Judd — бренд двигателей для гоночных автомобилей, выпускаемый Engine Developments Ltd., компанией, основанной в 1971 году Джоном Джаддом и Джеком Брэбэмом в Регби, Уорикшир , Англия. Компания Engine Developments была предназначена для производства двигателей для гоночных проектов Brabham и стала одной из первых фирм, уполномоченных Cosworth обслуживать и восстанавливать двигатели DFV , но с тех пор расширилась и в различных областях автоспорта.
Джадд поставлял двигатели для многих крупных серий, включая Формулу-1 , Indycar и другие меньшие серии формул, гонки на спортивных автомобилях и гонки на туристических автомобилях. Они были связаны с такими производителями, как Yamaha , MG , Mazda и Honda , хотя в основном они были частными поставщиками двигателей.
В результате давних отношений Джека Брэбэма с Honda Джадд был нанят ими для разработки двигателя для возвращения компании в Формулу 2 совместно с командой Ralt Рона Торанака .
После упадка Формулы-2 в конце сезона 1984 года Джадд продолжил разработку новых двигателей для Honda. Первым был Judd AV, двигатель V8 с турбонаддувом, созданный для кампании Honda CART . Впервые он был использован на трассе CART в середине сезона 1986 года , выставленной командой Galles Racing и гонщиком Джеффом Брэбэмом . Первоначально он назывался Brabham -Honda и занял четвертое место на гонке Michigan 500 1986 года . В 1987 году двигатель впервые был использован на гонке Indianapolis 500 . Брэбэм занял второе место в 1987 году на гонках «Поконо » и «Роуд Америка» , а также третье место в финале сезона в Майами.
Двигатель стал известен своей надежностью и превосходным расходом топлива (особенно в гонках на 500 миль). Однако его мощность была явно ниже, чем у лучшего двигателя того времени, Ilmor-Chevrolet .
В 1988 году Truesports с пилотом Бобби Рахалом стала основной командой, а название и поддержка «Honda» были исключены из силовой установки. В сезоне 1988 года Рахал воспользовался надежностью двигателя в гонках на 500 миль, заняв четвертое место в Инди и второе на Мичиган 500 . Затем он одержал первую и единственную победу в Indycar с двигателем Джадда на Pocono 500 1988 года . Его десять попаданий в топ-10 привели к третьему месту в турнирной таблице сезона. Джадд продолжал модернизировать AV до начала 1990-х годов, даже после того, как Honda прекратила маркировать двигатели. Когда Honda перешла в новую серию Формулы 3000 , Джадд снова разработал двигатель компании. Основанный на архитектуре AV, новый BV V8 представлял собой безнаддувный вариант и в конечном итоге стал основой для двигателя Judd CV Formula One.
После ухода компании из Формулы-1 Джадд вернулся в Формулу-3000 в 1995 году с разработкой 3-литрового двигателя KV V8. Джадд построил двигатели, которые использовала каждая команда Формулы 3000, хотя Zytek было поручено обслуживать более 80 двигателей после их изготовления. Джадд прекратил производство KV, и серия Формулы 3000 завершилась в 2004 году; Вопреки слухам, Zytek не использовала двигатель KV в качестве основы для агрегатов A1 Grand Prix в 2005 году, а использовала собственный двигатель V8, разработанный бывшим инженером Judd Хиро Канедой. [13]
В 1988 году совместно с компанией March Engineering Джадд перешел на недавно вновь представленный безнаддувный вариант Формулы-1 , который полностью заменит автомобили с турбонаддувом в 1989 году. Используя существующий BV V8 в качестве отправной точки для своего нового двигателя Формулы-1, Джадд экономил затраты и в то же время производил двигатель для клиентов, который мог конкурировать на треке и на рынке с двигателями Ford - Cosworth V8, которые были стандартным оборудованием для (в основном небольших) команд, конкурирующих по новым правилам.
Первый двигатель Формулы-1, разработанный Джаддом, CV, был построен по формуле 3,5-литрового двигателя для безнаддувных двигателей . Двигатель имел много общих конструктивных особенностей с двигателем Judd BV, но был увеличен до 3,5 литров. March Engineering была первой командой, подписавшей контракт на использование Judd CV. Действующий чемпион мира среди конструкторов Уильямс позже был вынужден также обратиться к Джадду после того, как они потеряли поставки двигателей Honda на 1988 год. Кроме того, Лижье также купила CV для использования в сезоне 1988 года. Автомобили с двигателями Джадда четыре раза финишировали на подиуме в течение своего дебютного сезона, при этом ведущий пилот Williams Найджел Мэнселл завоевал первый подиум Джадда, когда он финишировал вторым на Гран-при Великобритании 1988 года .
В сезоне 1988 года двигатель Judd V8 мощностью 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) обычно был самым быстрым из двигателей без турбонаддува, а марши Ивана Капелли и Маурисио Гугельмина регулярно фиксировали более высокие скорости в ловушке скорости, чем Cosworth DFR - и автомобили с двигателем DFZ , где Гугельмин показал самую быструю «атмосферную» скорость в сезоне, когда он разогнался до 312 км/ч (194 миль в час) во время квалификации Гран-при Германии в Хоккенхайме (хотя это все равно было значительно медленнее, чем у автомобиля с турбодвигателем). McLaren - Honda , скорость которых составила 333 км/ч (207 миль в час)). На Гран-при Японии 1988 года March 881 Капелли с двигателем Джадда стал первым безнаддувным автомобилем, лидировавшим на круге Гран-при с 1983 года , когда он ненадолго обогнал McLaren двукратного чемпиона мира среди водителей Алена Проста и стал лидером на Гран-при Японии 1988 года. 16-й круг гонки из 51 круга.
К сезону 1989 года Джадд разработал совершенно новую узкоугольную модель Judd EV с более компактным углом V 76 градусов вместо более традиционных 90 градусов, как у Judd AV/BV/CV и серии Cosworth DFV. Строительство CV продолжалось как более дешевая альтернатива для небольших команд. Team Lotus и EuroBrun были единственными клиентами CV, а Lotus занял шестое место в Кубке конструкторов. Первоначально EuroBrun была единственной командой, которая продолжала использовать CV в 1990 году, но Life в конечном итоге купила CV, чтобы заменить неудачный двигатель W12 собственной разработки.
Предыдущий Judd CV был спроектирован с обычным блоком цилиндров, расположенным под углом 90 градусов. После сезона 1988 года было решено использовать более узкий угол поворота, чтобы сделать двигатель более компактным; Первоначально предполагалось, что разворот будет иметь угол 75 градусов, но ограничения оборудования Джадда с ЧПУ (оно могло работать только с шагом в четный градус) означали, что вместо него использовалось 76 градусов.
В 1989 году компания March Engineering модернизировала свой CV 1988 года выпуска до электромобиля, а Brabham также получила новые двигатели. Брэбэм и Марч завоевали по одному подиуму с электродвигателем. Обе команды продолжили использовать EV в 1990 году, хотя March Engineering была переименована в Leyton House Racing . Лейтон Хаус занял единственный в сезоне подиум среди двигателей, заняв второе место на Гран-при Франции . В 1991 году Team Lotus была единственной командой, использовавшей старый электромобиль.
В атмосферном 3,5-литровом двигателе десяти- и двенадцатицилиндровые двигатели оказались более мощными, чем V8. Это побудило Джадда заменить двигатели CV и EV V8 на совершенно новый двигатель в 1991 году для команды BMS Scuderia Italia . Новый двигатель V10 с углом наклона 72 градуса будет носить название GV. Двигатель был мощным, что помогло команде занять подиум на Гран-при Сан-Марино .
Соглашение Джадда со Scuderia Italia закончилось после сезона 1991 года, в результате чего GV остались для использования командой Brabham и новичками Формулы Андреа Мода в 1992 году. Ни одна команда не набрала ни одного очка за весь сезон, и Judd Engines покинула Формулу-1.
После ухода Джадда из Формулы-1 в 1992 году Джон Джадд обратился в Yamaha с просьбой продолжить производство своих двигателей. Взяв за основу Judd GV V10, компания Yamaha разработала совершенно новую головку блока цилиндров и назвала двигатель OX10 для использования компанией Tyrrell Racing в 1993 году . И снова Тирреллу не удалось набрать ни одного очка за весь сезон. Улучшенный OX10B 1994 года повысил производительность Тиррелла: команда поднялась на подиум и заняла шестое место в Кубке конструкторов.
Изменения правил в 1995 году привели к уменьшению объема двигателя OX10C (известного Джаддом как HV) до 3 литров, хотя архитектура двигателя в целом осталась той же. Однако результативность Тиррелла снова упала: команда набрала пять очков и заняла восьмое место в чемпионате. В 1996 году Тиррелл набрал такое же количество очков, хотя новый двигатель Yamaha OX11 (Judd JV) имел совершенно новую конструкцию. После 1996 года Тиррелл перешел на использование двигателей марки Ford.
Обновленная версия OX11 C-Spec использовалась Arrows в 1997 году . Имеет новую нижнюю часть с изменениями, состоящими из измененного картера, коленчатого вала, масляного и водяного насосов; OX11C имел чрезвычайно низкий центр тяжести (и сухую массу 105 кг против 121 кг у Renault RS09), но был недостаточно мощным (708 л.с. против 755 л.с. у RS09) и, самое главное, ненадежным.
Следовательно, для четвертой гонки в Имоле был представлен D-Spec со значительными улучшениями в управлении воздушным потоком в зоне камеры сгорания, что позволило OX11D набрать 20 л.с., что вместе с превосходными шинами Bridgestone вывело Дэймона Хилла на второе место. место на Хунгароринге , 11-й гонке в году, которая в остальном была довольно тусклой: 5-е место Педро Диница на Нюрбургринге стало последним достижением перед тем, как Yamaha, следовательно, прекратила неудачный проект.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
В 1991 году на чемпионате мира по спортивным автомобилям была представлена формула двигателя, почти идентичная Формуле-1. Это была попытка снизить затраты, позволив командам спортивных автомобилей приобретать двигатели Формулы-1, и в то же время поощряя крупных производителей спортивных автомобилей участвовать в Формуле-1. Это позволило Джадду предложить покупателям свой GV V10 после модификаций, отвечающих требованиям выносливости, необходимым для чемпионата мира по спортивным автомобилям.
Поскольку финансовые проблемы поразили другие команды, Judd V10 стал одним из немногих двигателей высшего класса C1, финансируемых из частных источников. Mazda была вынуждена обратиться к Джадду с просьбой заменить запрещенные роторные двигатели, хотя GV10 были переименованы в Mazda MV10. Euro Racing также приобрела GV10 для своих Lola T92/10 . Mazda заняла третье место в командном чемпионате, а Euro Racing заняла пятое место.
Чемпионат мира по спортивным автомобилям был отменен в 1993 году, что быстро положило конец первому кратковременному участию Джадда в гонках на спортивных автомобилях.
После сотрудничества с Yamaha в Формуле-1 Джадд снова вернулся в гонки на спортивных автомобилях. Полагая, что большой безнаддувный двигатель подойдет для использования заказчиками на чемпионате мира по спортивным гонкам , Джадд возродил GV10, созданный несколькими годами ранее. Расширенный до четырех литров и модернизированный с использованием новых технологий, новый GV4 стал любимым выбором для команд, не использующих доминирующий Ferrari 333 SP , и в конечном итоге выиграл чемпионат с Racing for Holland в 2002 и 2003 годах. В 2000 году появился гибрид Doran Ferrari 333 SP-Judd. Оказалось, что характеристики двигателя Джадда превосходят характеристики итальянского двигателя шестилетней давности, который больше не поддерживается Ferrari.
GV4 также стали достаточно мощными, чтобы бороться за общие победы в « 24 часах Ле-Мана» : Орека Далларас , управлявший GV4, финишировал пятым и шестым в 2002 году , а также одержал общую победу Дорана Листы на Rolex 24 в Дайтоне в том же году. Показатели надежности двигателя в Ле-Мане все еще были неоднородными, и, хотя в Домесе и Далларасе он мог претендовать на поул, обороты двигателя приходилось снижать, чтобы он выжил в гонке.
Двигатель GV V10 объемом 4,2 литра был спроектирован и разработан для сезона 2013 года в результате примечательного успеха двигателя GV4 в серии Boss. По сравнению с 4,0-литровым двигателем GV V10, 4,2-литровый GV V10 был модернизирован; с более легкими головками цилиндров, двухцилиндровыми дросселями и более низким центром тяжести. Двигатель также на 10 кг легче 4-литровой версии. Двигатель дебютировал в гонках в апреле 2013 года на трассе Хоккенхайм в Германии, одержав при этом двойную победу. Двигатель был умело установлен на шасси Benetton Кевином Мэнселлом.
Дальнейший успех последовал в сезонах 2014, 2015 и 2016 годов .
В 2001 году Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организатор «24 часов Ле-Мана», объявил о новых правилах для прототипов Ле-Мана . Меньшая категория LMP675 допускает использование безнаддувных двигателей V8 объемом до 3,4 литра. Используя конструкцию V8 Формулы 3000 KV, Джадд расширил объем двигателя до максимальных 3,4 литра и усилил его для гонок на выносливость , создав KV675.
В год своего дебюта KV675 выиграл чемпионат LMP675 в американской серии Ле-Ман за команду Dick Barbour Racing. Однако усилия MG , а затем Zytek при поддержке завода были доминирующими в LMP675, поэтому KV675 выиграл свой класс только на гонках « 24 часа Ле-Мана» 2004 года . Он также выиграл чемпионат класса LMP2 в ALMS в 2005 году. Обе победы были одержаны командой Intersport Racing, установленной на кузове их Lola B2K/40.
В 2002 году Джадд представил вариант GV4, известный как GV5. Увеличение объема двигателя до пяти литров было попыткой снизить обороты, увеличить крутящий момент и повысить надежность. GV5 быстро доказал свое превосходство над GV4, заняв второе место в командном чемпионате серии спортивных автомобилей Rolex в год своего дебюта с Дораном. Позже Pescarolo Sport финишировал четвертым на гонках «24 часа Ле-Мана» 2004 года на GV5. В следующем году Пескароло финишировал вторым в Ле-Мане и выиграл командный чемпионат в серии Le Mans Endurance Series .
В 2006 году GV5 был модернизирован с использованием более легких материалов, что позволило уменьшить вес устройства на 20 кг. [30] GV5 S2 продемонстрировал свою производительность, снова выведя Pescarolo на второе место в Ле-Мане после Audi R10, а также выиграв все соревнования в сезоне серии Ле-Ман.
В 2007 году двигатель был дополнительно модернизирован: объем увеличился до 5,5 литров, чтобы обеспечить больший крутящий момент, одновременно достигая максимальной мощности на более низких оборотах и улучшая расход топлива, как у Judd GV5.5 S2. [31]
Пытаясь вытеснить Ford и Cosworth в качестве единственного поставщика двигателей в Champ Car World Series , Джадд предложил вариант KV675 для использования в этой серии по соглашению с MG, которая будет маркировать двигатель. Сделка не осуществилась, но работы по разработке, выполненные на базе KV675 с целью адаптации его к Champ Car, были перенесены в гонки на спортивных автомобилях. Усовершенствованный двигатель, известный как XV675 , сохранил 3,4-литровую компоновку, но включал в себя технологию, разработанную на основе двигателей серии GV, для увеличения оборотов и производительности при одновременном снижении веса.
XV675 дебютировал в 2004 году с переменным успехом. Компания Ray Mallock Ltd. добилась для XV675 одного из немногих успехов, выиграв класс LMP2 на гонках « 24 часа Ле-Мана» в 2005 году , но позже команда перешла на двигатель LMP2 с турбонаддувом Advanced Engine Research , который стал доминирующим в классе. Использовался до 2008 года.
12 сентября 2007 года компания Engine Developments объявила о своих планах по замене XV675, получившей название DB. Хотя он сохранил объем двигателя 3,4 литра, агрегат был совершенно новым. Джадд планировал тесно сотрудничать с ведущей командой LMP2, чтобы улучшить тестирование базы данных в 2008 году, прежде чем движок будет выпущен для всех клиентов. [38] Сейчас двигатель можно найти в кузове многочисленных автомобилей Lola B08/80 LMP2 в чемпионате LMS, где он конкурирует с Zyteks и редкими Porsche RS Spyders .
В 1997 году Nissan Motors выбрала подразделение Engine Developments для проведения программы разработки двигателей для Primera для чемпионата Великобритании по кузовным гонкам . Nissan выигрывал чемпионат конструкторов в 1998 и 1999 годах, а Лоран Айелло выигрывал титул пилота в 1999 году.
В рамках сотрудничества MG с Джаддом в других местах, они вместе работали над возвращением MG на чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 2004 году. Джадд разработал двигатель K2000 для MG ZS , а Энтони Рид занял четвертое место в чемпионате пилотов в свой дебютный год. Однако финансовые проблемы MG вскоре вынудили компанию отказаться от участия в чемпионате, оставив K2000 открытым для клиентов. Дес Уитли установил двигатель в MG Metro и выиграл чемпионат Великобритании по ралли-кроссу .
