Jaguar D-Type — спортивный гоночный автомобиль , выпускавшийся компанией Jaguar Cars Ltd. с 1954 по 1957 год. Разработанный специально для победы в гонке 24 часа Ле-Мана , он разделял рядный 6-цилиндровый двигатель XK и многие механические компоненты со своим предшественником C-Type . Однако его структура радикально отличалась: инновационная конструкция монокока и скользкая аэродинамика , в которой были интегрированы авиационные технологии, включая в некоторых экземплярах отличительный вертикальный стабилизатор .
Рабочий объем двигателя начинался с 3,4 литра, был увеличен до 3,8 л в 1957 году и уменьшен до 3,0 л в 1958 году, когда правила Ле-Мана ограничили двигатели для спортивных гоночных автомобилей этим максимумом. D-Types побеждали в Ле-Мане в 1955, 1956 и 1957 годах. После того, как Jaguar временно ушел из гонок как заводская команда, компания предложила оставшиеся незавершенные D-Types в качестве дорожных версий XKSS , чье поверхностное дорожное оборудование делало их подходящими для гонок серийных спортивных автомобилей в Америке. В 1957 году 25 из этих автомобилей находились на разных стадиях завершения, когда пожар на заводе уничтожил девять из них.
Некоторые полагают, что общее производство составило 71 D-Type, включая 18 для заводских команд и 53 для частных лиц [ требуется ссылка ] (плюс еще 16 D-Type были переделаны в дорожные версии XKSS). По данным Jaguar, было построено 75 D-Type. [1] [2] [3]
В конструкции применены авиационные технологии, революционные в то время. «Ванна», или секция кабины, имела конструкцию монокока , в основном состоящую из листов алюминиевого сплава. Ее эллиптическая форма и сравнительно небольшое поперечное сечение обеспечивали жесткость на кручение и уменьшали сопротивление. [4] К передней переборке был прикреплен алюминиевый трубчатый подрамник для двигателя, рулевого узла и передней подвески. Задняя подвеска и главная передача были установлены на задней переборке. Топливо перевозилось в хвосте, и конструкторы следовали авиационной практике, указав деформируемый мешок Marston Aviation Division [4] [5] вместо обычного бака.
Аэродинамическое влияние было отчасти работой Малкольма Сэйера , который присоединился к Jaguar после работы в Bristol Aeroplane Company во время Второй мировой войны и позже работал над C-Type. D-Type требовал минимальной лобовой площади. Чтобы уменьшить высоту двигателя XK, была разработана система смазки с сухим картером , и было сказано, что лобовая площадь автомобиля также была учтена при наклоне двигателя на 8½° от вертикали (что потребовало смещенного выступа капота). Филип Портер в своей книге Jaguar Sports Racing Cars говорит, что «[a] более вероятной причиной было обеспечение дополнительного пространства для труб плунжера, питающих три двухдроссельных карбюратора Weber». [4] Уменьшение сопротивления днища способствовало высокой максимальной скорости автомобиля; на длинной прямой Mulsanne в Ле-Мане за водителем был установлен плавник для аэродинамической устойчивости . Для сезона 1955 года заводские автомобили были оснащены более длинным носом, что удлинило автомобиль на 7½ дюймов и еще больше увеличило максимальную скорость; а обтекатель подголовника и аэродинамический плавник были объединены в единый блок, что сгладило аэродинамику и снизило вес. [4]
Механически многие черты были общими с уходящим C-Type. Его передняя и задняя подвеска и инновационные всесторонние дисковые тормоза были сохранены, как и двигатель XK. Помимо новой системы смазки, двигатель был дополнительно доработан по мере развития в течение соревновательной жизни D-Type. В частности, в 1955 году были введены более крупные клапаны вместе с асимметричными головками цилиндров для их размещения.
Элементы формы кузова и многие конструктивные детали использовались в Jaguar E-Type с 1961 по 1969 год.
Jaguar D-Type, представленные командой под руководством гоночного менеджера Jaguar Лофти Инглэнда, должны были хорошо выступить в своем дебюте на гонке 24 часа Ле-Мана 1954 года . В этом случае автомобили столкнулись с нехваткой топлива, вызванной проблемами с топливными фильтрами, что потребовало пит-стопов для их замены, [4] после чего автомобиль под управлением Дункана Гамильтона и Тони Ролта ускорился и финишировал менее чем на круг позади победившего Ferrari . Аэродинамическое превосходство D-Type очевидно из его максимальной скорости 172,8 миль/ч (278,1 км/ч) на прямой Мульсанн по сравнению с 160,1 миль/ч (257,7 км/ч) у 4,9-литрового Ferrari. [4] Три недели спустя D-Type выиграл гонку на выносливость в Реймсе в 12 часов.
В 1955 году автомобили были модифицированы с удлиненным передним кузовом и двигателями, модернизированными с более крупными клапанами. В Ле-Мане они оказались конкурентоспособными с Mercedes-Benz 300 SLR , от которых ожидали победы. D-Type Майка Хоуторна имел небольшое преимущество над Mercedes Хуана Мануэля Фанхио, когда другой автомобиль команды Mercedes попал в самую катастрофическую аварию в истории автоспорта . [6] Гонщик Пьер Левег и более 80 зрителей погибли, а многие другие получили ранения.
Mercedes снялся с гонки. Jaguar решил продолжить, и D-Type под управлением Хоторна и Айвора Буэба одержал победу.
Mercedes ушел из автоспорта в конце сезона 1955 года, а Jaguar снова принял участие в Ле-Мане в 1956 году . Хотя только один из трех заявленных заводом автомобилей финишировал на шестом месте, гонку выиграл D-Type, представленный небольшой эдинбургской командой Ecurie Ecosse под управлением Рона Флокхарта и Ниниана Сандерсона , обойдя заводские команды Aston Martin и Scuderia Ferrari .
В Америке команда Каннингема участвовала в гонках на нескольких D-Type. Например, в 1955 году заводской автомобиль 1954 года, предоставленный Каннингему в аренду, выиграл гонку Sebring 12 Hours под управлением Майка Хоторна и Фила Уолтерса , а в мае 1956 года в гонке спортивных автомобилей национального чемпионата Камберленда в Мэриленде участвовали четыре D-Type в белых и синих цветах гоночной команды Каннингема. Под управлением Джона Фитча , Джона Гордона Бенетта, Шервуда Джонстона и владельца команды Бриггса Каннингема они заняли четвертое, пятое, седьмое и восьмое места соответственно.
Хотя Jaguar ушел из автоспорта в конце сезона 1956 года, 1957 год оказался самым успешным для D-Type. Jaguar D-Type с 3,8-литровым двигателем занял пять из шести первых мест в Ле-Мане , а Ecurie Ecosse при значительной поддержке Jaguar финишировал первым и вторым, что стало лучшим результатом в истории гонок D-Type.
Правила гонки Ле-Ман 1958 года ограничивали объем двигателя тремя литрами для спортивных гоночных автомобилей, что положило конец доминированию 3,8-литрового D-Type. Jaguar разработал 3,0-литровую версию для D-Type в гонках Ле-Ман 1958, 1959 и 1960 годов, но она оказалась ненадежной и к 1960 году уже не обеспечивала достаточной мощности, чтобы быть конкурентоспособной.
D-Type больше никогда не достигал подиума в Ле-Мане. Его успех пошел на убыль, поскольку поддержка Jaguar уменьшилась, а автомобили от конкурирующих производителей стали более конкурентоспособными, хотя с 1960 года D-Type продолжал еще три года или больше оставаться одним из автомобилей, побеждавших в клубных гонках и национальных соревнованиях. [ необходима цитата ]
После того как в 1956 году Jaguar временно прекратил участвовать в гонках как заводская команда, компания предложила оставшиеся незавершенные модели D-Type в качестве версий XKSS , дополнительное дорожное оборудование которых, включая пассажирское сиденье, дверь со стороны пассажира, боковые окна, рамное ветровое стекло во всю ширину и дворники, отделанный салон, складной капот и бамперы , позволяло им участвовать в гонках серийных спортивных автомобилей в Америке.
Вечером 12 февраля 1957 года на заводе Jaguar в Браунс-Лейн вспыхнул пожар , в результате которого было уничтожено девять из 25 автомобилей, находившихся на разных стадиях завершения. [ требуется ссылка ] Поскольку необходимые приспособления и инструменты также были уничтожены, это фактически положило конец производству версии XKSS, хотя позже Jaguar переделал еще два автомобиля D-Type [4] , которые не входили в предполагаемый производственный цикл XKSS.
В марте 2016 года Jaguar объявил, что завершит первоначальный заказ на 25 XKSS, вручную построив оставшиеся девять родстеров XKSS в точном соответствии с оригинальной спецификацией и присвоив им номера шасси уничтоженных автомобилей. Ожидалось, что «продолжение» репродукций будет продано более чем за 1 миллион фунтов стерлингов за штуку. [7]
Jaguar объявил о запланированном производстве 25 автомобилей D-Type "продолжения", которые будут собраны вручную в мастерской Уорикшира, Великобритания, чтобы завершить первоначальную цель Jaguar по производству 100 автомобилей на базе D-Type (последние двадцать пять из которых должны были быть превращены в дорожные версии XKSS ). Доступные варианты включают кузов 1955 года с коротким носом или 1956 года с длинным носом. [1]
Учитывая, что Jaguar изначально намеревался построить 100 D-Type и выделил для них 100 номеров шасси, комбинация 75 Jaguar, которые, по его словам, он уже построил в 1950-х годах, [1] [3] [2] плюс 25 конверсий XKSS (построенных в два этапа, 16 в 1957 году и еще 9, начиная с 2016 года [7] ), составляет все 100 оригинальных номеров шасси. Неизвестно, какие номера были присвоены 25 дополнительным «продолжениям» Type-D.
Автомобиль был представлен на выставке Salon Rétromobile 2018 в Париже. [8] [3]
Модель 1955 года была продана на аукционе RM Sotheby's в Монтерее в 2016 году за 21 780 000 долларов США (16 641 143 фунтов стерлингов). [9] Это самый дорогой Jaguar, когда-либо проданный на аукционе.
