-е место.
В 1995 году Courage поставила перед собой лучшую задачу, с гонщиками Бобом Воллеком , Эриком Элари и Марио Андретти, боровшимися за лидерство в Courage C34 под номером 13. В конце концов, команде пришлось довольствоваться вторым местом в общем зачете, проиграв McLaren F1 GTR всего один круг . В 1996 году надежность Courage продолжилась, поскольку они финишировали 7-м и 13-м, но на самом деле были 2-м и 3-м в своем классе Le Mans Prototype (LMP). Одной из двух команд фактически руководил Анри Пескароло , который начал развивать свою собственную команду совместно с Courage. Дуэт продолжил свой успех в 1997 году, заняв 4-е, 7-е и 16-е места в общем зачете. Однако к 1998 году партнерство Courage с Porsche длилось уже более десяти лет, как и конструкция двигателей, которые использовал Courage. Последний выезд Courage с силовыми установками Porsche продемонстрировал недостаток темпа, поскольку команде удалось финишировать лишь на 15-м и 16-м местах, соперничая с новыми прототипами Porsche , Ferrari , Nissan и Toyota .
Анри Пескароло сохранил Courages с двигателем Porsche в 1999 году, когда он выступал на старом шасси за свою недавно созданную команду и добился неожиданного 9-го места.
Nissan Motorsport , в то время пытавшиеся участвовать в гонках класса GT со своим R390 GT1 , хотели разработать прототип с открытой кабиной для 1999 года. Чтобы помочь им в этом проекте, Nissan обратился к Courage Compétition, чтобы те помогли им не только разработать шасси, но и использовать их двигатель Nissan, чтобы помочь Nissan получить столь необходимые испытания и пробег. Таким образом, в 1998 году, наряду с двумя Courage с двигателями Porsche, также были заявлены два Courage с двигателями Nissan. Оба использовали Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8, похожий на тот, что был у R390 GT1. Однако обе машины Nissan не смогли финишировать, а машины Porsche преуспели.
В 1999 году Nissan продолжил свое сотрудничество с Courage. Nissan приобрел шасси Courage C52 для своей команды, чтобы выступать вместе с собственным прототипом R391 , в то время как Courage продолжил использовать и развивать силовые установки Nissan в своей собственной машине. В конце гонки автомобиль Courage финишировал 6-м, автомобиль Nissan 8-м, а старый Courage-Porsche Pescarolo Sport 9-м. Однако, поскольку R391 Nissan не смог финишировать и был признан неудачным, Nissan решил выйти из гонок спортивных автомобилей и прекратить свое сотрудничество с Courage.
В 2000 году Courage дебютировал с новым передовым шасси для класса LMP1, названным C60 . C60 использовал совершенно новый двигатель V10 Judd , чтобы заменить ушедшего Nissan. В то же время Pescarolo Sport модернизировал свой Courage C52 с помощью новой турбированной силовой установки Peugeot . Старое шасси Pescarolo смогло занять 4-е место в Ле-Мане, в то время как собственное шасси Courage не смогло финишировать к концу гонки.
В 2001 году Пескароло не только перешел на C60, но и приобрел два шасси. Один из новых автомобилей финишировал 13-м в общем зачете, а второй не смог финишировать. Собственный автомобиль Куража с двигателем Judd также не смог финишировать. Это продолжалось и в 2002 году, поскольку единственный финишировавший автомобиль Пескароло занял 10-е место, а собственный автомобиль Куража занял 15-е место.
В 2003 году C60 достигнет своей наивысшей точки, так как собственный автомобиль Courage финишировал 7-м, а автомобили Pescarolo были 8-м и 9-м. Позже в 2003 году Courage дебютирует с другим шасси, известным как C65, для меньшего класса LMP675 (позже LMP2). Это шасси дебютирует в выставочной гонке 1000 км Ле-Мана и одержит победу в классе и 4-е место в общем зачете, уступив второе место Pescarolo.
В то время Pescarolo начали модифицировать шасси C60. К 2004 году они достигли точки, когда они больше не напоминали собственные C60 Courage. Таким образом, автомобили стали известны как Pescarolo C60. Эти модифицированные автомобили показали большой успех в преддверии сезона 2004 года, когда и Pescarolo, и Courage начали соревноваться в новой серии гонок на выносливость Le Mans . Собственный C65 Courage выиграл чемпионат команд LMP2 в первом сезоне, хотя команда не смогла финишировать в Ле-Мане. Собственные автомобили Pescarolo заняли 4-е место в общем зачете в Ле-Мане, уступив доминирующим Audi .
Также в это время Courage начала поставлять клиентские шасси командам, причем Paul Belmondo и Epsilon Sport из Франции и Miracle Motorsports из США стали первыми, кто получил клиентские C65. В конечном итоге было построено десять шасси C65, что сделало Courage крупнейшим производителем в LMP2 на тот момент.
В 2005 году Кураж вновь сосредоточился на C60, модернизированном до «гибридного» прототипа. Команда заняла 8-е место в общем зачете, в то время как сильно модифицированный C60 Пескароло занял 2-е место в общем зачете.
В 2006 году Courage Compétition как команда стала соревнованием из двух автомобилей в серии Ле-Ман , при большой поддержке Yokohama Rubber Company и Mugen Motorsports . Mugen заменила двигатели Judd V10 Courage на свои собственные V8 в обмен на новое шасси Courage, которое будет использоваться Mugen в Japan Le Mans Challenge . В то же время Courage официально заменила старый C60 на новый LC70 LMP1. Четвертый LC70 был продан команде Swiss Spirit, также выступавшей в серии Ле-Ман. Pescarolo Sport тем временем продолжила выступать на своем собственном сильно модифицированном C60. Pescarolo доминировал в чемпионате LMS LMP1, выиграв все 5 гонок, в то время как Swiss Spirit был 4-м, а команды Courage 8-м и 10-м. У нового Courage возникли серьезные проблемы с надежностью двигателя Mugen, что снизило шансы команды на победу в общем зачете, несмотря на то, что это был конкурентоспособный автомобиль.
В LMP2 клиентские Courage C65 также завоевали командный чемпионат серии Le Mans в руках команды Barazi-Epsilon. В американской серии Le Mans официальные заводские усилия Mazda использовали C65, чтобы занять 3-е место в своем командном чемпионате.
На 24 часах Ле-Мана C60 Пескароло заняли 2-е и 5-е места в общем зачете, а заводские LC70 Куража не смогли финишировать. Miracle Motorsports и Barazi-Epsilon также привезли домой свои C65.
После 2007 года Courage создал шасси LC75 LMP2 для замены C65. Acura официально купила три для американской серии Ле-Ман , хотя они значительно модифицировали кузов, и автомобили были повторно омологированы как Acura ARX-01a . Другие бывшие команды C65 в серии Ле-Ман также перешли на более новый LC75.
Компания Courage прекратила сотрудничество с Mugen Motorsports и использовала мощность AER в заводских автомобилях.
Courage анонсировала новый проект Indian Le Mans Project, с намерением привлечь индийских гонщиков в Ле-Ман и серию Ле-Ман совместно с заводской командой. Этот проект так и не был реализован.
Pescarolo, вынужденные изменить свои автомобили, чтобы соответствовать правилам 2007 года, продолжили использовать модифицированный кузов старого C60, но также изменили шасси. Таким образом, их новые автомобили, названные Pescarolo 01, больше не имеют никакого отношения к шасси Courage, хотя обе команды продолжали помогать друг другу в разработке.
14 сентября 2007 года Oreca объявила о своих планах приобрести Courage Compétition. Ив Кураж останется в компании, в то время как Oreca будет использовать инженерный опыт Courage для разработки совершенно нового прототипа Le Mans . [1]
Это обозначения шасси, которые Courage Compétition построила с момента своего основания. Указанная дата — это год, когда каждое шасси впервые приняло участие в соревнованиях.