stringtranslate.com

Трансграничный Экспресс

Cross Border Xpress ( CBX ) — это пограничный переход и порт въезда , который соединяет Сан-Диего в Соединенных Штатах и ​​международный аэропорт Тихуаны в Мексике. Действующий с декабря 2015 года, CBX состоит из здания терминала, расположенного в сообществе Отай Меса , которое соединено с аэропортом специальным 120-метровым (390 футов) пешеходным мостом, который проходит через границу США и Мексики .

CBX устраняет необходимость для путешественников проходить традиционные пограничные переходы, потенциально избегая длительного времени ожидания. Вылетающие пассажиры регистрируются на свой рейс на стороне США, идут по мосту и проходят мексиканскую таможню и службу безопасности аэропорта. Наоборот, прибывающие пассажиры идут по мосту и проходят таможню и иммиграционный контроль США по прибытии в терминал Отай Меса перед выходом на стороне США. [5] [6] [7]

Концепция CBX была разработана в 1989 году Ральфом Нидерсом [8] [9], и ею управляет Otay-Tijuana Venture LLC, консорциум американских и мексиканских компаний, включая PAP, PALAREO, EGI-OTAY Investors, с финансированием от Invex и Bancomext. [10]

Объекты и эксплуатация

Вид на мост CBX со стороны парковки на американской стороне, слева находится аэропорт Тихуаны, а справа — терминал CBX в США.

Мост CBX может быть использован только пассажирами с посадочными талонами на рейсы в или из международного аэропорта Тихуаны. Вылетающие пассажиры могут получить доступ к мосту за 24 часа до вылета, в то время как прибывающие пассажиры имеют два часа после приземления, чтобы пересечь границу с США [11]

С 2024 года плата за пользование мостом будет варьироваться в зависимости от сезона путешествий, при этом цены в одну сторону будут варьироваться от 20 до 30 долларов США . Скидки предоставляются семьям, военным, пассажирам и тем, кто покупает билет туда и обратно.

На американской стороне моста находится терминал с билетными кассами и киосками для оплаты сбора за доступ на мост, пункт таможенного и пограничного контроля США для обработки пассажиров, прибывающих из Мексики, стойки аренды автомобилей, стоянки такси, автобусы-шаттлы и 900 платных парковочных мест. [1]

На мексиканской стороне моста билетные кассы и киоски для оплаты проезда на мост расположены в зоне выдачи багажа международного аэропорта Тихуаны, а также на территории иммиграционного и таможенного контроля Мексики.

История

Изображение 1: Планы по созданию трансграничного терминала датируются 1989 годом. На снимке: проект Mexicana de Aviación и Ральфа Нидерса, 1990 год.

Первое обсуждение трансграничного терминала было частью предложения, инициированного министром общественных работ Мексики (Secretario de Obras Publicas) Хильберто Валенсуэла Эскерро, которому при президенте Мексики Густаво Диасе Ордасе (1964–1970) было поручено модернизировать аэропорты и транспортную систему Мексики. В 1965 году Хильберто Валенсуэла обратился к тогдашнему мэру Сан-Диего Фрэнку Каррану с предложением о совместном развитии аэропорта Тихуана-Сан-Диего на Отай-Меса, но в то время Сан-Диего посчитал Отай-Меса слишком удаленным. Затем Хильберто Валенсуэла Эскерро инициировал развитие аэропорта Тихуаны, который был расширен со 128 гектаров (316 акров) до 448 гектаров (1107 акров) для размещения нового терминала и взлетно-посадочной полосы.

С 1965 по 1987 год концепция трансграничного терминала оставалась бездействующей до победы Денниса Коннера на Кубке Америки в Австралии. Фредди Лейкер , который был пионером дешевых коммерческих трансатлантических маршрутов и основателем Laker Airways , заинтересовался разработкой международных коммерческих/чартерных рейсов через Мексику для обслуживания прогнозируемого пассажиропотока для Кубка Америки в Сан-Диего. Он встретился с Родольфо Рамосом Ортисом, который ввел чартерные перевозки в Мексике в 1970-х годах и основал Aerounión и Aerocharter de México, SA de CV Переговоры провалились, но концепция трансграничного терминала продолжала развиваться.

Изображение 2: Концепция трансграничного терминала Aerocharter-Nieders Тихуана, 1991 г.

В 1989 году Ральф Нидерс, участвовавший в обсуждениях Freddie Laker, сделал официальное предложение Mexicana de Aviación , SA de CV в Мехико. Предложение было принято, и в 1990 году было составлено письмо о намерениях по приобретению Martinez Ranch (номер участка APN 667-050-07) в качестве места для строительства трансграничного терминала. Изображение Mexicana de Aviación/Nieders 1, представленное в этом разделе, стало первым из серии планов/схем, созданных для лучшего продвижения проекта. Затем был установлен контакт с Ассоциацией правительств Сан-Диего (SANDAG), чьи планы по созданию «двунационального аэропорта» были сорваны в ноябре 1989 года, когда городской совет Сан-Диего снял мораторий на строительство на Отай-Меса. [12] SANDAG не поддержала разработку трансграничного терминала, поскольку она стремилась снова возродить свои усилия по созданию двухнационального аэропорта на Отай Меса в Сан-Диего, и Mexicana de Aviación решила не продолжать проект в январе 1991 года. Поскольку Mexicana de Aviación вышла из проекта в феврале 1991 года, Родольфо Рамос Ортис/Aerocharter de México, изучающий потенциал аэропорта Тихуаны для пассажирских и грузовых перевозок в Японию и другие тихоокеанские пункты назначения, присоединился к Ральфу Нидерсу, чтобы продолжить продвижение трансграничного терминала. Как показано на изображении 2, затем была создана обновленная визуализация, показывающая полностью развитый аэропорт Тихуаны и то, как его грузы и пассажиры будут напрямую соединяться с наземными улицами и системой автомагистралей Сан-Диего.

В 1993 году попытки Сан-Диего построить региональный двусторонний аэропорт провалились [13] , а рецессия того же периода также привела к падению стоимости земли в Отай-Меса. Выбранное место для трансграничного терминала Aerocharter на американской стороне было конфисковано. Затем усилия по строительству трансграничного терминала были приостановлены.

В 1994 году Мексика инициировала программу приватизации аэропортов, и трансграничный терминал был спущен на воду Гильберто Валенсуэла Эскерро и Ральфом Нидерсом. Аэропорт Тихуаны стал частью Pacific Airport Group, известной как GAP ( Grupo Aeroportuario del Pacífico ), состоящей из 12 аэропортов с 15 миллионами пассажиров в год и со штаб-квартирой в Гвадалахаре. В 1999 году испанский консорциум выиграл концессию и взял на себя обязательство по развитию трансграничного терминала, но в августе 2001 года, стремясь сократить эксплуатационные расходы, отменил проект, а Ральф Нидерс ушел с поста менеджера трансграничного проекта GAP. Затем проект трансграничного терминала Тихуаны вернулся к мексиканскому аэропортовому управлению Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) и был в частном порядке продвинут Гильберто Валенсуэла и Ральфом Нидерсом. [14]

В 2006 году Controladora Mexicana de Aeropuertos SA de CV [15] во главе с Эдуардо Санчесом-Наварро Редо, Карлосом Лавиадой Осехо и его женой Лаурой Диес-Барросо Аскаррага заменили Holdinmex SA de CV в качестве мексиканского стратегического партнера в AMP (Aeropuertos Mexicanos del Pacifico, SA de CV) и взяли под свой контроль Pacific Airport Group (GAP). Хильберто Валенсуэла Эскерро связался с Эдуардо Санчесом-Наварро Редо, и были достигнуты договоренности о встрече Кристиана Чеки Левиена, зятя Лауры Диес-Барросо Аскаррага де Лавиада, с Ральфом Нидерсом для обсуждения развития трансграничного терминала и вариантов наземного обслуживания. Затем Теодор Секстон из Управления регионального аэропорта Сан-Диего организовал частную экскурсию и встречу в международном аэропорту Сан-Диего между Кристианом Чекой и Ральфом Нидерсом. Были обсуждены три потенциальных места пересечения Martinez Ranch, Britannia Commerce Center и Martinez Trust. Затем трансграничный терминал стал частью стратегического развития аэропорта Тихуаны. Переговоры о земле по Martinez Trust, а также по Britannia Commerce Center провалились. Затем Сэмюэл Зелл из Equity International проявил интерес, и его представитель Дэвид Контис встретился с Кристианом Чекой и Ральфом Нидерсом. Затем последовали переговоры о земле по Martinez Trust, и в 2007 году переговоры по участку APN 667-060-02 (Martinez Trust) были успешно завершены. Затем была создана компания Otay-Tijuana Venture LLC для разработки и эксплуатации трансграничного терминала Тихуаны.

После четверти века переговоров и планирования трансграничного терминала, строительство началось в аэропорту Тихуаны в октябре 2013 года [16], а работы на стороне США начались в июне 2014 года. [17] Трансграничный терминал был завершен в декабре 2015 года. [1] Первоначальная предполагаемая стоимость проекта составила 78 миллионов долларов США, а окончательная стоимость завершения — 120 миллионов долларов США, финансируемых частными инвесторами Мексики и США, а также Grupo Aeroportuario del Pacífico. [6] [5] Здание E Терминала 1 Тихуаны было модернизировано для поддержки новой конструкции моста на мексиканской стороне. На этапе строительства временный отказ от границы между США и Мексикой должен был быть выдан взаимным законодательством, чтобы позволить строительным кранам США и изготовленным США стальным секциям мостовых конструкций пересекать границу США и Мексики и устанавливаться на шестиполосном мексиканском федеральном шоссе 2. [ 18]

Главным подрядчиком терминала была Turner Construction Company. Инженером-строителем была Latitude 33 Planning and Engineering. Инженерами-конструкторами были Hope Amundson Structural Engineers и Kleinfelder. Субподрядчиком по электротехнике была Bergelectric. Субподрядчиком по механике и сантехнике была Industrial Commercial Systems. Субподрядчиком по работе на площадке и управлению была Hazard Construction Company. [19] Stantec Incorporated, базирующаяся в Альберте, Канада, была выбрана в качестве главного архитектора и проектировщика объекта, а покойный Рикардо Легоррета из Legorreta+Legorreta — в качестве помощника архитектора.

Трансграничный терминал Тихуаны был переименован в Cross Border Xpress (CBX) и открыт для обслуживания пассажиров 9 декабря 2015 года. [1] [20] Однако официальная церемония открытия состоялась только 7 апреля 2016 года. [21] В течение семи месяцев с момента открытия объекта его услугами воспользовались 600 000 пассажиров, а рекорд за один день составил 5 800 пассажиров.

За дизайн и инновации в категории «Аэропорты и порты» в апреле 2016 года Engineering News-Report (ENR) присудил Otay-Tijuana Cross Border Xpress (CBX) международную награду «За заслуги» [22], а в сентябре 2016 года наградил CBX званием «Лучший проект в сфере аэропортов и транзитных перевозок в Калифорнии» [23] .

В 2020 году в здании был добавлен дополнительный туалет, а зона беспошлинной торговли подверглась реконструкции, выполненной компаниями Delawie Architects и Turner Construction Company. [24]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd «Трансграничный аэропортовый мост откроется в декабре», Сандра Диббл, San Diego Union-Tribune, 8 августа 2015 г.
  2. ^ Дженневейн, Крис (28 февраля 2019 г.). «Cross Border Xpress планирует 10 миллионов долларов на улучшения по мере роста трафика». The Times of San Diego . Получено 22 октября 2020 г.
  3. ^ Миллман, Джоэл (1 августа 2001 г.). «Сан-Диего смотрит на юг, в Тихуану, в поисках нового аэропорта через границу». Wall Street Journal . Получено 23 декабря 2015 г.
  4. ^ "Otay Tijuana Venture, LLC объявляет о беспрецедентном открытии пограничного перехода между Сан-Диего и международным аэропортом Тихуаны". Business Wire . 14 июля 2014 г. Получено 19 сентября 2014 г.
  5. ^ ab Marosi, Richard (9 декабря 2015 г.). «Мост стоимостью 120 миллионов долларов позволит путешественникам дойти пешком от Сан-Диего до аэропорта Тихуаны». Los Angeles Times . Получено 10 декабря 2015 г.
  6. ^ ab "Трансграничный аэропортовый мост свяжет Тихуану с Сан-Диего". San Diego Union Tribune . 5 сентября 2013 г.
  7. ^ Форджионе, Мэри (8 декабря 2015 г.). «На границе США и Мексики открывается пешеходный мост, соединяющий Сан-Диего и аэропорт Тихуаны». Los Angeles Tinmes . Получено 22 декабря 2016 г.
  8. ^ Миллман, Джоэл (1 августа 2001 г.). «Сан-Диего смотрит на юг, в Тихуану, в поисках нового аэропорта через границу». Wall Street Journal . Получено 17 ноября 2014 г.
  9. ↑ Харгроув, Дориан (7 августа 2014 г.). «It Hurts». San Diego Readers . 43 (32): 2, 3, 36. Получено 17 ноября 2014 г.
  10. ^ "BNamericas - Otay Tijuana Venture, LLC (Otay Tijuana Vent)" .
  11. ^ «Требования Cross Border Xpress».
  12. ^ Бернстайн, Леонард (15 ноября 1989 г.). «Совет снимает запрет на строительство на Brown Field: Аэропорты: Решение, вероятно, исключает аэропорт на Otay Mesa из списка претендентов на место для замены переполненного Lindbergh Field». Los Angeles Times . Получено 18 декабря 2015 г.
  13. ↑ Уокер, Линн (2 октября 1993 г.). «Мексика наложила вето на TwinPorts, ошеломив городских чиновников, отменивших запрет на строительство в Отае». San Diego Union Tribune .
  14. ↑ Миллман, Джоэл (1 августа 2001 г.). «Ворота Сан-Диего в мир могут оказаться в Тихуане». Wall Street Journal .
  15. ^ "Holdinmex лишен своей части в аэропортах" . Инфобаэ . 17 января 2006 г. Проверено 3 июля 2015 г.
  16. ^ «Строительство терминала аэропорта, соединяющего Тихуану и Сан-Диего, началось». KPBS . 8 октября 2013 г.
  17. ^ "Строительство трансграничного терминала аэропорта" (Construction underway on cross-border airport terminal). Сан-Диего 6. 9 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2014 г. Получено 19 сентября 2014 г.
  18. ^ Донохью, Кен (март 2017 г.). «АЭРОПОРТ ТИХУАНЫ — Расположенный прямо на границе США и Мексики, аэропорт Тихуаны за эти годы развился и стал живым примером того, что возможно, когда люди и страны работают вместе». Журнал Airways . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  19. ^ Шоу, Молли; Колби, Эрик. «Hazard Construction Company». www.usbuildersreview.com . Получено 6 января 2017 г. .
  20. ^ «Пешеходный мост открывается», Los Angeles Times, 9 декабря 2015 г.
  21. ^ ""Официальные лица Мексики и США открыли Cross Border Xpress (CBX) – Терминал аэропорта Тихуаны – в Сан-Диего", Веб-сайт посольства и консульств США в Мексике". Архивировано из оригинала 2017-11-07 . Получено 2016-11-22 .
  22. ^ "ENR объявляет победителей конкурса лучших проектов мира 2016 года". enr.com . ENR (Engineering News-Report) . Получено 18 февраля 2017 г. .
  23. ^ "Лучший проект аэропорта/транзита - Otay-Tijuana Cross Border Xpress". enr.com . ENR (Engineering News-Record) Калифорния . Получено 18 февраля 2017 г. .
  24. ^ "Расширение и реновация Cross Border Xpress". Delawie.com . Получено 21 октября 2020 г. .

Внешние ссылки