De Havilland DH.61 Giant Moth — британский большой одномоторный транспортный биплан 1920-х годов, построенный компанией de Havilland на аэродроме Стэг-Лейн в Эджвере . Первоначально предназначался для использования в Австралии , некоторое количество также поставлялось в Канаду.
После успеха de Havilland DH.50J в Австралии, компании было поручено разработать более крупную замену с использованием двигателя Bristol Jupiter . В салоне было место для шести-восьми пассажиров, а пилот находился в открытой кабине за крыльями. На проектирование самолета ушло всего 10 недель, а первый полет прототипа состоялся в декабре 1927 года. Всего было построено 10 самолетов, в том числе один в Канаде, собранный из комплектующих, а остальные сошли с производственной линии Stag Lane.
В ролике Pathé News утверждается, что это был «первый коммерческий самолет со складными крыльями!» и показано, как один человек складывает их. [1]
После испытательных полетов в Англии самолет был отправлен в de Havilland Australia в Мельбурне . После повторной сборки прототип впервые поднялся в воздух 2 марта 1928 года и использовался на регулярных рейсах между Аделаидой и Брокен-Хиллом авиакомпанией MacRobertson Miller Aviation. Первоначально прототип назывался Canberra , что использовалось в качестве типового названия, пока его не сменили на Giant Moth . [2]
Другой (регистрационный номер G-AUHW) последовал в ноябре 1928 года, но разбился в Коусе, штат Виктория , прежде чем был передан покупателю, Airgold Ltd. [3] После ремонта в 1928 году его купил Лес Холден для своей чартерной службы, базирующейся в Маскоте, Новый Южный Уэльс . [4] Он окрестил его Canberra . [4] Уже будучи летчиком-асом Первой мировой войны, он (и Canberra ) попали в новости в следующем году.
В 1929 году австралийские пионеры авиации Чарльз Кингсфорд Смит и Чарльз Ульм отправились на трехмоторном моноплане Fokker F.VII под названием Southern Cross из Сиднея в Англию. Когда радиосвязь была потеряна, были организованы поиски. В апреле 1929 года Australian National Airways [5] или Sydney Citizens' Relief Committee [4] привлекли Холдена к поискам. Даже просто добраться до этого района было сложно. Перед полетом из Сиднея в Уиндем были установлены дополнительный 70-галлонный бензобак и радиостанция [6] . Даже с дополнительным баком Холдену приходилось останавливаться и искать бензин и масло по пути. [7] 4 или 5 апреля 1929 года Холден, наземный инженер аэроклуба Ф. Р. Митчелл, доктор Г. Р. Гамильтон и радист Л. С. Стэннаж отправились на борту «Канберры» . [7] Согласно одной газетной статье, Холден пролетел в общей сложности 9000 миль (14 500 км) и находился в воздухе 100 часов, [8] прежде чем обнаружил пропавший самолет на илистом мелководье недалеко от реки Гленейг. [9] Экипаж Southern Cross был спасен, хотя двое других поисковиков погибли.
QANTAS приобрела два самолета Giant Moth, Apollo (G-AUJB) и Diana (G-AUJC), в апреле [10] и мае 1929 года соответственно. [11] Это были первые самолеты QANTAS, оборудованные туалетами. [12] Авиакомпания вывела их из эксплуатации в 1935 году, поскольку двигатели Bristol Jupiter XI были ненадежными. [12] Apollo был продан в том же году и разбился недалеко от Мубо , Новая Гвинея, 9 мая 1938 года. [10]
Три самолета для Канады (G-CAPG), (G-CARD) и (G-CAJT) были оснащены поплавками Short Brothers в Рочестере, прежде чем один был доставлен Canadian Vickers . Этот самолет (G-CAJT) был отправлен Western Canada Airlines Ltd. по договору аренды. Во время испытательного полета 23 октября 1928 года Giant Moth получил структурные повреждения в воздухе и разбился в Калгари , Альберта, в несмертельном несчастном случае. [13] Другие DH.61 продолжали летать в Онтарио в операциях по тушению пожаров. Один Giant Moth (CF-OAK) был модифицирован из деталей и летал с двигателем Pratt & Witney Hornet . [14]
Geraldine (G-AAAN) был куплен Daily Mail для перевозки фотографа и его мотоцикла по Соединенному Королевству. [15] Самолет должен был приземлиться на ближайшем к сюжету аэродроме. Этот самолет также был оборудован темной комнатой, чтобы можно было проявлять фотографии на обратном пути. [15] Позже он был продан National Flying Services и переименован в Leone . [15] Western Australian Airways приобрела его в начале 1930-х годов; он обслуживал Западную Австралию с 1931 по 1935 год. [15] [16] Когда авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями, Giant Moth был продан New Guinea Airlines. [17] G-AAAN разбился 20 августа 1935 года при посадке в Вау, Новая Гвинея . [17]
Youth of Britain (G-AAEV), модифицированный для перевозки 10 пассажиров, использовался сэром Аланом Кобэмом в авиационном рекламном туре по Соединенному Королевству, который длился 21 неделю и закончился 7 октября 1929 года. [18] Кобэм пролетел 60 000 миль (97 000 км), посетил 110 городов и бесплатно поднял в воздух 40 000 пассажиров, включая 10 000 школьников. [18] Среди тех, кто совершил свой первый полет на Giant Moth Кобэма, был Эрик Лок , который стал асом истребителей Королевских ВВС во время Битвы за Британию . [19] После тура Кобэм продал Giant Moth компании Imperial Airways для использования в исследовательских полетах. Его использование было недолгим; G-AAEV был потерян при аварийной посадке Чарльза Уолли-Дода 19 января 1930 года. [2] [20]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия
Бразилия
Колумбия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада
Великобритания
Данные британских гражданских самолетов с 1919 года: Том второй [21]
Общая характеристика
Производительность
