stringtranslate.com

Новый флаер с низким полом

New Flyer Low Floor — это линейка низкопольных транзитных автобусов , которая производилась компанией New Flyer Industries в период с 1991 по 2014 год. Она была доступна в 30-футовой жесткой, 35-футовой жесткой, 40-футовой жесткой и 60-футовой сочлененной длине. В дополнение к различным доступным длинам автобусы продавались с различными первичными тягачами, начиная от обычных дизельных и двигателей внутреннего сгорания на сжатом природном газе до дизель-электрических гибридных , бензиновых гибридных и водородных топливных элементов .

New Flyer Low Floor был рестайлинген в 2005 году, в результате чего появились два различных варианта: Low Floor Restyled (LFR), который в значительной степени заменил обычный Low Floor для транзитных перевозок, и Low Floor Advanced (LFA), который был предназначен для скоростных автобусных перевозок . New Flyer представил Invero в 1999 году с намерением заменить линию Low Floor, но было продано немного; в 2008 году New Flyer представил Xcelsior , а линия Low Floor была прекращена к 2014 году.

Дизайн

Например, New Flyer DE40LFR — это 40-футовый (номинальный) жесткий низкопольный (рестайлинговый) автомобиль с дизель-электрическим гибридным приводом. Были сделаны не все комбинации моделей, длин и силовых агрегатов.

New Flyer Low Floor создан на основе Den Oudsten B85/B86, автобусной конструкции, первоначально представленной в 1984 году голландской компанией Den Oudsten . Den Oudsten приобрела Flyer Industries в 1986 году, и недавно переименованная New Flyer представила серию High Floor с D40HF в 1987 году. B85 был отправлен в Соединенные Штаты для испытаний в 1988 году, а New Flyer впоследствии разработала и запустила серию Low Floor с D40LF, производство которой началось в 1991 году на сборочном заводе в Гранд-Форксе . [6] [7]

Первые низкопольные сочлененные автобусы (D60LF) были представлены New Flyer в 1995 году. Другие вехи включают первые автобусы, работающие на природном газе (C/L40LF, 1994), первые автобусы на водородных топливных элементах (F40LF, 1994), первые дизель-электрические гибридные автобусы (DE40LF, 1998), первые бензин-электрические гибридные автобусы (GE40LF, 2002) и первый водородно-электрический гибридный автобус (HE40LF, 2004). [8] Один прототип низкопольного троллейбуса был представлен в 2005 году, продан компании Coast Mountain Bus Company как модель E40LF; с тех пор как New Flyer представили свою серию Low Floor Restyled в том же году, производство низкопольных троллейбусов было обозначено как E40LFR и E60LFR.

Гибридные силовые агрегаты

Серийный гибридный силовой агрегат поставляется корпорацией ISE под брендом ThunderVolt. Система ISE ThunderVolt является модульной и имеет несколько основных подсистем, включая вспомогательную силовую установку (APU) на дизельном, бензиновом или водородном топливе, тяговые двигатели и коробку передач (поставляемые Siemens под брендом ELFA) и накопители энергии (использующие либо батареи, либо ультраконденсаторы ). [9]

Бензин

Нормы выбросов, разработанные Управлением по контролю качества воздуха Южного побережья, не позволили местным транспортным агентствам в южной Калифорнии закупать новые дизельные автобусы после 2002 года. Хотя большинство агентств отреагировали, перейдя на автобусы, работающие на природном газе, Long Beach Transit (LBT) провела анализ затрат, который пришел к выводу, что бензиново-электрический гибрид может соответствовать требованиям по выбросам и также быть экономически эффективным. LBT продолжила закупку 47 автобусов GE40LF модельного ряда 2004 и 2005 годов, [10] что стало первой крупной покупкой GE40LF. [9]

Для GE40LF, поставляемого в LBT, гибридная бензиново-электрическая APU использует легкий двигатель Ford Triton V-10 объемом 6,8 л мощностью 305 л. с. (227 кВт) при 4250 об./мин и крутящим моментом 405 фунт-фут (549 Н·м) при 3250 об./мин, соединенный с генератором мощностью 110 кВт (150 л. с.) (пиковая мощность 145 кВт (194 л. с.)). Электроэнергия, вырабатываемая APU, хранится в двух банках по 144 ультраконденсатора в каждом. Сохраненная мощность передается на два трехфазных асинхронных тяговых двигателя, каждый из которых имеет мощность 85 кВт (114 л. с.) (пиковая мощность 150 кВт (200 л. с.)) и крутящий момент 320 Н·м (240 фунт-фут) (пиковая мощность 450 Н·м (330 фунт-фут)), которые приводят в движение заднюю ось через комбинированный редуктор с максимальным выходным крутящим моментом 4860 Н·м (3580 фунт-фут). [10] : 4  Тяговые двигатели Siemens ELFA и комбинированный редуктор одинаковы во всех реализациях ThunderVolt. [9]

Водород

ISE также построила ThunderVolt TB40-HICE, прототип 40-футового водородно-электрического гибридного низкопольного поезда. [11] Этот прототип, обозначенный HE40LF, был оснащен гибридной силовой установкой серии ISE ThunderVolt, использующей двигатель внутреннего сгорания Ford 6.8L V10, модифицированный для работы на водороде, который, в свою очередь, был соединен с генератором для обеспечения энергией тягового двигателя и аккумуляторной батареи. Он был испытан агентством SunLine Transit Agency (которое присвоило ему номер парка 550) и Winnipeg Transit в начале 2005 года в коммерческой службе. [12] Заброшенный HE40LF был выставлен на аукционе Ken Porter Auctions в начале 2020 года и, предположительно, продан на металлолом. [13]

Развертывание

Интерьер и звук нового автобуса Flyer C40LF в Нью-Йорке

Первые автобусы New Flyer Low Floor были доставлены в Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1992 году. [8] Первый сочлененный автобус Low Floor (D60LF), бывший демонстрационный образец, был продан компании Strathcona County Transit в Альберте в 1996 году. [14] Этот автобус, который в Strathcona обозначили как 950, был снят с производства и продан на аукционе в 2009 или 2010 году. [15]

Компания Omnitrans , обслуживающая город Сан-Бернардино, была ведущим агентством по бензиново-электрическому гибридному силовому агрегату ISE ThunderVolt, установленному в GE40LF. [16] Компания Omnitrans закупила два из трех опытных образцов; компания Long Beach Transit разместила первый заказ на крупносерийное регулярное производство. [9]

Компания Coast Mountain Bus Company обозначила свой E40LF как TransLink 2101, который был представлен в Стэнли-парке в 2005 году. [17] Несмотря на обозначение E40LF, 2101 имеет обновленные переднюю и заднюю панели моделей LFR «Restyled». [18]

Транспортные средства на топливных элементах H40LFR

Двадцать один экземпляр «рестайлингового» варианта на топливных элементах, обозначенного как H40LFR, эксплуатировались SunLine Transit Agency и BC Transit . [19] 20 автобусов H40LFR были построены для BC Transit в 2010 году по оценочной общей стоимости 89,5 млн канадских долларов  , включая эксплуатационные расходы до 2014 года. Они должны были продемонстрировать транспортные средства на топливных элементах во время зимних Олимпийских игр 2010 года . [20] После 2014 года BC Transit объявила о планах распродать свои автобусы H40LFR, заявив, что эксплуатационные расходы были вдвое выше, чем у обычных автобусов с дизельным двигателем. [21]

Соревнование

Ссылки

  1. ^ "D30/C30LF: 30-футовые низкопольные большегрузные транзитные автобусы" (PDF) . New Flyer Industries. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2004 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  2. ^ "C35/40LF Natural Gas 35' & 40' Low Floor Urban Transit Bus" (PDF) . New Flyer Industries. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2004 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  3. ^ "D35/40LF Diesel 35' & 40' Low Floor Urban Transit Bus" (PDF) . New Flyer Industries. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2003 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  4. ^ "D60LF: дизельный 60-футовый низкопольный сочлененный транзитный автобус" (PDF) . New Flyer Industries. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2004 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  5. ^ "Hybrid Transit Solutions: DE40LF, DE60LF, GE40LF, HE40LF" (PDF) . New Flyer Industries. Сентябрь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2006 г.
  6. ^ Брофи, Джим (12 июня 2016 г.). «Классика автобусных остановок: новый Flyer D40LF – первый низкопольный автобус в Северной Америке». Curbside Classics . Получено 12 декабря 2018 г.
  7. ^ Veerkamp, ​​John. "Flyer, New Flyer и транзитные автобусы AMG". Coachbuilt . Получено 12 декабря 2018 г.
  8. ^ ab "About". New Flyer of America . Получено 12 декабря 2018 г.
  9. ^ abcd "Информация о ThunderVolt". Журнал Alternative Energy . Получено 25 июня 2019 г.
  10. ^ ab Lammert, M. (июнь 2008 г.). Long Beach Transit: Двухлетняя оценка гибридных автобусов с бензиново-электрическим двигателем (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 25 июня 2019 г.
  11. ^ "Hydrogen Workshop for Fleet Operators" (PDF) . Национальная водородная ассоциация . Получено 29 декабря 2021 г. .
  12. ^ SunLine тестирует автобус HHICE в условиях пустынного климата (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 29 декабря 2021 г.
  13. ^ Бывшее транзитное агентство SunLine 2004 Новый флаер HE40LF #550 на YouTube
  14. ^ Ло, Кевин. "Новый флаер транзита округа Страткона". Kevin's Bus and Rail . Получено 12 декабря 2018 г.
  15. ↑ Бейкер, Кен (18 августа 2014 г.). "Strathcona County Transit 1995 New Flyer D60LF #950". barp.ca . Получено 12 декабря 2018 г. .
  16. ^ Duerst, G; Simon, MC (май 2001). Серийная гибридно-электрическая система привода, оптимизированная для больших транзитных автобусов. Конференция по автобусам и паратранзиту. Калгари, Канада: Американская система общественного транспорта . Получено 25 июня 2019 г.
  17. ^ Ло, Кевин. "Новый флаер E40LFR". Kevin's Bus and Rail . Получено 12 декабря 2018 г.
  18. ↑ Парсонс, Мартин (29 мая 2016 г.). "CMBC - Translink Vancouver 2006 New Flyer E40LFR #2101". barp.ca . Получено 12 декабря 2018 г. .
  19. ^ "SunLine лидирует в демонстрации технологий на водородном топливе" (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемой энергии. Январь 2011 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  20. ^ «Автобусы на водородном топливе на Олимпиаде под пристальным вниманием». CBC . 8 января 2010 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  21. ^ «Парк водородных автобусов BC Transit стоимостью 90 млн долларов будет продан и переоборудован в дизель». CBC . 4 декабря 2014 г. Получено 11 декабря 2018 г.

Внешние ссылки