Daimler DB18 — автомобиль , производившийся компанией Daimler с 1939 по 1953 год. Это 2½-литровая версия предыдущего 2,2-литрового автомобиля New Fifteen , представленного в 1937 году. С 1949 года DB18 был модифицирован и стал Daimler Consort.
Используя двигатель, разработанный для Daimler Scout Car , [4] он предлагался клиентам с 1939 года как шестицилиндровое шасси, на котором Daimler и различные британские производители автобусов предлагали ряд кузовов, включая купе с откидной крышкой. [3]
Модель была представлена непосредственно перед Второй мировой войной , во время которой компания сосредоточилась на производстве военной техники.
Современникам эта модель была известна как Daimler 2½-литровый, пока компания Daimler не переняла североамериканскую привычку давать имена своим автомобилям (хотя и не на каких-либо эмблемах), а в октябре 1948 года на выставке была представлена полностью стальная экспортная версия автомобиля. Лондонский автосалон «преимущественно на экспорт» под торговой маркой Daimler Consort . [5] Обновления включали интеграцию брандмауэра в кузов, а не в качестве части шасси, переход от механических тормозов со стержневым приводом к гидравлической передней системе Girling-Bendix и задней системе с стержневым приводом, включение фар в переднюю часть. защитные ограждения и наличие таблички с логотипом за передним бампером с изогнутой решеткой радиатора, заменяющей плоскую.
В автомобиле использовался рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и толкателем объемом 2522 куб.см, питаемый одним карбюратором SU. [3] На протяжении всего срока службы было заявлено 70 лошадиных сил (52 кВт), хотя изменение передачи в 1950 году ознаменовалось увеличением максимальной скорости с 76 миль в час (122 км/ч) до 82 миль в час ( 132 км/ч) для седана, а время разгона от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) улучшилось с 17,9 до 16,9 секунды. [2] По меркам того времени машина была резвее, чем выглядела. [3]
Автомобиль поставлялся с жидкостным маховиком Daimler, соединенным с 4-ступенчатой коробкой передач Wilson с преселектором . В независимой передней подвеске использовались винтовые пружины, а задняя ось имела традиционную полуэллиптическую подвеску. [3] Шасси было «подвешено» сзади, при этом основные элементы шасси проходили под задней осью. В середине 1950 года ограниченный дорожный просвет был улучшен за счет применения обычного гипоидного конического привода на задней оси, заменив традиционный подподвесной червячный привод Daimler, который препятствовал продажам за пределами Великобритании. [6]
Хотя первоначально предлагалась модель только с шасси, в послевоенное время наиболее распространенной версией был четырехдверный седан, который производил сам Daimler. Интерьер был отделан с традиционным «хорошим вкусом» с использованием матовой кожи и полированных деревянных планок. [3] К началу 1950-х годов этот кузов начал выглядеть немодно вертикальным и «строгим, но достойным». [3]
В 1939 году Уинстон Черчилль поручил компании Carlton Carriage Co построить купе с откидывающейся головкой на шасси DB18, номер шасси 49531. Он использовал его во время избирательных кампаний в конце 1940-х годов. [7]
До 1940 года было произведено около 1000 DB18 и 25 DB18 Special Sports. [8] Кроме того, в послевоенные годы было построено 3355 DB18, 608 DB18 Sports Specials и 4250 DB18 Consorts. [9]
Consort стал популярным автомобилем среди богатых людей Индии. Всего было заказано более 100 автомобилей, в основном махараджи в Индии, а еще дюжина была заказана королевской семьей на Цейлоне и Бирме.
(Пример: Daimler New Fifteen )
Эта запись включает статистическую информацию из немецкой Википедии, касающуюся Daimler Motor Company.
