De Havilland DH.34 — одномоторный британский авиалайнер -биплан , построенный компанией de Havilland Aircraft Company в 1920-х годах. Всего было построено 12 самолетов, причем DH.34 служил в компании Imperial Airways и его предшественниках в течение нескольких лет.
К 1921 году был накоплен достаточный опыт эксплуатации de Havilland DH.18, чтобы понять, что самолеты должны быть более эффективными для улучшения экономики авиаперевозок. Поэтому де Хэвилленд построил десятиместный моноплан DH.29 , одновременно начав работы над проектированием DH.32, биплана такого же размера и грузоподъемности, что и восьмиместный DH.18, но с менее мощным, но более экономичным двигателем Rolls. -Двигатель Ройс Игл . [1] [2] Консультации с потенциальными пользователями привели к остановке работ над DH.29 и DH.32 и созданию нового авиалайнера, биплана DH.34, с фюзеляжем , аналогичным DH.29, вмещающим девять пассажиров. [2]
DH.34 имел деревянный фанерный фюзеляж, кабина ( для двух пилотов) располагалась перед крыльями и пассажирской кабиной. Он имел двухпролетные деревянные крылья и был оснащен двигателем Napier Lion , который был приспособлен для инерционного запуска, что позволяло избежать необходимости ручного поворота винта для запуска двигателя. [1] Необычно то, что конструкция самолета позволяла переносить на борт весь запасной двигатель в задней части пассажирского салона. Необычная форма двери кабины должна была позволить загружать и разгружать двигатель, а специально оборудованный «иллюминатор» на другой стороне кабины должен был быть удален, чтобы бобышка пропеллера могла выступать за борт самолета. [3] Запасные двигатели не перевозились регулярно (полезная нагрузка DH.34 была слишком мала, чтобы перевозить как пассажиров, так и запасной двигатель), но это средство использовалось операторами для быстрой доставки запасных двигателей к самолетам, вышедшим из строя.
Два DH.34 были заказаны компанией Daimler Airway как часть первоначальной партии из девяти самолетов, причем первый прототип (зарегистрированный G-EBBQ ) поднялся в воздух 26 марта 1922 года. [1] Скорость сваливания 63 миль в час (101 км/ч). h) был слишком высоким и был обвинен в фатальной катастрофе в 1923 году, поэтому к верхним крыльям были установлены удлинители, увеличившие размах крыла с 51 футов 4 дюйма (15,65 м) до 54 футов 4 дюйма (16,56 м), [4] с доработанный самолет получил обозначение DH.34B. [5]
Первый DH.34 был доставлен Daimler 31 марта 1922 года и поступил на вооружение Daimler на рейсе Кройдон -Париж 2 апреля 1922 года. [6] [7] Daimler эксплуатировал в общей сложности шесть DH34, четыре из которых были арендованы у Air Council , а Instone Air Line управляет еще четырьмя самолетами, все они сданы в аренду. Один самолет был построен по заказу советской авиакомпании «Добролет» . [8]
Когда 1 апреля 1924 года в результате слияния компаний Daimler Airway, Instone Air Line, Handley Page Transport и British Marine Air Navigation Company была образована компания Imperial Airways, она унаследовала шесть самолетов DH34, сохраняя этот тип в эксплуатации до марта 1926 года, когда она списала свои самолеты. DH.34, отказ от одномоторных самолетов в пользу многомоторных. [9] Двигатели Lion с DH.34 были сняты и использовались парком Handley Page W.10 компании Imperial . [10]
DH.34 активно использовались в воздушных перевозках через Канал : за первые девять месяцев эксплуатации парк налетал 8000 часов [7] , а второй самолет пролетел более 100 000 миль (160 000 км) без капитального ремонта. [7] За четыре года эксплуатации шесть самолетов DH34 были потеряны в результате аварий, некоторые из которых закончились смертельным исходом. [7]
В ноябре 1923 года отличный рекорд по безопасности полетов для «English Air Service» был побит «катастрофой на воздушном маршруте Лондон-Бирмингем», когда самолет DH.34, на борту которого находились всего три пассажира, разбился возле маяка Айвенхо недалеко от Лейтон-Баззарда , где его видели. оказаться в затруднительном положении, прежде чем внезапно на высокой скорости нырнуть носом в землю, убив всех находившихся на борту. [11]
Данные из Энциклопедии мировой авиации [7]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
