stringtranslate.com

ДКВ 3=6

1957 DKW 3=6 F93 Зондерклассе, Веллингтон, Новая Зеландия
Необычно то, что радиатор был расположен прямо перед противопожарной перегородкой, но за двухтактным двигателем.
Версия кабриолета Karmann . Решетчатая передняя решетка идентифицирует ее как версию F91 (до фейслифта).
Модель 3=6 произошла непосредственно от довоенного прототипа DKW F9 .
К 1955 году DKW 3=6 увеличился в ширину и колею почти на 4 дюйма и рекламировался как « der Große DKW », «большой DKW».

DKW 3=6 — компактный переднеприводный седан, выпускаемый компанией Auto Union GmbH . [2] Автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в марте 1953 года и продавался до 1959 года. Он носил название Sonderklasse («Особый класс») на правом крыле всех моделей со стальным кузовом — это часть названия модели для этого модельного ряда. Первая модель в этом ряду была названа по заводскому номеру проекта, DKW F91, который был заменен моделями F93 и F94 с 1956 модельного года [2] . Модели F93 и F94 назывались Auto Union как «Большой DKW 3=6» (Großer 3=6). [2] К 1958 году преемник автомобиля, Auto Union 1000 Coupe de Luxe, продавался, и старый автомобиль стал, по сути, «выходящей из эксплуатации» моделью; он был известен более просто (только в США и Нидерландах) как DKW 900. [3 ]

Среди примечательных особенностей модели 3=6 можно отметить двухтактный двигатель объемом 896 куб. см и передний привод , а также ставшую результатом этого надежную управляемость. [4]

История

DKW 3=6 со временем заменил DKW F89 / Meisterklasse , хотя Meisterklasse оставался в производстве до апреля 1954 года. В свою очередь, на смену 3=6 пришла более мощная Auto Union 1000 , предлагаемая уже с конца 1957 года для модельного ряда 1958 года. [5]

В знак признания значимости модели Audi Tradition имеет в своем автопарке DKW 3=6 Sonderklasse 1954 года, и его время от времени выставляют на исторических автомобильных мероприятиях. [6]

У DKW 3=6 также было несколько известных владельцев, среди которых знаменитая летчица Элли Бейнхорн (которая назвала свой 3=6 «Alwine VII»), [7] легенда немецкого бокса Макс Шмелинг (дважды чемпион мира в тяжелом весе) и кинозвезда Анита Экберг (звезда фильма «Сладкая жизнь» (1960)). [8]

Много имен

DKW была одной из четырех компаний, которые объединились в 1932 году, чтобы сформировать Auto Union со штаб-квартирой в Цвиккау . Компания была фактически переучреждена в Западной Германии в 1949 году после потери Советами ее активов в Цвиккау . Три из четырех предприятий, которые составляли Auto Union до войны, казалось , вряд ли когда-либо появятся снова по обе стороны железного занавеса , но начиная с 1949 года название DKW использовалось для F89, собираемого Auto Union на западе : эта модель была заменена на 3=6.

Возможно, это было признанием того, что любые предполагаемые маркетинговые преимущества, доступные от нетрадиционных названий, были исчерпаны, что с 1958 года автомобиль продавался просто как DKW 900 (только в США), название теперь традиционно основывалось на приблизительном объеме двигателя автомобиля. Последующая модель , уже находившаяся в производстве в 1957 году, также выиграла от этой менее сложной номенклатуры.

Тела

DKW F91 на выставке в музее Audi в Ингольштадте

F91 был представлен как двухдверный седан с открывающимися передними дверями, что, предположительно, облегчало доступ. Версия купе без стоек , впервые представленная в 1953 году, производилась с 1954 года, как и кабриолет , кузов которого изготавливался оснабрюкскими кузовостроителями Karmann . Кроме того, существовала трехдверная версия универсала, называемая «Universal», которая продолжала предлагаться без изменений до 1956 года.

Версия F93 с кузовом кабриолет была доступна только для модели 1956 года.

Модификации появлялись постепенно. Версия купе была запущена с «панорамным» трехсекционным огибающим задним окном, а в конце 1954 года похожее огибающее заднее окно появилось на двухдверном седане. Реклама подчеркивала такие особенности, как указатель уровня топлива и внутреннее освещение, которое можно было настроить на автоматическое включение при открытии двери.

В 1955 году была выпущена версия F93 (для модельного года 1956 года), также известная как Big DKW 3=6. Было три серии производства для Big DKW 3=6:

Панорамное трехсекционное заднее стекло, представленное на F91

1-я серия: модель 1956 года, выпускалась с сентября 1955 года по сентябрь 1956 года (номера шасси 500 021 – 546 035);

2-я серия: модель 1957 года, выпускалась с октября 1956 года по сентябрь 1957 года (номера шасси 546 036 по 588 410);

3-я серия: модель 1958 года, выпускалась с сентября 1957 года по август 1959 года (номера шасси 588 411 — 693 753).

"Big DKW" F93 имел такое же панорамное заднее стекло, как и F91, но был более широким автомобилем с рядом усовершенствований. Этот стиль ручки крышки багажника использовался только для моделей 1956 и 1957 годов.

Big DKW 3=6 разделял 235-сантиметровую (92,5 дюйма) колесную базу F91, но был немного длиннее, шире и выше. Колея также была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма). Вместо горизонтальных металлических планок новая модель отличалась овальной формой передней решетки, содержащей пять горизонтальных металлических цветных планок. Овальная решетка была снова изменена в 1957 году, когда планки были заменены хромированной решеткой. Внутри были усовершенствованы приборы и отопление, а также скромное увеличение мощности до 40 л. с.

DKW Monza , появившийся в 1956 году, по сути, представлял собой DKW F93 под обшивкой из легкого пластика.

В 1956 году с появлением версии автомобиля F94 , наконец, стала доступна четырехдверная версия. Колесная база четырехдверного седана была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма) по сравнению с двухдверной: реклама продолжала подчеркивать ведущую в своем классе внутреннюю вместительность DKW. 1956 год был также годом, когда универсальная версия F91 'Universal' (F91S ) была заменена на F94U Universal : теперь она включала в себя многие из функций, представленных двумя годами ранее на седанах. Четырехдверный седан F94 и F94 Universal имели одно и то же шасси.

DKW в Бразилии

Бразильский DKW-Vemag Belcar

Автомобили Auto Union также были очень популярны в Южной Америке, где ряд специальных типов на основе DKW 3=6 производился в Бразилии по лицензии VEMAG с 1956 по 1967 год. Продавались следующие модели: седан DKW ​​Belcar, универсал Vemaguet и Fissore, двухдверное купе с плавным дизайном кузова и элегантным оснащением, которое в общих чертах напоминало DKW F102 . Линия F94, производимая DKW-Vemag, была оснащена дверями, навешиваемыми спереди (с 1964 года), и четырьмя фарами (в 1967 году). Всего в Бразилии было построено около 109 343 автомобилей. [9]

Технический

Бразильская версия DKW F94U Universal, также известная как Vemaguet

Трехцилиндровый двигатель объемом 896 куб. см на старте выдавал заявленную мощность 34 л. с. (25 кВт). Следуя новаторской работе компании в 1930-х годах, автомобиль имел переднеприводную конфигурацию, что означало отсутствие громоздкого карданного вала, проходящего через пассажирский салон. Двигатель с водяным охлаждением был установлен продольно над передними колесами — первое появление продольной «консольной» компоновки двигателя, которую преемник DKW — Audi — использует и по сей день, но радиатор располагался не впереди двигателя, а между двигателем и пассажирским салоном.

Коробка передач, управляемая рычагом, установленным на колонке, представляла собой трехступенчатую механическую систему, соединенную с устройством свободного хода: осенью 1953 года в качестве опции предлагалась четырехступенчатая коробка передач. В конце 1956 года четырехступенчатая коробка передач стала стандартной, причем все передачи, кроме первой, были полностью синхронизированы. В 1956 году трансмиссия получила дальнейшее развитие благодаря наличию автоматического центробежного сцепления Saxomat на DKW.

Версия F93, выпущенная в 1955 году (для модельного года 1956 года), теперь могла похвастаться мощностью, увеличенной до 38 л. с. (28 кВт). В 1957 году она увеличилась до 40 л. с. (30 кВт). F93 также включала усиленное шасси и усовершенствования подвески и тормозной системы.

Технические характеристики

Соревнование

DKW 3=6 очень успешно выступал в автоспорте в 1950-х и начале 1960-х годов. Известные прямые победы включают в себя чемпионат Европы по ралли 1954 года [11] под руководством Вальтера Шлютера , а также восточноафриканское сафари Coronation Safari 1956 года (позже известное как ралли Safari ) под руководством Эрика Сесила [12] и Тони Викерса. На DKW 3=6 выступали в автоспорте многие известные водители, включая Джима Кларка , Тони Брукса , Сарела ван дер Мерве и Хуана Мануэля Фанхио (1965 Интерлагос, Бразилия). [13] [14] В Южной Африке, в частности, продажи были подкреплены успехами в автоспорте Сарела ван дер Мерве-старшего [15] (отца Сарела ван дер Мерве ), Конрада Спамера [15] и Тома Кэмпера. [16] [17] Только в 1957 году список южноафриканских автоспортивных мероприятий, выигранных DKW 3=6, был значительным — включая Protea Trial 1957 года, Lourenco Marques Rally 1957 года и Vaal Gold Cup Rally 1957 года. [18] [19]

В 1956 году DKW Monza (на базе DKW 3=6) установил пять мировых рекордов в классе двигателей объемом до 1,1 литра со средней скоростью почти 140 км/ч (86,9 миль/ч).

Источники и дополнительная литература

  1. ^ Глор, Роджер (2007).Все автомобили 50-го года выпуска 1945–1960 гг.(1. изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  2. ^ abc Workshop Manual for DKW 3=6 cars (5-е переиздание, июль 1959 г.). Ингольштадт, Германия: Auto Union Gmbh. 1959.
  3. ^ Раух, Зигфрид; Ронике, Франк (2007). DKW Geschichte einer Weltmarkte . Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02815-9.
  4. ^ Глур, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  5. ^ Сэндлер, Пауло Сезар (2011). Классикос До Бразил DKW . Сан-Паулу, Бразилия: Alaude Editorial Ltda. ISBN 978-85-7881-105-1.
  6. ↑ Непрашк, Майкл (1 января 1970 г.). «Audi Tradition mit sechs Autos auf der Mille Miglia». Магазин (на немецком языке) . Проверено 4 ноября 2022 г.
  7. ^ "Элли унд дер Шварц, Вайс, Роте" . DKW Nachrichten Том 51 . Январь 1959 года.
  8. ^ Нидермейер, Пол (5 февраля 2022 г.). «Винтажный PR-снимок: Анита Экберг и ее DKW — это единственное хардтоп-купе с «дверью самоубийцы»?». Curbside Classic . Получено 10 ноября 2022 г.
  9. ^ "Алемао натурализованный бразильский". Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 22 февраля 2012 г.
  10. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  11. ^ "DKW Auto-Union Project: DKW F91 – рекордный раллийный автомобиль DKW". DKW Auto-Union Project . 10 октября 2017 г. Получено 4 ноября 2022 г.
  12. ^ Шаки. "Эрик Сесил - профиль ралли eWRC-results.com". eWRC-results.com . Получено 4 ноября 2022 г. .
  13. ^ "Тони Брукс – Статистика карьеры – Архив TNF". Форумы Autosport . Получено 4 ноября 2022 г.
  14. ^ "Тот, кто является пилотом DKW 1000S Auto Union?? – Архив TNF". Форумы Autosport . Получено 4 ноября 2022 г.
  15. ^ ab «Легенды DKW Racing в Южной Африке Коэнраад Спамер и Сарел ван дер Мерве» . СА Классик . Проверено 4 ноября 2022 г.
  16. ↑ Staff Reporter (6 сентября 1957 г.). «Победитель ралли едет по подсвеченному «музыкальному автомату».". Новости Претории .
  17. ^ Грант, Стюарт (октябрь 2016 г.). «Углеводы и кофе – создание имени – Том Кэмфер» (PDF) . Журнал Classic Car Africa . стр. 30–33.
  18. ^ "DKW Нахрихтен" . № 37–56. Auto Union Gmbh. Авто Юнион Гмбх. 1956–1959.
  19. ^ Audi-Werbefilm: "Träume die Sie kaufen können" (1960) - Audi MediaTV (на немецком языке) , получено 4 ноября 2022 г.
  20. ^ Kierse, Matthias (11 августа 2021 г.). "65 лет DKW Monza". Secret Classics . Получено 4 ноября 2022 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме DKW F93 .