PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze — Государственный авиационный завод) был крупнейшим польским производителем аэрокосмической техники в межвоенный период и маркой их самолетов. Базируясь в Варшаве между 1928 и 1939 годами, PZL представила множество хорошо зарекомендовавших себя самолетов, в первую очередь истребитель PZL P.11 , легкий бомбардировщик PZL.23 Karaś и средний бомбардировщик PZL.37 Łoś .
В послевоенное время аэрокосмические заводы в Польше первоначально работали под названием WSK (Завод по производству транспортного оборудования), но в конце 1950-х годов вернулись к аббревиатуре PZL. Он использовался как общий бренд самолетов, а затем как часть названий нескольких польских государственных аэрокосмических производителей, ссылаясь на традиции PZL и принадлежащих к Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - Союзу авиационной и моторостроительной промышленности PZL. Среди наиболее известных продуктов этого периода - учебно-тренировочный самолет PZL TS-11 Iskra и многоцелевой самолет короткого взлета и посадки PZL-104 Wilga .
После падения коммунизма в Польше в 1989 году эти производители стали отдельными компаниями, по-прежнему носящими название PZL. В случае с PZL Mielec аббревиатура позже была разработана как Polskie Zakłady Lotnicze — Польский авиационный завод. Со временем теперь отдельные подразделения были куплены иностранными концернами, но многие продолжают использовать бренд PZL.
Państwowe Zakłady Lotnicze была основана в Варшаве в 1928 году как государственная компания на базе более ранней Centralne Warsztaty Lotnicze - Центральных авиационных мастерских. [1] Сначала была произведена лицензионная версия французского истребителя Wibault 70 , но с тех пор компания производила исключительно собственные разработки. В следующем десятилетии талантливый конструктор Зигмунт Пулавский спроектировал серию современных цельнометаллических истребителей с высоким крылом: PZL P.1 , P.6 , P.7 и P.11 . Последние два типа использовались в качестве основных истребителей в ВВС Польши с 1933 года. Последний вариант, PZL P.24 , разработанный после гибели Пулавского в авиакатастрофе, экспортировался в четыре страны. PZL также произвела серийное производство легкого бомбардировщика PZL.23 Karaś и современного среднего бомбардировщика PZL.37 Łoś , а также построила небольшое количество спортивных самолетов ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ) и самолетов связи . самолет ( PZL Ł.2 ); и разработка прототипов пассажирских самолетов. В конце 1930-х годов компания также разработала несколько прототипов более современных истребителей и бомбардировщиков, а также пассажирский авиалайнер PZL.44 Wicher . Однако Вторая мировая война не позволила запустить эти самолеты в производство. PZL был крупнейшим польским довоенным производителем самолетов.
В 1934 году главный завод в Варшаве получил название PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 — Airframe Works 1) в районе Окенце в Варшаве . Новый дивизион PZL WP-2 был построен в Мелце в 1938-1939 годах, но с началом Второй мировой войны производство там только начиналось. [1] Подразделение завода по производству двигателей PZL WS-1 в Варшаве-Окенце ( Wytwórnia Silników - Engine Works 1) производило в основном лицензионные версии британских двигателей Bristol, таких как Bristol Pegasus и Bristol Mercury . Завод WS-1 был бывшим Polskie Zakłady Skody , польским подразделением Skoda Works , и был национализирован и переименован в 1936 году. В 1937–1939 годах в Жешуве было построено новое моторное подразделение PZL WS-2 . [2]
Во время Второй мировой войны и пятилетней немецкой оккупации вся польская авиационная промышленность была захвачена немецкими фирмами и в результате практически полностью разрушена. К концу войны все заводы были либо разрушены, либо лишены оснастки. [3] Несмотря на это, с 1944 г. велись работы по проектированию новых самолетов, в примитивных условиях (прежде всего, на LWD ). Поначалу не было ни двигателей, ни подходящего производственного оборудования. [4] Послевоенное коммунистическое правительство Польши хотело разорвать все связи с довоенной Польшей : с конца 1940- х годов название PZL перестало использоваться, а новые аэрокосмические заводы стали называться WSK ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego — Завод по производству транспортного оборудования). В условиях советской плановой экономики все местные проекты были заброшены в пользу производства самолетов по советской лицензии. [4] В течение десятилетия собственные разработки не производились, и только в конце 1950-х годов, после сталинского периода (1956 год), марка PZL вернулась к проектированию новых самолетов.
В последующие годы был создан Союз ZPLiS PZL - Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL, объединивший все государственные заводы аэрокосмической промышленности, но с 1973 года он пользовался некоторой экономической автономией. [5] В его состав входили 19 заводов, научно-исследовательский институт и Центр внешней торговли Пезетеля - CHZ Pezetel, который представлял всю польскую аэрокосмическую промышленность за рубежом ( Pezetel - это произношение аббревиатуры PZL на польском языке). [5] Следовательно, в 1970-х годах некоторые заводы WSK также добавили в свои названия аббревиатуру PZL. После падения коммунизма в Польше в 1989 году все производители стали отдельными компаниями, первоначально государственными, но до сих пор носящими название PZL.
Главный завод PZL WP-1 в Варшаве был разрушен во время Второй мировой войны, в основном во время немецкой эвакуации в 1944 году. В 1946 году здесь было создано конструкторское бюро CSS ( Centralne Studium Samolotów - Centralne Studium Samolotów - Centralne Studium Samolotów - Centrale Aircraft Study). По мере перестройки завода он был переименован в 1950 году в WSK Nr.4, а в 1956 году в WSK-Okęcie . [6]
Сначала оно производило лицензионные версии советских типов и самолетов, разработанных другими польскими компаниями. С 1958 года компания начала производить собственные модели под маркой PZL, начиная с PZL-101 Gawron . Завод выпускал в основном легкие спортивные, учебно-тренировочные и многоцелевые самолеты. Попытка производства авиалайнера PZL MD-12 оказалась неудачной. Наиболее известными моделями являются многоцелевой самолет PZL-104 Wilga , который производился в большем количестве, чем любой другой самолет польской разработки; и сельскохозяйственный самолет PZL-106 Kruk . В 1970-е годы завод принял название WSK «PZL Warszawa-Okęcie» , которое после падения коммунистической системы было изменено в 1989 году на PZL Warszawa-Okęcie . В 2001 году завод был куплен испанской компанией EADS CASA (ныне часть Airbus Defence and Space ) и с тех пор известен как EADS PZL Warszawa-Okęcie SA .
Завод PZL WP2 в Мелце вошёл в состав Heinkel во время немецкой оккупации Польши и производил детали для немецких самолётов. После войны завод сначала назывался заводом ПЗЛ №1, [7] затем с 1949 года ВСК-Мелец , а позже ВСК «ПЗЛ-Мелец» . Он стал крупнейшим послевоенным производителем самолетов в Польше. [7] Он производил в основном лицензионные советские типы, такие как транспортный биплан Ан-2 и первые реактивные истребители: Микоян-Гуревич МиГ-15 (как Лим-1 и Лим-2) и Микоян-Гуревич МиГ-17 (как Лим -2). -5 и Лим-6 ). Он также производил польский учебно- тренировочный самолет TS-8 Bies и учебно-тренировочный самолет TS-11 Iskra , а также единственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолет PZL M-15 Belphegor . Большое количество самолетов было экспортировано за границу, в основном в СССР. [7] Начиная с 1970-х годов компания производила в основном собственные разработки лицензированных гражданских самолетов, наиболее известными из которых являются сельскохозяйственный самолет PZL M-18 Dromader , который экспортировался во многие страны, а также легкий транспортный самолет PZL M-28 Skytruck/Bryza. . В 1998 году государственный завод WSK PZL-Mielec обанкротился и был преобразован в государственное предприятие Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z oo (Польский авиационный завод) ( PZL Mielec ).
16 марта 2007 года PZL Mielec была приобретена Sikorsky Aircraft Corporation , подразделением United Technologies Corporation (UTX). Он до сих пор производит самолеты М-18 и М-28.
В 1951 году в Свиднике был построен третий национальный аэрокосмический завод WSK-Świdnik , [8] и в 1957 году он был переименован в WSK «PZL-Świdnik» . С 1956 года он стал одним из крупнейших мировых производителей вертолетов , производя вертолеты по советским лицензиям, начиная с СМ-1 ( Ми-1 ). [8] Свидник был основным производителем Ми-1 и эксклюзивным производителем Ми-2 , который широко использовался во всем мире. С конца 1980-х годов компания «Свидник» производит средний вертолет польской разработки PZL W-3 Sokół . Компания также производит легкий вертолет PZL SW-4 Puszczyk . После 1991 года государственный завод стал государственной корпорацией (WSK «PZL-Świdnik» SA ). Он также производил планеры СЗД-30 «Пират» , PW-5 и PW-6 и широко сотрудничает с производителями других стран, например , в производстве фюзеляжей Agusta A109 .
В начале 2010 года фабрику приобрела компания AgustaWestland .
Производитель планеров SZD ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Экспериментальный завод планеров) был создан в Бельско-Бяле в 1948 году. Компания росла и имела производственные предприятия в дополнительных местах, в ходе этого процесса она несколько раз переименовывалась, пока не получила название PZL-Bielsko в 1990-е годы. Это был один из крупнейших заводов по производству планеров, который экспортировал свои планеры по всему миру. [9]
В 2002 году Allstar PZL Glider Sp. z oo приобрела производственный завод в Бельско-Бяле и сертификаты типа следующих планеров СЗД: СЗД-59-1 Акро - одноместный самолет для высшего пилотажа и повышенной проходимости, СЗД-54-2 Перкоз - двухместный учебный самолет. -планер для пилотажа и повышенной проходимости, СЗД-55-1 «Нексус» – одноместный планер стандартного класса, СЗД-51-1 «Юниор» – одноместный учебный план клубного класса, СЗД-50 «Пухач» – двухместный учебно-тренировочный планер. -планер и СЗД-48-3 Янтарь Стандарт 3 – одноместный планер стандартного класса.
Далее компания производит и разрабатывает первые четыре модели планеров СЗД. Allstar PZL Glider также производит и продает запасные части для всех шести типов, упомянутых выше. По случаю авиасалона «Аэро» 2019 во Фридрихсхафене компания Allstar PZL Glider представила экспериментальную версию новой электрической двигательной установки для СЗД-55 Nexus. Электрический маршевый двигатель, разработанный компанией и получивший название Allstar-e-motion, сейчас находится на продвинутой стадии сертификации. Система также будет доступна в виде сборочного комплекта для дооснащения существующих СЗД-55. [10]
Моторный дивизион WS-2 PZL был построен в Жешуве в 1937-1939 годах. [2] После войны он все еще носил название PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze ) до 1951 года, когда он был переименован в WSK-Rzeszów. [11] С 1949 года выпускались двигатели М-11 по советской лицензии, позднее, в частности, АШ-62ИР , турбовальные двигатели ГТД-350 и польские реактивные двигатели СО-1 . [11] Завод был куплен United Technologies в 2002 году и сменил название на Pratt & Whitney Rzeszów в 2015 году. [12]
В 1952 году был создан завод по производству двигателей WSK-Kalisz . Он производил в основном двигатели по советской лицензии: сначала поршневые ( Швецов АШ-82 и Ивченко АИ-14 ), а затем реактивные ( Климов ВК-1 ). Здесь также производились польские поршневые двигатели, такие как WN-3 , и другое оборудование. В октябре 1996 года она была переименована в WSK «PZL-Kalisz» и стала корпорацией ( SA ).
WSK Warszawa II была создана в 1952 году в Варшаве как производитель запчастей для самолетов и военной техники. В 1995 году он был преобразован из государственного завода в корпорацию WSK "PZL Warszawa II" SA.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )