SOCATA (позже EADS Socata и DAHER-SOCATA ) — французский производитель самолетов авиации общего назначения с поршневыми и турбовинтовыми двигателями , включая бизнес-самолеты, небольшие персональные или учебные самолеты, а также производивший авиационные конструкции для других производителей, таких как Airbus , Dassault , Embraer , Eurocopter и Lockheed Martin . Штаб-квартира компании и большая часть производственных мощностей располагались в Тарбе , Франция .
В 1966 году французский производитель самолетов Morane-Saulnier изменил свое название на SOCATA (что является аббревиатурой от Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , что по-французски означает «Компания по производству самолетов для туризма и бизнеса») после ее приобретение компанией Sud Aviation . В 2000 году SOCATA стала 100% дочерней компанией многонационального аэрокосмического конгломерата EADS ; вскоре после этого предприятие было переименовано в EADS SOCATA . 3 ноября 2008 года EADS и французская технологическая компания DAHER объявили, что достигли окончательного соглашения о приобретении DAHER 70% акций EADS SOCATA. В июне 2014 года DAHER объявила, что приобрела оставшиеся 30% EADS SOCATA у Airbus Group (ранее EADS). В марте 2015 года название SOCATA вышло из употребления, в это время название компании было изменено на Daher в рамках ребрендинга, чтобы привести подразделение в соответствие с материнской компанией.
Историю SOCATA можно проследить до основания французского производителя самолетов Morane-Saulnier в 1911 году. В 1966 году Morane-Saulnier сменила название на SOCATA (что является аббревиатурой Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d' Affaires , по-французски «Компания по производству самолетов для туризма и бизнеса») после приобретения компании государственной аэрокосмической компанией Sud Aviation . В этот период владения SOCATA сосредоточила свою деятельность на авиации общего назначения , производя тысячи легких самолетов на протяжении второй половины 20-го века.
Одним из наиболее популярных продуктов компании было семейство самолетов общего назначения Rallye . В 1979 году SOCATA решила реорганизовать и провести ребрендинг большей части своих производственных программ, одним из результатов которого стало переименование различных моделей серии Rallye, каждая из которых получила индивидуальное, «более галльское» имя. [1] В 1980-х годах Rallye постепенно вытеснялся и прекращался с производства во Франции новой серией Socata TB . В декабре 1984 года было доставлено последнее ралли, в котором приняли участие около 3300 самолетов, [2] вооруженная модель R235 Guerrier. [3] Однако решение SOCATA о прекращении производства во Франции не положило конец всей производственной деятельности. В 1970-х годах SOCATA продала лицензию на производство модели Rallye 100ST польской государственной авиационной компании PZL , в результате чего на ее предприятиях в Варшаве самолет был самостоятельно построен как PZL Koliber ( «Колибри »). 18 апреля 1978 года первый самолет PZL совершил свой первый полет, а в следующем году началось серийное производство Koliber. [4]
В середине 1970-х годов SOCATA начала работу над тем, что впоследствии стало семейством самолетов общего назначения TB ; Ключевой целью этой новой линейки продуктов было полностью заменить существующую и весьма успешную серию Rallye. Как и предполагалось, в течение 1979 года производство семейства Rallye было сокращено, поскольку производство нового семейства увеличилось; первоначальные модели которого обозначались как TB-9 Tampico и TB-10 Tobago . [5] 18 декабря 1980 года улучшенная модель самолета, получившая обозначение TB20 , получила сертификат типа от французских авиационных властей. В марте 1981 года была завершена первая поставка серийного TB20 немецкому заказчику. Впоследствии были разработаны различные улучшенные модели серии ТБ. [5]
SOCATA приняла простую философию сборки на своем предприятии окончательной сборки в Тарбе, решив комплектовать конкретный самолет только после получения на него заказа. [5] Базовые планеры будут производиться заранее и дорабатываться по заказу, что позволит устанавливать модификации и дополнительное оборудование по требованию заказчика. В то время как этот тип собирался на одной сборочной линии на предприятии, все модели, как бюджетные, так и топовые, собирались на одной линии. [5] В начале 1993 года SOCATA производила около 12 самолетов серии TB в месяц, к середине года эта цифра упала примерно до 8 самолетов в месяц. [5]
В 1980-х годах SOCATA, определив вакантную позицию на рынке специально построенного оптимизированного одномоторного самолета, способного выполнять быстрые личные перевозки и легкие грузовые перевозки, заинтересовалась легким самолетом Mooney 301 с поршневым двигателем компании Mooney Airplane Company . [6] [7] Соответственно, между Муни и SOCATA начались переговоры о производстве турбовинтовой модификации модели 301. [6] Результатом этих обсуждений стала новая конструкция, получившая название TBM 700 . который был значительно тяжелее оригинального 301-го, но имел более чем вдвое большую доступную мощность. Префикс обозначения TBM произошел от инициалов «TB», которые обозначают Тарб , французский город, в котором расположена SOCATA, а буква «M» означает Муни. [6] На момент создания концепции, в то время как несколько авиационных компаний изучали или иным образом рассматривали возможность разработки такого самолета, предполагаемый TBM 700 был первым высокопроизводительным одномоторным пассажирско-грузовым самолетом, запущенным в производство. С самого начала были установлены ключевые критерии производительности, требующие высокого уровня надежности, а также способности обеспечивать непревзойденное сочетание скорости и высоты среди других одномоторных аналогов TBM 700. [7]
,_Luxembourg_PP1369480421.jpg/1280px-Socata_TBM_700_Private_N97RN,_LUX_Luxembourg_(Findel),_Luxembourg_PP1369480421.jpg)
Следовательно, в июне 1987 года было создано совместное предприятие под названием TBM International с целью завершения разработки конструкции TBM 700 и производства нового самолета; Право собственности на совместное предприятие было разделено между Муни и тогдашней материнской компанией SOCATA, Aérospatiale . [6] [8] : 135 Была запланирована пара отдельных производственных линий для TBM 700: одна расположена на заводе Муни в Керрвилле, штат Техас, и предназначена для обслуживания американского рынка, а другая - на заводе SOCATA в Тарбе. , которая должна была производить самолеты для клиентов по всему миру. [7] Однако в конце 1980-х и начале 1990-х годов Муни страдал от постоянного дефицита бюджета; следовательно, в мае 1991 года Муни решил выйти из участия в совместном предприятии, оставив SOCATA в качестве основной компании, участвующей в программе. [6]
14 июля 1988 года первый прототип TBM 700 совершил первый полет этого типа . [8] : 135 [7] Летные испытания показали, что практически все поставленные цели конструкции были достигнуты, что привело к быстрому переходу к производству. 31 января 1990 г. сертификат типа был получен от французских властей; за этим последовала выдача сертификата Федерального управления гражданской авиации США (FAA) 28 августа 1990 года. [6] В начале 1990 года произошла первая поставка TBM 700; первая серийная партия из 50 самолетов была распродана практически мгновенно. Первые отзывы, полученные от операторов и пилотов, обычно были положительными в отношении возможностей нового самолета, часто среди других характеристик хвалились его скорость и большой запас мощности. [7] По данным аэрокосмического издания Flying , хотя TBM 700 быстро оказался популярным и хорошим самолетом сам по себе, услуги и средства поддержки, предоставляемые SOCATA, были начальной точкой слабости. [7] SOCATA, осознавая исключительную важность эффективной инфраструктуры поддержки, вложила значительные средства в улучшение всемирной поддержки этого типа; вместо того, чтобы полагаться исключительно на третьи стороны и партнерские соглашения с другими компаниями, фирма разработала собственные мощности. [7] SOCATA открыла свой собственный сервисный центр во Флориде , а также создала сеть дистрибьюторов , способных как продавать, так и обслуживать TBM 700. Следовательно, в конце 1990-х годов продажи этого типа на рынке Северной Америки резко выросли. [7]
В 2000 году SOCATA стала 100% дочерней компанией многонационального аэрокосмического конгломерата EADS ; вскоре после этого предприятие было переименовано в EADS SOCATA . 27 июня 2008 года EADS объявила о своем намерении продать контрольный пакет акций EADS SOCATA французскому технологическому бизнесу DAHER , но сохранит миноритарную долю в компании. [9] 3 ноября 2008 года EADS и DAHER объявили, что они достигли окончательного соглашения о приобретении DAHER 70% акций EADS SOCATA. [10] 7 января 2009 года DAHER подтвердила приобретение контрольного пакета акций SOCATA (70%). [11]
В конце 2009 года было объявлено, что EADS SOCATA заключила соглашение с частной компанией JetSet International Ltd о продаже сертификата типа , инструментов, компонентов, инженерных планов и чертежей для Morane-Saulnier MS.760 Paris , реактивный бизнес-джет, разработанный предшественником SOCATA. Фирма отдельно приобрела более 30 снятых с производства MS760 у правительств Франции и Аргентины; [12] Сообщается, что компания JetSet International Ltd намеревалась отремонтировать эти существующие планеры и установить реактивные двигатели и авионику текущего поколения с целью продажи их эксплуатантам примерно за 550 000 долларов США. [13]
В июне 2014 года Daher объявила, что приобрела оставшиеся 30% EADS SOCATA у Airbus Group (ранее EADS), сделав ее 100% дочерней компанией компании. [14] В марте 2015 года использование названия SOCATA было официально прекращено, а подразделение было переименовано в Daher , чтобы более тесно сблизиться со своей новой материнской компанией. [15]
