Уэнделл Кокс — американский аналитик городской политики и сторонник использования личного автомобиля вместо железнодорожных проектов. Он является основным и единственным владельцем Wendell Cox Consultancy/Demographia, базирующейся в столичном регионе Сент-Луиса , и редактором трех веб-сайтов: Demographia , The Public Purpose и Urban Tours by Rental Car . Кокс — член многочисленных консервативных аналитических центров и частый комментатор в консервативных газетах США и Великобритании. [ требуется ссылка ]
Кокс в целом выступает против политики планирования, направленной на увеличение железнодорожных услуг и плотности, в то же время отдавая предпочтение политике планирования, которая укрепляет и обслуживает существующую транспортную и строительную инфраструктуру. Он считает, что существующая транспортная и строительная инфраструктура отражает то, что предпочитают люди, в то время как его оппоненты утверждают, что его позиция основана больше на убеждении, что автомобильный транспорт и низкая плотность изначально превосходят другие, и что общественный транспорт является компонентом либеральных городских моделей, с которыми он не согласен политически. [ необходима цитата ]
Кокс был назначен на три срока в Транспортную комиссию округа Лос-Анджелес мэром Томом Брэдли [1] , и во время своей службы с 1977 по 1985 год он был единственным членом Комиссии, который не был избранным должностным лицом. Его поправка к Положению A 1980 года о мерах по налогу на транзит обеспечила все местное финансирование проектов городской железной дороги Лос-Анджелеса, включая легкорельсовый транспорт Blue Line и метро Red Line. Дополнительное местное финансирование было получено только на более позднем референдуме 1990 года. Тем не менее, он часто выступает против городских железнодорожных систем, поскольку он утверждает, что они не уменьшили заторы на дорогах, что, по его словам, является главным оправданием, которое использовалось для их строительства.
Он был назначен бывшим спикером Палаты представителей Ньютом Гингричем на оставшийся срок полномочий бывшего губернатора Нью-Джерси Кристины Тодд Уитмен в Совете по реформе компании Amtrak и работал с 1999 года до тех пор, пока Совет не выпустил свои окончательные рекомендации в 2002 году. Он является вице-президентом CODATU, международной организации. организация, занимающаяся улучшением городского транспорта в городских районах развивающихся стран. CODATU: Движение за мобильность в городах и в развитии | CODATU - это ассоциация французского права, которая занимается международной экспертизой в области транспорта и мобильности в городах, платит и развивает. Он также был членом руководящего комитета Международной конференции по конкуренции и собственности на наземном пассажирском транспорте, которая провела свою 10-ю конференцию в Австралии в 2007 году.
Кокс является приглашенным научным сотрудником The Heritage Foundation , старшим научным сотрудником Heartland Institute , старшим научным сотрудником по городской политике Independence Institute (Денвер), а также занимает аналогичные должности в ряде других консервативных аналитических центров .
Он имеет степень магистра делового администрирования Университета Пеппердина и степень бакалавра в области государственного управления Калифорнийского государственного университета в Лос-Анджелесе .
Кокс также выступил в качестве противника разумного роста , особенно границ городского роста, платы за воздействие и зонирования больших участков, утверждая, что они имеют тенденцию искусственно повышать цены на жилье и подавлять экономический рост.
Он является автором исследований [2] для консервативных аналитических центров, таких как Cato Institute , Heartland Institute , The Heritage Foundation [ 3] и Reason Foundation [4] , а также для промышленных групп, таких как American Highway Users Alliance , лоббистская и пропагандистская группа в интересах автомобильной промышленности. [5]
Он также подверг критике политику землепользования в районе Портленда, штат Орегон , отметив, что этот район расширил границу своего городского роста до запланированной зоны 2040 года на 38 лет раньше срока из-за политического давления, а цены на жилье существенно выросли по сравнению с доходами.
Консалтинговая фирма Кокса Demographia публикует «Рейтинги доступности жилья Demographia International» и рейтинги в начале каждого года. [6] Опрос подвергся критике, поскольку он фокусируется только на цене и доходе, без ссылки на финансирование, и за ряд предположений, которые некоторые критики считают необоснованными. [7] Demographia указывает, что ее мера, медианный мультипликатор (медианная цена дома, деленная на медианный доход домохозяйства), была рекомендована Организацией Объединенных Наций и Всемирным банком. [6] Это указывает на сохраняющуюся проблему в дебатах о доступности жилья, следует ли сосредоточиться на более постоянных структурных факторах (таких как цена и доход) или следует ли включать более изменчивые факторы, такие как затраты на финансирование.
Demographia также публикует полный список населения и плотности городского населения (агломераций). [8] Шестое издание, опубликованное в 2010 году, включает все агломерации с населением 500 000 человек и более.
Кокс считает, что целью систем общественного транспорта должно быть обеспечение мобильности тем, у кого нет доступа к автомобилю, а не уменьшение заторов на дорогах. [9] Таким образом, он считает, что агентства должны стремиться получить максимальную отдачу от каждого потраченного доллара налогов и сборов, используя любые варианты транспорта, которые максимизируют пассажиропоток. Он считает, что конкурентные подходы (в основном конкурентные контракты и конкурентные торги) являются наиболее эффективными в этом отношении.
Транспортный сайт Кокса "The Public Purpose" утверждает, что он "не выступает против городской железной дороги. Public Purpose выступает против расточительства и обмана". Он утверждает, что "затраты на одного нового пассажира всех, кроме одной, из более чем 25 предлагаемых новых систем легкорельсового транспорта и метро в США превышают стоимость аренды автомобиля на неограниченный срок. В некоторых случаях роскошный автомобиль (такой как BMW 740i или Jaguar XJ8) можно было бы арендовать за меньшую цену". [10] Это вошло в лексикон планирования как " Аргумент Jaguar ". [11]
Кокс предположил связь между личной мобильностью и доходом. Он говорит, что общественный транспорт «хорошо справляется с доставкой людей в центр города и обслуживанием малоимущих, перемещающихся по центру, но на большее он не способен». В ответ представители Sierra Club назвали Венделла Кокса «бродячим наемником против общественного транспорта». [12]
Его недавние действия в сфере транспорта противоречат утверждению, что сокращение заторов на дорогах достигается за счет улучшения городского общественного транспорта. Среди прочего, он утверждает, что его цель — улучшить городскую мобильность с помощью программ производительности, которые обеспечивают наибольшее сокращение часов задержки поездок за счет доступного государственного финансирования. [ необходима цитата ] Кокс утверждает, что является «сторонником выбора» в отношении городского развития , и утверждает, что «людям должно быть разрешено жить и работать там, где им нравится», в соответствии с Lone Mountain Compact, который он подписал. [ необходима цитата ]
Кокс завершил проекты и выступил с докладами в Соединенных Штатах , Канаде , Западной Европе , Австралии и Новой Зеландии . Он работал приглашенным профессором в Национальной консерватории искусств и ремесел в Париже, Франция. Он читал лекции во многих местах, таких как Сиднейский университет , Университет Торонто , Парижский университет и Институт экономических отношений ( Лондон ). Он участвовал в дебатах по землепользованию и транспорту с конгрессменом Орегона Эрлом Блюменауэром на национальной конференции RailVolution в 2001 году и участвовал в дебатах с Андресом Дуани по политике землепользования на первой конференции American Dream в 2002 году.
Его комментарии появлялись во многих изданиях, таких как Daily Telegraph (Лондон), National Post (Канада), [13] Washington Post , [14] Wall Street Journal , [15] [16] Los Angeles Times , [17] Washington Times , [18] La Stampa (Турин) и Australian Financial Review .
National Journal дважды признавал его сайт Public Purpose «одним из лучших транспортных сайтов в Интернете».
Консалтинговая фирма Кокса работала с автобусными компаниями [19], а также с переходной командой президента Джорджа Буша-младшего . [20]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )