Packard DR-980 — американский девятицилиндровый авиационный дизельный двигатель с воздушным охлаждением , впервые сертифицированный в 1930 году. Двигатель не пользовался популярностью, несмотря на свою экономичность и надежность, из-за неприятного характера выхлопных газов и значительной вибрации при работе; было построено около 100 экземпляров. [1]
Разработанный капитаном Лайонелом Вулсоном и профессором Германом Дорнером , DR-980 совершил первый перелет через всю страну с дизельным двигателем в Соединенных Штатах, когда Вулсон пролетел из Детройта в Лэнгли-Филд в 1929 году, преодолев расстояние в 700 миль (1126 км) со временем полета 6 часов и 40 минут. В более позднем полете на Stinson Detroiter из Детройта в Майами новый двигатель показал свою экономичность, стоимость потребления топлива составила менее одного цента за милю. [2] Этот самолет (вместе с двигателем) хранится в Музее полетов Golden Wings . [3]
В 1930 году DR-980 прошел 50-часовой сертификационный тест с постоянной мощностью 225 л. с. (168 кВт) при 1950 об/мин. Производство DR-980 прекратилось после смерти капитана Вулсона в авиакатастрофе в апреле 1930 года; его наследием стала награда Collier Trophy в 1931 году компании Packard Motor Car Company за ее работу с этим типом двигателя. [4]
Одной из отличительных особенностей более поздних моделей DR-980 был масляный радиатор , представляющий собой спираль из металлических трубок, размещенных вокруг вала винта.
28 мая 1931 года самолёт Bellanca CH-300, оснащённый двигателем DR-980, пилотируемый Уолтером Эдвином Лисом и Фредериком Бросси , установил рекорд, оставаясь в воздухе в течение 84 часов и 32 минут без дозаправки. [2] Этот рекорд был побит лишь 55 лет спустя самолётом Rutan Voyager . [5]
3 июня 1929 года в небе над испытательным полигоном Packard в Ютике (ныне городок Шелби, штат Мичиган) состоялась первая двусторонняя радиотелефонная связь. До этого времени самолеты с бензиновым двигателем создавали слишком много электромагнитных помех, чтобы слабый голосовой сигнал можно было услышать сквозь статику. Можно было услышать только сильный сигнал азбуки Морзе. Поскольку дизельные двигатели не имеют ни свечей зажигания, ни проводки для свечей зажигания, электромагнитная статика была значительно снижена и позволяла использовать голосовую связь. Двусторонняя голосовая связь земля-самолет была засвидетельствована Министерством торговли США. [6]
Данные Исторического общества авиадвигателей [8]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
