Crosville Motor Services была автобусным оператором, базирующимся на северо-западе Англии, а также в северном и среднем Уэльсе.
27 октября 1906 года Джордж Кросланд Тейлор и его французский деловой партнер Жорж де Виль основали в Честере компанию Crosville Motor Company с целью производства автомобилей. Название компании представляло собой комбинацию имен основателей.
В 1909 году Кросвилл открыл свое первое автобусное сообщение между Честером и портом Элсмир . К 1929 году Кросвилл объединил операционную зону, охватывающую Уиррал и части Ланкашира , Чешира и Флинтшира .
Закон о железных дорогах (автомобильном транспорте) 1928 года дал четырем железнодорожным компаниям возможность предоставлять автобусные перевозки. Но вместо того, чтобы участвовать в конкуренции, они выкупили или полностью выкупили существующие автобусные компании. В феврале 1929 года Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога сделала предложение за 400 000 фунтов стерлингов о покупке Кросвилля, которое было осуществлено в ноябре 1929 года. Затем в следующие несколько месяцев новая компания LMS (Кросвилл) приобрела Holyhead Motors и UNU Motor Services из Кернарфон .
Вскоре после этого четыре железнодорожные компании достигли соглашения с Tilling Group и British Automobile Traction (T&BAT) о заключении сделки о перекрестном холдинге, в соответствии с которой каждая организация владела 50% акций в ряде совместных и консолидированных региональных автобусных компаний. Таким образом, LMS (Crosville) была объединена с компанией T&BAT Royal Blue of Llandudno и переименована в Crosville Motor Services 15 мая 1930 года, всего через девять месяцев полного владения LMS. [1]
В следующие несколько месяцев компания консолидировала свою контрольную долю в прибрежных службах Северного Уэльса , скупая различные более мелкие частные компании, работавшие в районе Кросвилля, в том числе: White Rose Motor Services of Rhyl , Red Dragon of Denbigh , Burton of Tarporley , North. Wales Silver Motors и Llangoed Red Motors. 1 мая 1933 года служба Western Transport на севере Уэльса Великой Западной железной дороги была объединена с Кросвиллем.
В 1930 году компания All-British Travels Ltd была основана автобусными операторами Джорджем Тейлором из Честера, Альфредом Хардингом из Биркенхеда и Дж. У. Скоттом из Эдинбурга, а также спящим партнером Эваном Р. Дэвисом, адвокатом из Пулхели. Первоначальное намерение под названием All-British Line заключалось в том, чтобы обеспечить экспресс-автобусные перевозки из Ливерпуля и Лландидно в Лондон через автосалон Taylor's Market Square в Честере, а также создать в центре Лондона туристическое агентство для рекламы этих услуг и другие автобусные услуги соответствующих компаний. Это экспресс-сообщение с Лондоном началось 14 апреля 1930 года. Кросвилл также начал экспресс-сообщение между Ливерпулем и Лондоном в 1929 году, а к 1933 году пытался с All-British Travels Ltd координировать сообщение из Ливерпуля в Лондон, тем самым соблюдая требования постановление комиссара дорожного движения Северо-Запада о сокращении дублирования этой службы. Был разработан совместный график, но проблемы с координацией службы преодолеть оказалось невозможно. В январе 1933 года автобусный оператор Red & White Services из Чепстоу в Южном Уэльсе приобрел All-British Travels Ltd, а в сентябре того же года оставшееся автобусное экспресс-сообщение All-British Line между Ливерпулем и Лондоном, которым управляла Тейлор, прекратилось. Тейлор продолжал заниматься автобусными экскурсиями и торговлей автомобилями в Честере до 1972 года.
Хотя начало Второй мировой войны привело к сокращению графика работы компании, к концу войны компания увеличила количество пассажиров на 50%, а доходы - на 90%. Это произошло из-за того, что Северный Уэльс считался безопасным районом от бомбардировок Люфтваффе , в результате чего в этом районе было построено несколько теневых заводов и заводов по производству боеприпасов . Это привело к расширению ряда ранее тихих деревень, а значит, карта маршрутов изменилась довольно кардинально. Например, ROF Wrexham , Marchwiel требовалось более 200 автобусов в день.
Этот спрос на пассажиров привел к изменению политики в отношении автопарка: относительно небольшой двухэтажный парк был значительно расширен, в основном за счет подержанных автомобилей, поскольку производственные мощности большинства производителей автобусов были переданы для нужд военных. 3 декабря 1942 года Crosville стал дочерней компанией Tilling Group , что привело к смене окраски с темно-бордовой на зелено-зеленую, а автобусы на шасси Bristol заменили Leyland в качестве предпочтительного производителя.
Кросвилл вышел из войны намного более сильным во многих отношениях, со значительными денежными резервами в банке или значительными накоплениями в виде имущественных активов, не имея возможности пополнять свой флот с нормальной скоростью обновления. Однако, хотя Кросвилл сосредоточил усилия на замене своего однопалубного парка на двухэтажные, Тиллинг придерживался групповой политики против инвестиций в автобусы, что привело к увеличению числа новых операторов автобусов по всей географии. К тому времени, когда 1 января 1948 года послевоенное правительство Клемента Эттли объединило Тиллинга и железнодорожные компании в Британскую транспортную комиссию и Кросвилл был национализирован, операторы автобусов стали устойчивой конкурентоспособной организацией.
,_2009_Luton_Festival_of_Transport.jpg/1280px-Crosville_coach_CWG561_(HFM_561D),_2009_Luton_Festival_of_Transport.jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-Crosville_ERG3_OFM3E_(8716280949).jpg)
Новые двухэтажные автобусы Bristol стали стандартной покупкой для всех парков Tilling/BET, что позволило компании обслуживать послевоенный бум до 1950 года, когда трафик снова начал падать из-за увеличения количества частных автомобилей. Сочетание этого, а также Суэцкого кризиса 1956 года и нехватки персонала из-за низкой заработной платы привело к общему сокращению сети сельских маршрутов и сокращению услуг как минимум вдвое в воскресенье. Сеть продолжала приходить в упадок, за исключением предоставления новой услуги взамен железных дорог, удаленных из-за Beeching Axe , с представленным в 1965 году «Cymru Coastliner» между Честером и Кернарфоном в ожидании закрытия этого маршрута British Rail и промежуточных станций.
Закон о транспорте 1968 года создал Национальную автобусную компанию (NBC) и ввел принцип, согласно которому сельские автобусные перевозки могут субсидироваться советами. Несмотря на то, что им удалось сократить расходы за счет внедрения работы одного человека, Кросвилл представил список из 196 маршрутов, требующих финансовой помощи.
С передачей маршрутов компании North Western Road Car Company в Большом Манчестере местному управлению пассажирского транспорта в 1971 году NBC разделила оставшиеся услуги NWRCC между Трентом и Кросвиллем, причем последняя компания взяла на себя 119 транспортных средств и депо в Нортвиче , Маклсфилд. и Биддульф в марте 1972 года. Консолидация компаний внутри NBC привела к тому, что Кросвилл взял на себя услуги в некоторых частях Западного Уэльса у Западного Уэльса , в том числе со складов в Нью-Куэй , Ньюкасл-Эмлин и Лампитере .
Компания продолжала консолидировать и сокращать свою сеть на протяжении 1980-х годов, понеся убытки в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в 1980 году и 2 миллионов фунтов стерлингов в 1981 году. Ребрендинг местных услуг в мегаполисах помог сгладить темпы снижения доходов, но убытки продолжали расти.
13 февраля 1986 года министр транспорта решил, что из-за их размера четыре крупнейшие компании NBC будут разделены, поскольку они представляют слишком большую конкурентную угрозу дерегулированию . Кросвилл был разделен на две части: операции в Англии и Уэльсе были разделены между двумя предприятиями. [2] В конечном итоге оба предприятия были приобретены Drawlane Group . [3]
Crosville Cymru в целом должен был остаться целым, но большая часть оставшейся части Crosville, базирующейся в Англии, была разделена между тогдашними дочерними компаниями Midland Red North и новой компанией North Western , базирующейся в Ливерпуле . Последний шаг стал поворотным моментом в судьбе, поскольку большая часть территории Кросвилля в восточной половине Чешира была получена от первоначальной компании North Western при ее расчленении в 1972 году.
25 марта 1988 года Кросвилл был продан компании ATL (Western). [4] [5] В 1989 году Кросвилл был продан компании National Express, а в 1991 году вместе с бизнесом перешел в компанию Drawlane Group, [6] которая в 1992 году была реструктурирована и стала British Bus . [7] [8] 1 августа 1996 года компания British Bus была приобретена компанией Cowie Group . [9] Она торговалась как Arriva Cymru до февраля 2002 года, когда она объединилась с Arriva North West и образовала Arriva North West & Wales . [10] [11] [12]
Остальные предприятия Crosville в районах Уиррал и Честер были проданы в феврале 1990 года компании Potteries Motor Traction , которая сохранила название Crosville, но это название вошло в историю десять лет спустя, когда оно было переименовано в First Chester & The Wirral . [13] После убытков в декабре 2012 года бизнес со складами в Честере, Рок-Ферри и Рексхэме был продан компании Stagecoach Merseyside & South Lancashire. [14] [15] [16]
Название Crosville Motor Service было возрождено новым оператором [17] , который работал в Уэстон-сьюпер-Мэр с 2011 по 2018 год. Помимо современных автомобилей, у него был исторический парк, в который входили несколько автомобилей из первоначального парка Кросвилля. [18]
Название Crosville Cymru / Crosville Wales Limited также существует, но не у Arriva. Также существует компания Gwasanaethau Cerbyd Crosville Motor Services Limited. Слово «Gwasanaethau» по-валлийски означает «Услуги», а слово «Cerbyd» по-валлийски означает «Транспортное средство». Оба названия компаний зарегистрированы в Уэльсе как неактивные компании.