stringtranslate.com

Кертисс XP-46

Curtiss XP-46 — американский прототип истребителя 1940-х годов . Это была разработка Curtiss -Wright Corporation в попытке внедрить лучшие черты, найденные в европейских истребителях 1939 года, в истребитель, который мог бы стать преемником Curtiss P-40 , тогда находившегося в производстве.

Проектирование и разработка

Спецификация Корпуса армейской авиации США (USAAC), основанная на предложении Curtiss, стала основой для заказа XP-46, размещенного в сентябре 1939 года. Требования требовали одномоторный самолет с низким крылом, немного меньше, чем P-40, и с широкими колеями, убирающимися внутрь шасси. Выбранная силовая установка представляла собой двигатель Allison V-1710 -39 V-12 мощностью 1150 л. с. (858 кВт) . Планируемое вооружение включало два синхронизированных пулемета калибра .50 дюйма (12,7 мм) в носовой части фюзеляжа и положения для восьми крыльевых пулеметов калибра .30 дюйма (7,62 мм). Позднее USAAC добавил требования к самогерметизирующимся топливным бакам и 65 фунтам (29 кг) брони, вес которых отрицательно влиял на летные характеристики.

Тестирование

В 1940 году Британская закупочная комиссия разместила заказ на P-46 в качестве замены P-40 [1] , британское служебное наименование «Kittyhawk» было присвоено Министерством авиации в ожидании получения самолета [2] .

Однако в июле 1940 года, пока строились прототипы XP-46, USAAC попросил Curtiss отдать приоритет модернизированному P-40 с двигателем, предназначенным для XP-46. Это также позволило бы избежать сбоев в работе производственной линии, вызванных любым переходом на новый планер. Британский заказ на P-46 был позже отменен [1] , и название «Kittyhawk» впоследствии было применено к модернизированному P-40 .

Два прототипа, обозначенные как XP-46A , тем не менее были доставлены в USAAC; первый полет состоялся 15 февраля 1941 года. Характеристики типа во время испытаний оказались хуже, чем у тогдашнего P-40D. Поскольку P-46 не предлагал существенных улучшений по сравнению с P-40, программа была закрыта. [3]

Миф утверждает, что работа над XP-46 легла в основу North American NA-73X — прототипа P-51 Mustang. В то время как North American Aviation (NAA) приобрела технические аэродинамические данные по P-40 и XP-46 у Curtiss за 56 000 долларов, и есть определенные конструктивные сходства в конфигурации радиатора/масляного охладителя двух типов, North American уже достигла значительного прогресса в его проектировании. [4] [a]

Технические характеристики (Curtiss XP-46A)

XP-46 вид сбоку

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [5]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Британское министерство авиации настояло на том, чтобы NAA приобрела данные Curtiss, поскольку в 1940 году у бывшей компании не было опыта высокоскоростных полетов, а ее предыдущим самым быстрым проектом был учебный самолет Harvard . На данных настояли, чтобы NAA имела аэродинамические данные при высоких дозвуковых числах Маха существующего высокоскоростного истребителя в качестве руководства при проектировании NA-73. [ необходима цитата ]
  1. ^ ab Engel, Leonard. «Половина всего: американский обзор заказов, размещенных в Соединенных Штатах». Flight , 5 декабря 1940 г., стр. 472.
  2. ^ "Американские истребители". Полет . 15 мая 1941 г. Архивировано из оригинала 2016-08-04 . Получено 2016-06-03 .
  3. ^ Берлинер 2011, стр. 18.
  4. Богер, Джо. «North American NA-73». USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft , 29 августа 1999 г. Получено: 10 августа 2010 г.
  5. ^ Боуэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Putnam. С. 435–436. ISBN 0370100298.
  6. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки