Renault 20 (R20) и Renault 30 (R30) — два автомобиля представительского класса, выпускавшиеся французским автопроизводителем Renault в период с 1975 по 1984 год. Самые дорогие и престижные Renault своего времени, эти два автомобиля были практически идентичны в отношении листового металла и механических деталей; R30 был более мощным и дорогим из двух. Эти два автомобиля легко отличить друг от друга по разной конфигурации фар — у Renault 20 было две одинарные прямоугольные фары, тогда как у Renault 30 были четверные круглые фары. Однако внутренние характеристики существенно различались, причем у Renault 30 были более высокие характеристики во всех моделях. В Сандувиле недалеко от Гавра , Франция, было произведено более 622 000 R20 и 145 000 R30.
Вариант 20 выиграл в 1978 году премию «Автомобиль года» по версии журнала What Car ?
Вариант Renault 30 имел репутацию сильно изношенного. В мае 1984 года Motorists Guide сообщал, что стоимость совершенно нового 30 TX Automatic составляла 11 950 фунтов стерлингов; к июню 1986 года хороший экземпляр стоил около 3 450 фунтов стерлингов в автомобильной торговле.
Представленный в марте 1975 года на Женевском автосалоне [4] , Renault 30 TS позиционировался как флагманская модель Renault и был первым Renault с двигателем, имеющим более четырех цилиндров, со времен довоенного Renault Vivastella . Это был один из первых автомобилей (два других — Peugeot 604 и Volvo 264 ), в котором использовался недавно представленный двигатель PRV V6 объемом 2664 куб. см, разработанный совместно Peugeot , Renault и Volvo ; PRV выдавал 130 л. с. (96 кВт) и мог разгонять R30 до максимальной скорости 185 км/ч (115 миль/ч). Стиль хэтчбека автомобиля был производным от чрезвычайно успешного Renault 16 .
Более доступный Renault 20 , представленный на Парижском автосалоне в ноябре 1975 года [5] (ровно через восемь месяцев после Renault 30 TS), имел тот же кузов хэтчбек, что и R30, но с двумя прямоугольными фарами вместо четырехугольных круглых фар R30. Renault 20 по сути был заменой снятого с производства Renault 16 , хотя и с довольно большим кузовом. Под капотом R20 имел меньший четырехцилиндровый двигатель объемом 1647 куб. см (от Renault 16 TX) мощностью 90 л. с. (66 кВт). Другие технические различия между 20 и 30 заключались в том, что 20 использовал барабанные тормоза на задних колесах, 13-дюймовые колесные диски и меньший 60-литровый топливный бак. 20 выпускался в трех различных вариантах отделки: L, TL и GTL. Два автомобиля фактически были двумя версиями одного и того же автомобиля с «дизайном значка» и отдельной числовой классификацией. R20 получил совершенно новый дизельный двигатель объемом 2068 куб. см в ноябре 1979 года, став первым дизельным автомобилем Renault. [6]
Обе модели 20 и 30 были продвинуты в плане безопасности, имея зоны деформации спереди и сзади, а также защиту от бокового удара. Помимо необычных пропорций, 20/30 также получил уникальные, складывающиеся вниз дверные ручки на первых двух модельных годах. Они были заменены на обычные в августе 1976 года для модельного года 1977 года.
Проблемы с надежностью, такие как мелкие механические неисправности (которые иногда оказывались дорогими для устранения), преследовали оба автомобиля на протяжении всего срока их службы. Это стало фактором сильного обесценивания автомобилей на рынке подержанных автомобилей в Великобритании. Другие большие автомобили с резким обесцениванием включали Peugeot 604 и Rover SD1. Ржавчина была еще одной серьезной проблемой (на референдуме владельцев в Бельгии 70% владельцев назвали ее самой большой проблемой автомобиля); в ответ Renault улучшила защиту от ржавчины и начала предлагать пятилетнюю гарантию от ржавчины с 1 января 1982 года. [7]
Бренд Renault никогда не был силен в верхних сегментах рынка, особенно за пределами Франции. В сочетании с кузовом хэтчбек, слабыми двигателями (чтобы соответствовать французской налоговой структуре) и проблемами качества, экспортные продажи всегда были низкими. В конечном итоге, более 63 процентов от общего объема производства 20/30 было продано на внутреннем рынке Франции. [8] Однако Renault 20 и 30 собирались из полностью разборных комплектов в некоторых странах. В Венесуэле R30 TS собирался между 1979 и 1984 годами, в то время как R20 TS собирался в Австралии с 1979 по 1981 год и в Таиланде в 1979 и 1980 годах. [8] Хотя R30 никогда не продавался в Соединенных Штатах, в Канаду его привозили небольшими партиями (426 автомобилей, по словам сотрудника Renault Canada). [9]
Renault 30 также официально импортировался в Renault Argentina как автомобиль класса люкс, чтобы конкурировать с другими импортируемыми моделями, такими как Ford Granada , Citroën CX , Mercedes-Benz W123 и Toyota Crown в 1979 и 1982 годах, в основном в версиях TS V6 и TX.
Renault 30 использовался в качестве официального государственного автомобиля президента Франсуа Миттерана во время его предвыборных кампаний с 1979 года, а затем в первые годы пребывания у власти, включая победу на выборах 1981 года. [10] В 1984 году он перешел на его преемника — Renault 25.
Вскоре после их появления стало совершенно ясно, что Renault 20 был слишком слабым, чтобы справиться с общим размером и весом автомобиля, и что Renault 30 считался слишком дорогим для того, что по сути было тем же самым автомобилем. В ответ на это был представлен R20TS, в котором использовался новый четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом объемом 1995 куб. см, мощностью 109 л. с. (80 кВт) (который был общим с Citroën CX , а позже и с Peugeot 505 ). Новый 2,0-литровый двигатель был повсеместно расценен как большое улучшение. В следующем году (октябрь 1978 года) была представлена R30 TX, более роскошная версия R30 TS с впрыском топлива, а затем в конце 1979 года — R20 Diesel. К концу 1981 года все 1,6-литровые R20 были сняты с производства, и LS 2.0 осталась самой маленькой моделью в линейке. [11]
В 1980 году пятиступенчатая коробка передач NG1 была заменена на более длинноходовую и плавно переключающуюся 395. [6] В июле 1980 года в модельный ряд был добавлен 2,2-литровый инжекторный R20 TX, а годом позже — R30 Turbo Diesel. [11] R30 Diesel Turbo имеет отделку R30 TX, хотя и с уникальными сплавами, с двигателем мощностью 85 л. с. (63 кВт), полученным от атмосферного дизельного двигателя. Во Франции этот двигатель также был доступен как R20, начиная с начала 1982 года. Модельный ряд был модернизирован для модельного ряда 1981 года. [6] Производство 20 и 30 прекратилось 16 октября 1983 года, чтобы освободить место для Renault 25.
Renault 30 TS также собирался в Венесуэле, с карбюраторным двигателем PRV V6 в сочетании с четырехступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Начиная с 1979 года было построено 748 экземпляров. [2]
Между 1979 и 1985 годами тогдашний государственный румынский производитель Dacia выпустил небольшое количество Renault 20 под названием Dacia 2000 , зарезервированное исключительно для высокопоставленных лиц и тайной полиции коммунистического правительства во главе с Николае Чаушеску . Он использовал 109-сильный (80 кВт) 2-литровый двигатель R20 TS.
Специально подготовленный Renault 20 Turbo 4x4 под управлением Бернара Марро выиграл ралли Париж-Алжир-Дакар в 1982 году. Он имел турбированный двигатель объемом 1,6 литра, такой же, как у Renault 18 Turbo, а также полный привод .
