Daimler -Benz DB 605 — немецкий авиационный двигатель, созданный во время Второй мировой войны . Разработанный на основе DB 601 , DB 605 использовался с 1942 по 1945 год в истребителе Messerschmitt Bf 109 , а также в тяжелых истребителях Bf 110 и Me 210C .
DB 610 , пара DB 605, приводимых в действие одним выходным валом, которые заменили аналогичный DB 606 , использовались в вариантах A-3 и всех A-5 единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии — Heinkel He 177 A.
Лицензионные версии DB 605 использовались в Macchi C.205 , Fiat G.55 , Reggiane 2005 и некоторых других итальянских самолетах. Он также использовался в шведском SAAB B 18B и первоначально в толкающем самолете SAAB J 21. Было построено около 42 400 DB 605 всех типов.
Основными отличиями между 605 и 601 были больший рабочий объем, более высокие обороты, более высокая степень сжатия и более мощный нагнетатель. Инженеры определили, что цилиндры можно расточить до большего диаметра без серьезного влияния на прочность существующего блока. Изменение было небольшим, увеличив диаметр цилиндра с 150 мм у 601 до 154 мм у 605, но это увеличило общий рабочий объем с 33,9 литров до 35,7. Измененные фазы газораспределения увеличили период впуска и улучшили продувку, чтобы обеспечить большую объемную эффективность на более высоких скоростях, что улучшило максимально допустимые обороты с 2600 у 601 до 2800 у 605. Сочетание этих изменений увеличило выходную мощность с 1350 л. с. (1332 л. с.) до 1475 л. с. (1455 л. с.). Вес двигателя увеличился с 700 до 756 кг.
В остальном двигатель был по сути идентичен 601, представляя собой перевернутый V-12 (с коленчатым валом над цилиндрами). Оба использовали двойные магнето Bosch, зажигающие двойные свечи зажигания для зажигания. Прямой впрыск топлива Bosch осуществлялся насосом, подающим до 90 бар. Масляная система использовала три насоса с отдельным 35-литровым масляным баком. Нагнетатель был передовым для той эпохи, поскольку он использовал барометрически управляемую гидравлическую муфту ( гидромуфту ), которая позволяла системе автоматически компенсировать изменения высоты.
Одним из основных отличий конструкции был переход с шарикоподшипников на подшипники скольжения , что в сочетании с все более плохими сортами смазочных материалов приводило к серьезным проблемам в эксплуатации, включая возгорание двигателя; изначально, например, использование аварийного питания было запрещено. Хотя Daimler-Benz перепроектировал подшипники и добавил маслоотражатели и связанные с ними охладители, RLM посчитало DB 605 «больным двигателем», и проблемы не были полностью решены к концу войны. [1]
Наряду с проблемами с подшипниками, DB 605 особенно сильно страдал от нехватки материалов в военной Германии. С началом войны и далее критический дефицит таких элементов, как никель и кобальт, привел к тому, что в выпускных клапанах DB 605 было уменьшено содержание никеля примерно с 13,5% до 8%. Это привело к тому, что они стали недостаточно устойчивыми к коррозии, и они начали покрываться накипью при использовании. Эта накипь затем вызывала преждевременное зажигание, что приводило к катастрофической детонации и в конечном итоге к отказу двигателя. Это было основной причиной того, что полное давление в коллекторе 1,42 ата не было разрешено, хотя проблемы возникали в течение длительного времени до того, как был отдан официальный приказ, ограничивающий уровень мощности (Jumo и BMW некоторое время страдали точно такой же проблемой). В конечном итоге это было исправлено путем нанесения очень толстого хромового покрытия на выпускные клапаны, что сделало их достаточно устойчивыми к образованию накипи, при этом все еще используя меньше критического элемента, чем исходный никелевый сплав. Компания BMW первой разработала эту технологию нанесения покрытия, поскольку BMW 801 в Fw 190 также страдал от серии отказов двигателя, вызванных детонацией. [2]
Как и 601, 605 был разработан для работы на топливе "B4" с октановым числом 87. В 1944 году была представлена серия новых двигателей, позволяющая двигателю работать на 100-октановом топливе "C3" и опционально включающая фитинги для различных дополнительных систем дозирования повышающих мощность агентов, таких как система впрыска метанола-воды MW50 и система впрыска закиси азота GM-1 . DB 605AM, работавший изначально на C3 и MW-50, показал мощность, улучшенную до 1800 л. с. (1775 л. с.) для взлета. В середине 1944 года требование к C3 было снято, и использовалось стандартное топливо B4 с MW-50. DB 605AS(M) улучшил максимальную расчетную высоту, используя более крупный нагнетатель, взятый у DB 603, но в остальном был похож на A(M). Взлетная мощность DB 605ASB также оценивалась в 1800 PS (1775 л. с.), при сохранении высотных характеристик ASM. Последней версией серии A стал DB 605ASC 1945 года, взлетная мощность которого была увеличена до 2000 PS (1973 л. с.).
Еще в 1942 году Daimler также работал над модернизированным двигателем серии D, который мог работать как на топливе C2, так и на топливе C3. Первым из них, появившимся в конце 1944 года, была небольшая серия DB 605DM, за которой последовала основная производственная серия DB 605DB/DC. [3] Эти двигатели были оснащены регулируемым винтовым упором, который позволял использовать либо топливо B4 с MW-50, либо топливо C-3 без MW-50, в этом случае двигатель обозначался как DB 605DB, или использовать топливо C-3 с MW-50, в этом случае двигателю вместо этого присваивался суффикс -DC. [3] В форме суффикса DB двигатель выдавал 1800 л. с. (1775 л. с.) на взлете при 1,8 ата , в то время как DC был способен развивать 2000 л. с. (1973 л. с.) при 1,98 ата. [4] Если MW-50 не был доступен для использования с топливом B4, дроссельная заслонка ограничивалась 1,45 ата для всего полета. Таким образом, эта серия идеально подходила для обслуживания хаотичной ситуации с поставками топлива, преобладавшей в последние месяцы Третьего рейха. [5] Эти двигатели в основном использовались в сериях Bf 109G-10 и K-4.
Необычным применением DB 605 стала его установка в захваченный Supermarine Spitfire . В ноябре 1942 года Spitfire VB EN830 NX-X из 131-й эскадрильи совершил вынужденную посадку на поле репы в оккупированном немцами Джерси . Самолет был отремонтирован немецкими войсками и переоснащен двигателем DB 605A, среди прочих модификаций. Самолет эксплуатировался Люфтваффе до 14 августа 1944 года, когда он был уничтожен во время бомбардировки USAAF. [ 6]
Примечание: Все номинальные мощности указаны в PS (метрических лошадиных силах). Если не указано иное, взлетная/аварийная мощность на уровне моря.
Hispano Aviación HA-1112 , построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109 G-2, был перестроен EADS /Messerschmitt Foundation в Германии с двигателем Daimler-Benz DB 605.
ДБ 605
ДБ 610
Сохранившиеся двигатели DB 605 экспонируются в Королевском музее ВВС в Лондоне и в Национальном музее авиации и космонавтики. Архивировано 01.01.2016 в Wayback Machine , Вашингтон, округ Колумбия.
Данные от Джейн [10]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
