stringtranslate.com

Новый флаер, низкий этаж

New Flyer Low Floor — это линейка транзитных автобусов с низким полом , которые производились компанией New Flyer Industries в период с 1991 по 2014 год. Они были доступны в 30-футовых жестких, 35-футовых жестких, 40-футовых жестких и 60-футовых сочлененных автобусах. длины. Помимо различной длины, автобусы продавались с различными тягачами: от обычных дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания, работающих на сжатом природном газе , до дизель-электрических гибридов , бензиновых гибридов и водородных топливных элементов .

Новый Flyer Low Floor был модернизирован в 2005 году, в результате чего появилось два различных варианта: Low Floor Restyled (LFR), который в значительной степени заменил обычный Low Floor для транзитных перевозок, и Low Floor Advanced (LFA), который предназначался для скоростных автобусов . транзитное обслуживание. New Flyer представила Invero в 1999 году с намерением заменить линейку Low Floor, но лишь немногие из них были проданы; в 2008 году New Flyer представила Xcelsior , а производство линии Low Floor было прекращено к 2014 году.

Дизайн

Например, New Flyer DE40LFR представляет собой 40-футовый (номинальный) жесткий низкопольный (рестайл) с дизель-электрической гибридной силовой установкой. Были изготовлены не все комбинации моделей, длин и силовых агрегатов.

Новый Flyer Low Floor создан на основе автобуса Den Oudsten B85/B86, впервые представленного в 1984 году голландской компанией Den Oudsten . Ден Оудстен приобрел Flyer Industries в 1986 году, а недавно переименованная New Flyer представила серию High Floor с D40HF в 1987 году. B85 был отправлен в Соединенные Штаты для испытаний в 1988 году, а New Flyer впоследствии разработала и запустила серию Low Floor с D40LF, производство которого началось в 1991 году на сборочном заводе в Гранд-Форксе . [6] [7]

Первые сочлененные автобусы с низким полом (D60LF) были представлены компанией New Flyer в 1995 году. Другие вехи включают в себя первые автобусы, работающие на природном газе (C/L40LF, 1994 г.), первые автобусы на водородных топливных элементах (F40LF, 1994 г.), первый дизель-электрические гибридные автобусы (DE40LF, 1998 г.), первые бензиново-электрические гибридные автобусы (GE40LF, 2002 г.) и первый водородно-электрический гибридный автобус (HE40LF, 2004 г.). [8] Один прототип троллейбуса с низким полом был представлен в 2005 году и продан компании Coast Mountain Bus Company как модель E40LF; Поскольку в том же году компания New Flyer представила рестайлинговую серию Low Floor, производство троллейбусов с низким полом получило обозначение E40LFR и E60LFR.

Гибридные силовые агрегаты

Серийный гибридный силовой агрегат поставляется корпорацией ISE под брендом ThunderVolt. Система ISE ThunderVolt является модульной, с несколькими основными подсистемами, включая вспомогательную силовую установку (ВСУ), работающую на дизельном, бензиновом или водородном топливе, тяговые двигатели и коробку передач (поставляемые Siemens под брендом ELFA) и накопители энергии (с использованием аккумуляторов или аккумуляторов). ультраконденсаторы ). [9]

Бензин

Правила по выбросам, разработанные Округом управления качеством воздуха Южного побережья, не позволяли местным транспортным агентствам в южной Калифорнии приобретать новые транзитные автобусы с дизельным двигателем после 2002 года. Хотя большинство агентств отреагировали на это, преследуя автобусы, работающие на природном газе, Long Beach Transit (LBT) провел анализ, который пришел к выводу, что бензиново-электрический гибрид может соответствовать требованиям по выбросам, а также быть экономически эффективным. LBT приобрела 47 автобусов GE40LF 2004 и 2005 модельного года, [10] что стало первой крупной покупкой GE40LF. [9]

В GE40LF, поставляемом в LBT, бензиново-электрический гибридный ВСУ использует легкий двигатель Ford Triton V-10 объемом 6,8 л мощностью 305 л.с. (227 кВт) при 4250 об/мин и 405 фунт-футов (549 Нм) при 3250 об/мин. Число оборотов в минуту в сочетании с генератором мощностью 110 кВт (150 л.с.) (пиковая мощность 145 кВт (194 л.с.)). Электроэнергия, вырабатываемая ВСУ, хранится в двух банках по 144 суперконденсатора в каждом. Запасенная мощность передается на два трехфазных асинхронных тяговых двигателя, каждый мощностью 85 кВт (114 л.с.) (пиковая мощность 150 кВт (200 л.с.)) и 320 Нм (240 фунт-фут) (450 Нм (330 фунтов) ⋅ft) пик), которые приводят в движение заднюю ось через комбинированную коробку передач с максимальным выходным крутящим моментом 4860 Нм (3580 фунт-фут). [10] : 4  Тяговые двигатели Siemens ELFA и комбинированный редуктор одинаковы во всех реализациях ThunderVolt. [9]

Водород

ISE также построила ThunderVolt TB40-HICE, прототип 40-футового водородно-электрического гибридного низкопольного двигателя. [11] Этот прототип, получивший обозначение HE40LF, был оснащен гибридной трансмиссией серии ISE ThunderVolt с двигателем внутреннего сгорания Ford объемом 6,8 л V10, модифицированным для работы на водороде, который, в свою очередь, был соединен с генератором для обеспечения энергией тягового двигателя и аккумуляторная батарея. Он был протестирован агентством SunLine Transit Agency (присвоившим ему номер парка 550) и Winnipeg Transit в начале 2005 года в коммерческой службе. [12] Заброшенный HE40LF был выставлен на аукционе Ken Porter Auctions в начале 2020 года и предположительно продан на металлолом. [13]

Развертывание

Интерьер и звук автобуса New Flyer C40LF в Нью-Йорке

Первые низкопольные автобусы New Flyer были доставлены администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1992 году. [8] Первый сочлененный низкопольный автобус (D60LF), бывший демонстрационный экземпляр, был продан компании Strathcona County Transit в Альберте в 1996 году. [ 14 ] Этот автобус, которому Страткона обозначил номер 950, был списан и продан на аукционе в 2009 или 2010 году .

Omnitrans , обслуживающая город Сан-Бернардино, была ведущим агентством по разработке бензиново-электрической гибридной трансмиссии ISE ThunderVolt, используемой в GE40LF. [16] Omnitrans закупила два из трех испытательных прототипов; Long Beach Transit разместила первый крупный регулярный производственный заказ. [9]

Компания Coast Mountain Bus обозначила свой E40LF как TransLink 2101, который был представлен в Стэнли-парке в 2005 году. [17] Несмотря на обозначение E40LF, 2101 имеет обновленную переднюю и заднюю панели «рестайлинговых» моделей LFR. [18]

Автомобили на топливных элементах H40LFR

Двадцать один экземпляр «рестайлингового» варианта топливных элементов, получившего обозначение H40LFR, эксплуатировался компаниями SunLine Transit Agency и BC Transit . [19] 20 автобусов H40LFR были построены для BC Transit в 2010 году, их общая стоимость составила 89,5 миллионов канадских долларов  , включая эксплуатационные расходы до 2014 года. Они предназначались для демонстрации автомобилей на топливных элементах во время зимних Олимпийских игр 2010 года . [20] После 2014 года BC Transit объявила о планах продать свои автобусы H40LFR, заявив, что эксплуатационные расходы вдвое выше, чем у обычных автобусов с дизельным двигателем. [21]

Соревнование

Рекомендации

  1. ^ «D30 / C30LF: 30-футовые низкопольные тяжелые транзитные автобусы» (PDF) . Нью Флаер Индастриз. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2004 г. . Проверено 11 декабря 2018 г.
  2. ^ «C35/40LF Городской транзитный автобус с низким полом, 35 ​​и 40 футов, работающий на природном газе» (PDF) . Нью Флаер Индастриз. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2004 г. . Проверено 11 декабря 2018 г.
  3. ^ «Дизельный городской транзитный автобус D35/40LF длиной 35 и 40 футов с низким полом» (PDF) . Нью Флаер Индастриз. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2003 г. . Проверено 11 декабря 2018 г.
  4. ^ «D60LF: Дизельный 60-футовый сочлененный транзитный автобус с низким полом» (PDF) . Нью Флаер Индастриз. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2004 г. . Проверено 11 декабря 2018 г.
  5. ^ «Гибридные транзитные решения: DE40LF, DE60LF, GE40LF, HE40LF» (PDF) . Нью Флаер Индастриз. Сентябрь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2006 г.
  6. ↑ Брофи, Джим (12 июня 2016 г.). «Классика автобусных остановок: новый Flyer D40LF - первый автобус с низким полом в Северной Америке». Бордюрная классика . Проверено 12 декабря 2018 г.
  7. ^ Виркамп, Джон. «Flyer, New Flyer и транзитные автобусы AMG». Тренер построен . Проверено 12 декабря 2018 г.
  8. ^ аб «О программе». Новый флаер Америки . Проверено 12 декабря 2018 г.
  9. ^ abcd «Информация о ThunderVolt». Журнал «Альтернативная энергетика» . Проверено 25 июня 2019 г.
  10. ^ Аб Ламмерт, М. (июнь 2008 г.). Транзит Лонг-Бич: двухлетняя оценка бензиново-электрических гибридных транзитных автобусов (PDF) (отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 25 июня 2019 г.
  11. ^ «Водородный цех для операторов флота» (PDF) . Национальная водородная ассоциация . Проверено 29 декабря 2021 г.
  12. ^ SunLine тестирует автобус HHICE в пустынном климате (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 29 декабря 2021 г.
  13. ^ Бывшее транзитное агентство SunLine, 2004 г., новый флаер HE40LF № 550 на YouTube
  14. ^ Ло, Кевин. «Новый транзитный флаер округа Страткона». Автобус и железная дорога Кевина . Проверено 12 декабря 2018 г.
  15. ↑ Бейкер, Кен (18 августа 2014 г.). «Транзит округа Страткона, 1995 г., новый флаер D60LF № 950» . barp.ca. _ Проверено 12 декабря 2018 г.
  16. ^ Дюрст, Г; Саймон, MC (май 2001 г.). Серийная гибридно-электрическая система привода, оптимизированная для больших транзитных автобусов. Конференция по автобусному и паратранзитному транспорту. Калгари, Канада: Американская система общественного транспорта . Проверено 25 июня 2019 г.
  17. ^ Ло, Кевин. «Новый флаер E40LFR». Автобус и железная дорога Кевина . Проверено 12 декабря 2018 г.
  18. ↑ Парсонс, Мартин (29 мая 2016 г.). «CMBC — Translink Vancouver, 2006 г., новый флаер E40LFR № 2101» . barp.ca. _ Проверено 12 декабря 2018 г.
  19. ^ «SunLine лидирует в демонстрации технологий, работающих на водороде» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Январь 2011 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
  20. ^ «Водородные автобусы на Олимпийских играх под пристальным вниманием» . ЦБК . 8 января 2010 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
  21. ^ «Парк водородных автобусов BC Transit стоимостью 90 миллионов долларов будет продан и переведен на дизельное топливо» . ЦБК . 4 декабря 2014 года . Проверено 11 декабря 2018 г.

Внешние ссылки