.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_object_1961S01533(4).jpg)
Crossley , базирующаяся в Манчестере , Великобритания , была пионерской компанией в производстве двигателей внутреннего сгорания . С 1988 года она является частью группы Rolls-Royce Power Engineering.
Было построено более 100 000 двигателей Crossley для нефтяных и газовых месторождений.
Crossley Brothers была основана в 1867 году братьями Фрэнсисом (1839–1897) и Уильямом Дж. (1844–1911). Фрэнсис с помощью своего дяди купил инженерный бизнес Джона М. Данлопа на Грейт-Мальборо-стрит в центре Манчестера , включая производство насосов, прессов и небольших паровых двигателей. Уильям ( сэр Уильям с 1910 года – баронет) присоединился к своему брату вскоре после покупки. Первоначально название компании было изменено на Crossley Brothers and Dunlop. Каждый из братьев прошел инженерное ученичество : Фрэнсис, известный как Фрэнк, в Robert Stephenson and Company ; а Уильям в WG Armstrong , обе в Ньюкасл-апон-Тайн . Уильям сосредоточился на деловой стороне дела, Фрэнк предоставил инженерную экспертизу.
Братья были убежденными христианами и строго трезвыми , отказываясь поставлять свою продукцию компаниям, таким как пивоваренные заводы, которые они не одобряли. Они приняли ранний христианский символ коптского креста в качестве эмблемы для использования на своих дорожных транспортных средствах.
В 1869 году они проявили дальновидность, приобретя британские и мировые (кроме немецких ) права на патенты Отто и Лангдена из Кельна на новый газовый атмосферный двигатель внутреннего сгорания, а в 1876 году эти права были распространены на знаменитый четырехтактный двигатель Отто . Переход на четырехтактные двигатели был на удивление быстрым, и последние атмосферные двигатели были изготовлены в 1877 году.
Бизнес процветал. В 1881 году Crossley Brothers стала частной компанией с ограниченной ответственностью ( т.е. Crossley Brothers Ltd. ), а затем в 1882 году она переехала в более просторное помещение на Pottery Lane, Openshaw , в восточном Манчестере.
Затем последовали и другие технические усовершенствования, включая внедрение тарельчатых клапанов и воспламенителя с горячей трубкой в 1888 году, а также внедрение карбюратора , что позволило использовать летучее жидкое топливо.
Приняв более тяжелый «нефтяной» двигатель, первый из которых был продемонстрирован в 1891 году, компания обеспечила свое будущее. Среди других применений эти «нефтяные» двигатели использовались с центробежными насосами Gwynnes для орошения. [1] Затем в 1896 году они получили права на дизельную систему, которая использовала только тепло сжатия для воспламенения топлива. Их первый дизель был построен в 1898 году.
На рубеже веков также началось производство бензиновых двигателей, и с 1901 года они начали устанавливаться на дорожные транспортные средства, в том числе в 1905 году на автобусы Leyland .
Важным вкладом в производство стало введение конвейера . Система Кроссли даже повлияла на Генри Форда , который посетил Поттери-лейн на рубеже веков.
В 1904 году компания начала производство автомобилей, а 11 апреля 1906 года была зарегистрирована отдельная компания Crossley Motors Ltd.
В 1948 году эта компания была продана Associated Equipment Company (AEC), и производство автомобилей продолжалось до 1958 года.
В 1919 году компания Crossley Brothers приобрела компанию Premier Gas Engines из Сандиакра , Ноттингем , которая производила очень большие двигатели, и в 1935 году изменила свое название на Crossley Premier Engines Ltd. Завод в Ноттингеме был расширен, и производство там продолжалось до 1966 года.
Двигатели представляли собой большие горизонтальные двигатели на тяжелом масле , обычно используемые в качестве генераторных установок или для питания промышленных установок, таких как воздушные компрессоры, водяные насосы или мельницы. Они выпускались в различных размерах на основе стандартного блока цилиндров, как рядные или горизонтально-оппозитные цилиндровые двигатели. [2] У них были (боковые клапаны) камеры сгорания с одним впускным и выпускным клапанами над и под камерой. Другие производители в то время, в частности Brush , производили очень похожие двигатели в виде модульных оппозитных цилиндровых блоков. Двигатели Crossley отличались тем, что использовали моноблочную головку на каждом цилиндре, хотя она была в форме самонесущей мокрой гильзы , а водяная рубашка вокруг всего блока цилиндров была отдельной отливкой. Двигатели также были необычны тем, что были одним из немногих практических применений нагнетателя с электрическим приводом . [2] Это давало относительно низкое давление наддува и было больше похоже на продувочный вентилятор, но могло увеличить выходную мощность до 50%. [2]
Пара 16-цилиндровых оппозитных двигателей мощностью 3500 л. с., построенных для выработки электроэнергии в Иерусалиме в 1930-х годах, были в то время крупнейшими нефтяными двигателями в мире. [2] Как и более ранние парогенераторные установки Ferranti , они размещали половину двигателя с каждой стороны от центрально установленного генератора переменного тока, тем самым снижая максимальную нагрузку на коленчатый вал. Похожий двигатель в бомбоубежище использовался для питания военного передатчика Aspidistra . [3]
К 1960-м годам, хотя продажи оставались приемлемыми, компания стала убыточной. Конструкция двигателей, которые тогда производились, по сути, была 40-летней давности, поэтому в 1962 году было достигнуто соглашение об использовании французской конструкции Pielstick . Производство этих двигателей, предназначенных для кораблей, железнодорожных локомотивов и выработки электроэнергии, изначально осуществлялось в Ноттингеме. Но прежде чем двигатели смогли быть налажены, деньги закончились, и компании пришлось призвать получателей. Покупатель был найден в Belliss and Morcom Ltd., но название Crossley-Premier было сохранено.
Рынок двигателей продолжал сокращаться, и в 1968 году новая компания присоединилась к группе Amalgamated Power Engineering (APE), и название стало APE-Crossley Ltd. Впервые новая компания использовала логотип Coptic Cross на двигателях. Ранее он появлялся только на продукции Crossley Motors — права на его использование приходилось покупать у British Leyland . APE, в свою очередь, стала частью Northern Engineering Industries (NEI) в 1981 году, и название компании стало NEI-Allen Limited – Crossley Engines .
В 1988 году NEI были поглощены Rolls-Royce plc , и компания стала частью подразделения Allen Power Engineering – Crossley Engines группы Rolls-Royce Industrial Power Group. Оно, в свою очередь, стало подразделением Crossley Engines группы Rolls-Royce Power Engineering, продолжая выпускать линейку Crossley-Pielstick до 1995 года.
Crossley Works на Pottery Lane был закрыт 27 февраля 2009 года, а то, что осталось от бизнеса, было перемещено на завод Rolls-Royce в Данфермлине . Снос завода начался в декабре 2009 года. [4]
Crossley Brothers строили дизельные двигатели для стационарного, морского и локомотивного использования. Был широкий диапазон двигателей от шести до 3200 лошадиных сил (Crossley) и до 9000 лошадиных сил (Crossley-Pielstick). [5]
Их морские двигатели имели репутацию долговечных и надежных. Однако их стремление стать частью развивающегося рынка железнодорожной тяги обернулось полной катастрофой.
Crossley, по-видимому, взял один из своих успешных моторов для патрульных катеров времен Второй мировой войны и переделал его для железнодорожной службы. Это привело к созданию;
Все двигатели были двухтактными и оснащались системой импульсного наддува выхлопных газов Кроссли , при которой избыточный воздух в выпускном коллекторе вытеснялся обратно в цилиндр под действием импульса выхлопных газов из соседнего цилиндра.
Набег Crossley на строительство локомотивов для рельсового транспорта оказался катастрофическим, поскольку все, кроме тех, что были установлены в классе WAGR X, имели очень короткий срок службы. Отказы двигателей происходили в течение нескольких месяцев после введения различных классов. WAGR Crossley претерпели более 600 модификаций за время своей службы. Класс CIE 001 был переоснащен двигателями EMD между 1968 и 1971 годами, а класс CIE 201 — между 1969 и 1972 годами.
Crossley Brothers получили многочисленные патенты на усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. Одним из примеров является блок рекуперации отработанного тепла , британский патент № 305 от 1915 года. [6]
